本帖最后由 yamaha2008 于 2017-12-17 23:18 编辑
此车拉回我厂维修时检查结论如下:支架向后轻微变形,缓冲效果正常,并且修复难度不大,四轮定位正常,车身大梁无任何变形,此次撞击在两只气囊完全爆出的情况下,水箱,冷凝器完好,甚至两侧叶子板,机盖,前中网,连一处划伤都没有,这很大程度上归功于前杠没有向后位移,完整的保护了车身。
下图为加固过程,
下面我再来反驳以下飞狐的其他观点,
飞狐认为溃缩区的作用是,当遇到碰撞时,溃缩区向后溃缩保护车身大梁不受伤,修复时切断再从新焊接新的溃缩区即可
我认为这很荒谬,我的观点如下:溃缩区是当发生碰撞时,溃缩区迅速向后溃缩,尽量保证A柱向后的部分少变形,从而保证车内人员的安全以及顺利打开车门保证逃离顺利,而修复,,,,,,,根本就没得修复,修复个鬼啊,,溃缩区都溃缩成这样了,后半部分怎么可能不变形?只是大部分被溃缩区吸能而已,保证后部分少变形,但绝不可能不变形,大梁如果已经变形,还切除修复,那四轮定位数据怎么可能正确?到了这种情况,保险公司,定损超过百分之60,已经整车索赔了,所以,溃缩区的作用是以保护人为目的,不是保护大梁,并且严格意义上讲,不可修复,专收事故车残值的贩子另说啊,
那加固支架有没有弊端呢?我也说过,任何改装都有利弊,加固支架的弊端就是,在碰撞时会使溃缩区的溃缩时间提前,另外就是,前竞技杠会向前延伸7-8毫米,这有损接近角 大约 2度,,,,我尽量严谨的说话,
那既然还是有弊端,那为什么还要加固支架呢?会不会向飞狐所说,不知道怎么就伤害了溃缩区呢?
答案非常的有意思。根本就不会伤害溃缩区,,因为根本就没有溃缩区。。。。。。。没有。。。。没有。。。
请大家仔细看看自己的车,只有第一批上市BJ40-2.4发动机的BJ40有所谓的溃缩区,16年4月以后上市的车,根本没有这个所谓的溃缩区,不论两门的四门的,萨博发动机的BJ40,全部取消了车身大梁溃缩区,照片在最下,大家看看自己的车就明白了,,那么最后的问题是,北汽为什么取消溃缩区呢?我不是厂家的人,没有答案,但我想起,某记者问奔驰G车系设计师的一个问题,
记者:
请问你把车设计的这么坚固,溃缩区在什么位置呢?
设计师:
在对方身上。
萨博发动机的BJ40完全取消了溃缩区,,
那么我们在讨论一个根本不存在的东西,是不是很混乱呢?
所以,你可以不懂车,也可以不了解车身结构,也可以对车身功能一知半解,没有实际经验也不重要,让套装工具都去见鬼,,只要你有丰富的想象力和一套双飞燕鼠标键盘,,你就可以在网络上成为一代车神!
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