本帖最后由 luzr 于 2017-8-12 16:57 编辑
1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化,转弯时,两轮轨迹圆心不重合,互相吃着力,轮胎磨损增大。如果是独立悬挂,负值轮毂相当于额外增加摆臂长度,轮胎上下行程时,轮胎接地点会有更大变化,会加重磨损。
2、操控性下降,同上述原因,两轮轨迹不同圆心,转向循迹性下降。
3、转向机及助力泵容易损坏,负值+大胎,转向阻力比原来大幅度增加,往往会超出转向机及助力泵设计范围,转向机及助力泵长期超负荷工作,加速磨损。同样容易损坏的还有转向推杆球头。
4、和尚头或者羊角容易损坏,用负值轮毂,相当于加了一个杠杆,同样冲击力下,和尚头或者羊角受力大幅增加,很容易变形。(杠杆原理嘛!)负值大了,轮毂的轴承处受力肯定大了;半轴吃的力也大了;转向系统的阻力也大了,极限情况下,这几处地方,应力集中,就容易破坏。
5、轮胎探出车身外,增加了风阻,油耗略有增加。
任何车的设计都有一定的冗余度,考虑的是最不利荷载的组合,就是有保险系数的。但有一点是肯定的,那就是5% 的偏差在任何工程设计中都是默认值(规范规定的按正态分布的95%的保证率)。 也就是说在5%的范围内,肯定都是安全的。
因此,我一再追问法兰盘的厚度、负值轮毂的ET值。如果使用效果好,这些值应该在安全合理的范围内。否则就会超出我们未知的临界值,造成转向机损坏等故障。
希望有更多的同学参加讨论,以便我们发现那个未知的临界值!
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