从海边到海边的北极穿越--行者无域（吴郁）

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这是我2017年第一个穿越计划，为了这次穿越线路我早在一年前开始了准备计划。在普通人眼中上面这张图可能看不出什么有什么太多的惊喜或者危险，但是稍微了解一些地理知识的玩家可能会对这条线路的穿越有着更多的期待。在最近几年中我进行了以下几次东北亚的穿越考察。

2012年，第一个开中国产轿车深入蒙古国腹地的中国人；
2013年，第一个开红旗牌汽车到欧洲的中国人；

2013年，开启从欧洲经黑海、里海、新疆进入中国的新路线，以及巴黎到北京单人单车15天穿越欧亚大陆的纪录保持者；

2014年，自驾走完世界上最长的公路：俄罗斯远东到莫斯科和圣彼得堡；

2015年，第一个开中国牌照汽车（两次）抵达“地球寒极”——世界上最冷的人类永久居住地奧伊米亚康的中国人；

2015年，第一个开中国牌照汽车走完号称“白骨之路”和“地狱公路”的世界十大危险公路排名第三的俄罗斯M56号公路并抵达终点马加丹的中国人；

2015年，第一个开中国牌照汽车登陆韩国的中国人；

2016年1月，重走“白骨之路”，挑战最低记录为-71.2℃的“地球寒极”奧伊米亚康。

2016年3月，所驾驶的车成为第一辆进入俄罗斯堪察加半岛的外国汽车（中国牌照）。

2017年1月20日，自驾车从南海至北冰洋，挑战寒冷极限。

2016年初我开车这辆长城单人单车在俄罗斯远东地区转悠了将近三个月的时间，当然了修车等配件就花了将近一个月的时间，在这期间俄罗斯远东地区的平均温度都在零下20度左右，极限温度到过零下54度。1月29日离开奥伊米亚康时，气温是零下46度，在极寒下许多部件的工作都出现异常，于是从奥伊米亚康出来后就赶往雅库茨克方向，结果离开奥伊米亚康没多远就抛锚在路上了。在路边等了15个小时，才有大货车把他的车拉到附近小镇。而在这之前，有三辆俄罗斯人驾驶的小车路过，他们都停下来提供力所能及的帮忙，也尝试帮他拖车，无奈冰雪路面，4驱的乌阿兹UAZ452也无能为力。汽车被拖到附近小镇后，接下来一辆越野车，开拉达车的警察，还有一辆小货车接力，克服了540公里的路程，把我的汽车拖到了雅库茨克市。由于全程都是土石路和冰雪路面，原本7小时的路程，总共用了15个小时才抵达，最后三位跟车的俄罗斯小伙子不但没有抱怨，还谢绝了我支付拖车费的好意。他们说，在这个白骨之路上，任何人都有需要帮助的时候。

在雅库茨克等待车修好后，我不得不改变计划，放弃前往马加丹的打算，走陆路经哈巴罗夫斯克前往符拉迪沃斯托克。然后把车辆装船直接发到勘察加半岛，因为陆地上是无法开着这辆长城过去的，一周后我坐飞机前往彼得罗巴甫洛夫斯克接车继续在勘察加穿越。在很多朋友眼中我这种自虐式的自驾车旅行是无法让人接受的，但是我却乐在其中的享受着。在这过程中我便开始了这次北极穿越计划。

回国后我整理了很多在俄罗斯收集的地图资料，路线基本搞定后我便开始选择车辆装备。说到汽车我不得不提一下我在俄罗斯的所见所闻，俄罗斯远东地区公路修建的并不完善，很多地方都没有正式的柏油铺装公路，一些小城市甚至只能算是小镇或者村庄的地方几乎都是土路，冬季下雪结冰后称得上是冬季公路，到了夏天的时候这些公路全都变成了泥地沼泽几乎无法通行，路上行驶的汽车中一半以上都是右舵的二手日本车，目测这些车年龄至少都在十年以上了，在城市中这些老的破的车都能正常使用，但是只是在城市或者城镇中行驶，要想在冬季开长途行驶就必须要一辆靠谱的四驱越野车再加上一定程度的改装才能满足需求。所以我直接选择了丰田普拉多当做我这次穿越的座驾。



