于如何选择差速锁，各种差速锁的特点的优势在哪里

郑老师 · 发表于 2018-3-5 19:37

本帖最后由郑老师于 2018-3-5 20:30 编辑

LSD摩擦片式限滑差速器

螺旋齿式ATT限滑差速器

伊顿机械式自动差速锁

螺旋齿式自动机械锁

爱特电控差速锁

于如何选择差速锁，各种差速锁的特点的优势在哪里
  大家好，我是一个典型的哈弗迷，座驾是重度改装的哈弗H5，3.0T三寸升高265胎。这也是我玩的第五台哈弗了，平时我也没怎么玩论坛。因为最近很多车友问我关于锁的问题，我发现他们根本不知道什么锁好，什么锁适合自己，甚至对锁一窍不通，只听说有锁走遍天下就蒙蒙懂懂的买了。所以今天我站在客观公正的立场给大家说说市面上的差速锁和限滑锁，好让大家能选择到适合你自己的锁。本文纯属个人见解，如有不对请大家指正。文采不好请见谅，下面进入正题。

  这里要先和大家说说原车差速器。跟着我的思维来就好理解了，当车辆在转弯的时候，车辆外侧车轮比弯道内侧车轮的要转的圈数更多，也就是说外侧车轮受到的阻力要小于内侧车轮的阻力，开放式差速器的工作特性是自动将动力分配给阻力小的车轮。所以厂家在牙包里设计了开放式差速器，极端点的测试：如果我们将一侧轮胎卡住不让它转动，那么动力就将被全部传输给另外一个阻力小的车轮，这就是开放式差速器的作用。它可以让我们车辆转弯不磨胎，不憋劲。那么我们进入情景模式，
  情景一：上坡时一侧轮胎在水泥地上一侧轮胎在冰雪路面，
  情景二：越野时一侧轮胎悬空了。
这个时候你的开放式差速器就会将动力全部输送给冰雪路面或者是悬空的这个车轮，而另一个有摩擦力的轮胎则得不到驱动力，那么我们就被困住了。那么马上挂四驱，情景一由于前桥你也没有差速锁，前桥也和后桥一样所以动力也全部被冰雪路面的轮胎释放掉了，水泥地上这个轮胎则不动。情景二如果前桥两个轮胎都在路面上并且有抓地力，那么你的前桥可以帮助你脱困，如果由于后轮悬空的轮胎将对角的前轮也拉离地面了，那你就碰到了典型的交叉轴路况，这个时候你就拿起电话叫救援把。所以，光有中差锁止功能或者是分动箱硬连接你是不足以对付交叉轴的，你必须要有一把前桥或者后桥的差速锁才能轻松应对。
  接下来说说市面上的几种差速锁或者限滑差速器:

1：LSD摩擦片式限滑差速器（0%-20%左右限滑力度）
  在驱动轴上两个轮胎着地未悬空时有20%锁止力度（冰雪泥泞路面），在一侧车轮完全悬空无任何摩擦力时没有限滑力。结构摩擦片式，在摩擦片用尽后需要更换摩擦片，如猎豹2030系列的后桥大部分都有装配)

2：爱特ATT螺旋齿式限滑差速器（0%-70%左右限滑力度）
  它是唐山爱特公司用两年多时间开发出来的专利产品，它和传统LSD的工作原理有很大不同，LSD只是简单限制打滑车轮，从而转移一小部分扭力，而ATT可以通过自身螺旋齿转移分配大部分扭力到有附着力车轮（0%-70%）。并且结构简单纯齿轮传动结构，非常可靠不需要维护，故障率很低，维修成本低。正常行驶时和开放式差速器一样的功能，不会产生任何干扰和异响。在实际使用中相当灵敏，只要两轮有转速差就介入，这点熟悉我郑老师的车友可以找我发几个我在泥潭行走的视频给你看就知道了，随时都是四个轮子同时转。对于冰雪，沙石，泥泞路段来说十分给力。喜欢漂移的轿车车主更是福音，因为也有部分轿车的产品。说了这么多，缺点也是有的，当一侧轮胎完全架空时，会像普通开放式差速器一样，转动一侧车轮，另一个轮胎反向转动，不过对于某些比赛对车辆改装限制来说，可以起到瞒天过海的效果,奸笑！

3：进口某自动机械牙嵌锁（100%锁止/当速差100转时）
  目前大家最熟悉的伊顿差速锁就是这种结构，它的优点就是机械牙嵌式，可靠，免维护，大品牌，进口货。这里吐槽一下它的介入方式，粗鲁，粗鲁，粗鲁，当你碰到交叉轴时，小油门空转它不介入，硬是要你大脚给油达到同轴两个轮胎达到100转/分钟速差时，突然介入实现百分百硬锁止，这样的粗鲁的行为让你让你听到的金属敲击声就是半轴齿轮的尖叫，久而久之对半轴齿轮和花键的损耗属实有点大。接下来说实战效果，当你开车上一个砂石土坡的时候到了坡上碰到交叉轴你的车可能停止不前了，这个时候介入就有点为时过晚了，也许你就上不去了。再者，如果我们在玩一个落差大点的交叉轴硬路面的时候，当左前轮和右后轮需要骑上大土包，这个时候你只能大油门来拉大转速差让锁工作，当速差达到后它就会突然介入就会让你的左前右后轮上去，假如你是老司机还好，如果经验稍微差点的有可能就会使右前轮突然栽下去，这可是很危险的。也曾经不是一次两次看论坛上车友反映这个问题了。

4：爱特自动机械螺旋齿锁（有速差立马限滑0%-70%，速差达100转立马100%锁死）
  这款锁也是爱特公司的专利产品，我就不懂为什么国内车厂为什么这么崇洋媚外，这么先进的东西走在了老外的前面还整天没事说买你的车才爱国。这是一种全新设计的复合锁，由限滑部分和锁止部分组成，限滑部分就如上第2款一样，其对扭矩敏感，螺旋齿限滑力度0-70%。锁止部分对转速敏感，当同轴两轮达到100转/分钟速差时介入百分百锁止。这款锁相比进口锁介入更柔和，冲击力小，采用齿轮传动，无易损件，及其可靠，日常保养完全等同于普通开放差速器，所以使用维护成本相当便宜，对于车辆绕桩操控，安全方面起到了很大的帮助。这款锁总结一下，就是又带限滑又带锁止，在锁止之前由限滑部分工作，如果限滑力度不够，锁止部分才工作，所以没有了突然介入的粗鲁!

5：爱特手动螺旋齿电磁差速锁（有速差立马限滑0%-70%，可以手动控制百分百锁止）
  这就是我们常说的电锁，利用电磁驱动，安装简单可靠，只要按下开关就锁止，断电解锁，不开锁的时候就是一把螺旋齿限滑差速器，只要有速差立马限滑0%-70%的力度。螺旋齿轮结构的自身特性，使得它的强度在静扭实验中达到了普通伞状齿轮结构差速器的两倍以上。这款锁目前我用了两年了，从来没有出过毛病，这个推荐大家入手。

6：气动差速锁（手动控制百分百锁止）
  早期很多车友改气动差速锁，好是好，但是就是用久了就出现漏气，需要更换气密油封，北方冬天还怕冻。维护保养成本太高，拆装一次光工时费就不少了。而且换在现在来说已经有点过时了，因为不带限滑功能

花了一下午时间写了这些，感谢大家看到此处，希望也能帮助到大家，欢迎顶帖