原车性能是不能满足我的行程所需，所以把我车拿到了arctictrucks改装厂进行了大规模的改造升级，改装费用超过这辆车购买价格。有关arctictrucks的改装可以参考这个文章链接。http://culture.fblife.com/html/20170118/181480.html


轮胎使用了诺基亚生产的冬季专用轮胎。

这个轮胎放气后在雪地冰原上能够提供很大的接地面积可以在硬的雪壳上行驶。改装后的后桥离地间隙31.5厘米在粉雪中可以推着雪行驶。

车辆交付的时候正赶上2016年最后一天。

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发车仪式是2017 01 20我们从湛江出发前往中国大陆最南端的徐闻灯塔。

发车仪式现场

中国大陆最南端地标

越野e族车标在地球上见到这个标志的都是一家人

闺女亲手把越野e族车标贴到车上

我的一家

中国地理学会赠送的旗子

中国南海的海水带到北冰洋去

接着来到我的老家雷州市

2017 1 23下午到达北京，24号会参加一汽丰田的新闻发布会和俄罗斯大使馆举办的大使亲自送行仪式。

后面的兰德酷路泽在这个时候显得是那么瘦小了

感谢一汽丰田厂商领导的特殊关怀

出发去俄罗斯大使馆

进到这大门口里面就是俄罗斯大使管了理论上就是相当于出国了吧

大使先生送出祝福

出国前的合影

从二连浩特出关后当晚到达赛因山达这个城市，遇到蒙古当地朋友热心帮助，帮我们定了最好的酒店，当晚我们还一起畅聊到深夜，这让我们对蒙古有了新的认识，太开心了。可是好景不长，因为在扎门乌德办理入蒙古手续的时候还是遗漏了一个环节，所以我们又从乌兰巴托返回到扎门乌德重新办理了入境手续。往返一千多公里的路程真是无语了。一位蒙古警察陪同我们一起前往。

既然有警察同志陪同，那么我们就可以有更多的空间去拍摄一些蒙古的景色，因为一般情况下在蒙古境内行车我们都是赶路轻易不会停车的，这里我就不解释为什么了你懂得。

在乌兰巴托遇到的蒙古姑娘，本以为蒙古姑娘平时都是这样的，其实则不然。

到达恰克图口岸顺利进入俄罗斯，在这里我想多说两句，我感觉大多数的蒙古人民还是很友善的，最起码我们遇到的这些人都是友善的，一些牵扯到国家政治上的原因肯定会给两国人民带来一些不可预测的因素，所以遇上好人是运气遇上坏人只能算倒霉。蒙古不是不能去，一定要做足准备工作最好蒙古有朋友能给你提供帮助。

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办理好蒙古的过境手续后我们直接赶往恰克图口岸进入俄罗斯，开车在口岸过境一般需要2-3个小时，主要是看有没有合法的过境手续，车上的物资比较多的时候，边检人员一般情况下都不要求把所有的物资全都拿下来，驾驶员和乘客只需要手里拿个箱子或者大包就可以。蒙古俄罗斯都是这样的，但是我国海关特别认真负责一丝不苟的工作，车上物资必须全部拿下检查。

到了乌兰乌德后我们在当地电视塔接受采访

这个女记者非常兴奋的跟我说如果要是有时间真希望能陪我一同完成这次穿越计划。

赠送我的毡靴，这个鞋是驼鹿毛皮制造的在严寒地带相当好用。

目测冰层厚度在50厘米以上，老先生今天有不少的收货。

冬季的贝加尔湖安静神秘，人站在蓝色的冰和蓝色的天空中让我瞬间断片了。
因为有几百公里的路程是要在冻冰的贝加尔湖上行驶，我们在当地警察的护送下顺利通过了，冬季要想在贝加尔湖上行驶是要提前批准的，而且是需要两辆车以上同时行驶的。

两位大叔警察正在和我们讲一些注意事项。

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接下来后面的路程将会非常艰难了，真正的考验到来了。

米尔纳钻石坑是一个巨大的漩涡状洞穴，是世界最大的露天钻石矿坑之一。该洞入口直径达1200米，深约525米，相当于161层楼高。螺旋状的地洞之深，已使地球内部磁场与地表上空的空气形成强大气流。如果质量过轻的小型飞机飞过其上空，都能被这股气流吸进洞穴。
米尔内钻石洞的挖掘要从50多年前说起。1955年，一位年轻的地理学家来到这里考察，意外地发现这一地区蕴含丰富的钻石资源。随后，地理学家的发现成为前苏联的一项国家级绝密项目。这里和附近的几个矿场贡献了全球总量23%的钻石。
挖掘钻石的同时，政府在该地区设立行政区，1959年创建了米尔内市。长期以来，米尔内市是俄罗斯的一个谜，这都源于国家在这里进行的保密项目。米尔内地处西伯利亚腹地，靠近北极圈，冬长夏短，冬季平均气温为零下40℃，最低温能达到零下60℃。即使是短暂的夏季无霜期，这里的气候也不适宜农作物的生长。
居住在米尔内市的人们多是钻石矿工及其家属。几十年来，几乎天天能看到钻石的米尔内人最稀罕的是日常生活用品。这里交通闭塞，距该市不远的车尔尼雪夫斯基镇附近有个水电站和水库，每当水库放水时，两地之间方可通航。此外，米尔内距离最近的铁路车站有1193公里，惟一的公路是通往连斯克的，且不与公路干线连网。米尔内人与外界的联系几乎全靠空中交通。这里建有一个大型机场，年吞吐旅客20多万人次，货物2.5万吨左右。交通不便加上没有农作物，水果、蔬菜成了当地最紧俏的东西。

乌达奇内（удачнъгй） 米尔内区城镇，1968年设镇。位于东经112°23′，北纬66°25 ′；在米尔内市西北方向550公里处。有选矿厂，开采金刚石。

奥列尼奥克从米尔纳出发后我都是沿着卫星图片上面的路继续行驶的，这些路都是冬季公路，夏季行驶很艰难。米尔纳 乌达奇内 奥列尼奥克这三个城市都是我停留补给的地方，基本上每个补给站间隔300-400公里左右，而且这三个城市都有机场。我们到达奥列尼奥克后休整几天检查车辆，收集了很多交通信息后准备继续向北行驶，乌达奇内是北纬66度到达这个城市我们就已经进入北极圈了。通过冻冰的贝加尔湖后，我们到了北贝加尔斯克，下一个补给地方是米尔纳，检查装备做好补给后接下来就是1000多公里的无人区路段，没有村庄没有补给站，我的车原车是150L的油箱，我又带了三个30L的备用油桶一共240升柴油预计三天完成这1000公里的路程。

俄罗斯高纬度地区的冬季公路，夏季通行更艰难，冬季基本上都可以正常通行，开一辆四驱越野车是保证安全的前提。

俄罗斯冬季是可以狩猎的。

17世纪前25年，哥萨克探险者来到勒拿河畔。由俄国人建立的过冬的地方和城堡（雅库茨克、日甘斯克、上扬斯克、扎希韦尔斯克和中科雷姆斯克）成了沙俄向亚洲东北部、远东和美洲西北部进发的前哨阵地。
1632年，俄国人在勒拿河右岸兴建雅库茨克城堡，它是后来的雅库茨克市、即现在的萨哈共和国（雅库特）首府的基础。这一年雅库特并入了沙皇俄国。
1638年，俄国人兴建了雅库茨克镇，后来相继成为沙皇俄国的雅库茨克省（1775年）和伊尔库茨克省的雅库茨克州（1784年）。
18世纪，当地居民纷纷改信基督教。由于东正教人士的活动，雅库特各族人民的教育事业得到了发展，出现了用民族语言撰写的文学作品。迁往该地的俄国农民为北方农业奠定了基础，使北方民族学会了耕作。
20世纪前，共和国的经济主要由畜牧业、狩猎业以及少量植棉业组成。雅库特是以一个经济上落后，政治上无章法的地区进入20世纪的。1922年4月27日，苏联在俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国境内成立了雅库特苏维埃社会主义自治共和国。共和国在苏联时期，大规模地开发自然资源，其开端是在20世纪对阿尔丹金矿的开采。20世纪30年代，北方海路开始通航，勒拿河河口建设了季克西海港。陆路和空中交通线把共和国早先难以到达的地区连成一片。20世纪50年代，随着共和国西部金刚石矿的发现，这里成为了一个巨大的金刚石采掘业基地。
无论在沙皇俄国还是苏联时期，雅库特都是流放政治犯和古拉格建造的主要地区。
1991年10月，苏联设立了俄罗斯联邦雅库特苏维埃社会主义自治共和国总统一职。
1991年12月，苏联解体后，俄罗斯联邦雅库特苏维埃社会主义自治共和国正式改名为萨哈共和国（雅库特）。米哈伊尔·叶菲莫维奇·尼古拉耶夫成为共和国的首任总统。
以上内容摘抄百度
当地的朋友看到中国车还是很惊奇的，据他说这是第一次在这个城市看到中国人开着中国牌照的汽车。

正在学习国际象棋的小女孩，据说她有四分之一的中国汉人血统。

俄罗斯典型建筑风格

极地卡车在俄罗斯还是很受消费者喜欢的。

这个夜晚温度零下40度。

冬季公路养护队，设备工具都非常专业，有后援保障团队。

俄罗斯盛产钻石巨大的钻石坑周边很很多居民，他们都是靠这个行业生存的。

红菜汤面包生肉是最好的食物了。

航拍飞机随时都会掉下来，在零下30多度的情况下。

到达城镇前都会有路标。

路边的雪一米多厚。

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在共和国境内，有一个地球上最独特的地方——北半球寒极——唯一一个在如此低的温度下还有人正常居住和工作的地方。一月份的平均气温为零下61。C，最冷的时候可以达到零下68。C。每年三月份，在寒极地带都会举行联欢节，参加联欢节的是真正的旅行者，以及那些能够真正征服地球的人。联欢节期间还会举办民族服装博览会、实用艺术展览、美食节、鹿拉雪橇比赛等活动。就是在这里，在寒极地区，人们与寒冷的守护神“奇斯哈安”相会。
迷人的自然风景、民族美食、原始文化、令人着迷的历史游，一定会让您对我们北部的边缘地带产生不可磨灭的印象。
地点俄罗斯日林达（zhilinda）北纬71度附近，距离北冰洋还有300多公里，零下50.
看到这样的景色感受是无法用文字来形容的，在地球上生活的人类好好生活且珍惜。
在到达日林达之前基本上300-500公里都有村庄或是小城市，路上补给不是问题，米尔纳乌达奇内都是靠着采矿行业生活的城市，城市规模还算可以估计有上万人口，从乌达奇内再往北就是奥列尼奥克，这个城市就在北极圈边上了。过了奥列尼奥克就正式进入了北极地区，晚上北极光非常绚烂，站在零下50度的环境中呼吸的声音变得特别明显，仰望星空变化的北极光让人感受到时间静止的感觉，不到5分钟马上清醒赶紧跑回车里取暖了，再不回来就冻成冰棍了。

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这是在北纬71度附近的村落，这里只有冬季才能开车过来，剩下的季节只能用飞机作为交通工具了，村子人口不多，生活物资都是由政府帮助储备的，村民主要是以打猎为生。村子里的人一年中见到外来人的几乎不多。其实这些地方已经不适合人类生存了，但是我们看到这些当地的人民依然生活着，让我们感受到人类身存能力的强大。
由于高纬度地区信号特别差，所以近期更新速度和图片数量不多，过几天可能会失联几天，等我们到达北纬73北冰洋冻冰的海面后再原路返回，回到低纬度有信号的地区后，我将更新更多的北极地区图片。
再次感谢大家的祝福，祝福大家身体健康，生活精彩。

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天狼101 发表于 2017-2-21 22:40
极光真漂亮，赞

咱们看的很多极光都是北欧三国或者冰岛加拿大地区牌的，俄罗斯高纬度地区的交通不是很方便所以基本上没有摄影师到这里拍极光，这次看到的极光非常震撼。

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gaobo1010 发表于 2017-2-21 14:59
注意休息啊

收到，在这地方睡觉很舒服，没有任何杂音，屋里的温度很高，穿个短裤就可以了。

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佳业通讯李卫 发表于 2017-2-21 13:50
继续啊！

网络信号很弱，大部分内容还要回国后更新

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车行无忌 发表于 2017-2-21 11:17
精彩的活动
楼主能分享一下勘察加得旅程么？

等回国后在整理勘察加的穿越旅行了，2016年在勘察加自驾一个多月，本想一路往北开到没有路了才停止，今后计划在走一趟勘察加。

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这是哈亚村的村长，在村长办公室里我们护送了纪念礼品。

村长拿出冻肉热情款待我们，用刀割下后直接吃。

哈亚北纬72.8度北冰洋海边，阿纳巴尔河入海口。

我把从中国南海带来的一瓶海水倒入了北冰洋。

我拿出从中国带来的国旗，走在这白色的冰原上，同行的搭档们都激动得落泪了，我在想在这片寒冷的土地上依然能够看到人类在这里生活，这时候不用考虑国界国籍我们同属于地球上的人类。为人类的伟大感到无比激动。
这个图片截屏上面打点有红圈的地方是哈亚北纬72.8度，上面的红圈是亚欧大陆真正意义上的最北端北纬77.7度。在哈亚当地我们咨询了当地警察和猎人，他们都没有能提供更多可靠的信息能够说明到达北纬77.7度的地方，从地图上看这两个点之间直线距离有将近600公里，往返就是1200多公里，开车不可能走直线所以说理论上往返这两个点之间至少要1800公里以上了，在没有村庄没有补给的情况下是不可能完成的，所以我们不准备在继续往前走了，只能留给今后了，要是能有更多的探险爱好者更多的保障车辆才有可能到达了。

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历时两个多月，往返近16000公里，终于在不久前回到了祖国母亲的怀抱。由于受到极地网络条件的限制和回国后一段时间的调整，部分探险内容未来得及跟广大网友分享。在此，跟先跟广大网友说一声抱歉，同时也对大家长期以来的关注和祝福表示感谢！
无论南极还是北极，一直是一方神秘的圣地，也有不少人想去探秘，却因为种种原因而作罢；但也正因为它的神秘，大家才对它更加好奇。 为了能让大家对北极和极地探险有一个更加直观和清晰的认识，我们计划从4月15日起，陆续在哈尔滨、北京、上海、广州举办一系列的分享会，用图片和亲身经历讲述不一样的北极和沿途的惊心动魄。

如果你想知道0距离接触战斗民族是一种怎样的体验？如果你想知道穿行冰冻湖面的贝加尔湖遇到了什么？如果你想知道三天两夜无网无补给的情况下，如何穿越远东无人区？如果你想知道普拉多在极地环境下的驾驶表现和改装奥秘。那还等什么？

赶快报名参加吧，一切尽在本次分享会揭晓。

所以除了本次北极之旅，一切关于极地探险的问题，都可以在本次分享会上跟大家一起探讨和分享，也希望广大普拉多车主和探险爱好者能够踊跃参加，共同交流。

同时，23日将举办北京站、29日将举办上海站、5月13日将举办广州站分享会，感兴趣的兄弟都可以来，大家一起交流，探险旅途中的神奇体验。

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蒙古满意 发表于 2017-9-11 16:33
下次到蒙古联系我，蒙古好好玩玩再走，不至于想的那么麻烦

马克，记下啦

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