再讨论下关于升高后后桥斜拉杆的问题

GuwalgiyaX · 发表于 2012-10-24 14:32

精彩，够细致！难得一见的好文！！！！收了~~~~
我觉得这么改装后，力矩都变了，延长座的强度和横向拉杆的强度相对原车的也有必要增加！而左侧的杆座是否也需要进行加固？？

GuwalgiyaX · 发表于 2012-10-24 14:37

都做哪些加强烦劳介绍一下？？？

hwr6245 · 发表于 2012-10-24 22:53

原帖由 我是风云 于 2012-10-23 23:28 发表
看来不升高是最好的~幸亏俺是加强不升高~~

你车弹簧是不是8圈的蓝簧？抽空看下Q我

flash341 · 发表于 2012-10-26 09:58

这个下降座用一个螺丝容易成活动铰啊，这个螺丝也很软，不给力。要是再打个孔双螺丝呢？或者用厚钢板自己加工个带卡的下降座

阿摇 · 发表于 2012-10-26 14:49

完全正确100分

qyj77088 · 发表于 2012-10-27 22:14

路过,围观

vz117 · 发表于 2012-10-28 11:37

顶

齐鲁钛金刚 · 发表于 2012-10-28 12:29

学习了。又长见识了！

富阳4WD · 发表于 2012-12-9 20:26

原帖由 老解放 于 2012-10-22 00:03 发表
目前我推荐最简单，成本最低，也是最可靠的做法，不可靠的地方也就是在于固定方式跟材质的选用问题。如果纵向四连杆这么干，我是坚决反对的，因为螺丝上的东西绝对没有焊在车上的可靠，最主要的是螺丝下降座的整体感 ...

今天为H3升高2寸，以兄的方案制作安装了延长件。在车轮落地时斜拉杆(止推杆)与后桥几乎平行，但后桥仍然整体向右偏移3-4厘米（估计值）。因此，斜拉杆(止推杆)还是要换可调的

。

[ 本帖最后由富阳4WD 于 2012-12-9 23:27 编辑 ]

都市骆驼 · 发表于 2012-12-10 12:09

全部是XX，看到不到任何东西，当看文字看得自己焦虑症发作。

野战连 · 发表于 2013-1-14 13:14

竹品轩 · 发表于 2013-1-14 16:00

讲的很有道理，要顶

樵枫 · 发表于 2013-1-15 12:48

我觉得这个可以精确计算一下。
如果延长下端做一个手下伸来拿住那根斜拉杆，那么，角度是尽量与原厂一致了，但拉杆，后桥间的三角型实际下移了。斜拉杆的力量跟原厂比还是变了很多。

另外，随着弹簧的起伏，斜拉杆其实也在动态受力。也就是说那个角度随着压缩和弹放实际是在变的，那么，延长右侧连接，我觉得还得再思考一下。

斜拉杆的目的是拉住后桥，不让他到处跑，只能上下动。结构是一条边做行程，另两条边不变的三角形，考虑在变动的角度下，两端连接处的受力情况。
所以我想这个可以计算一下，怎么样，才可以最好地保护拉杆两端连接的地方。

[ 本帖最后由樵枫于 2013-1-15 13:01 编辑 ]

大孔雀河 · 发表于 2013-1-15 15:48

图文并茂，看明白了

油炸糕 · 发表于 2013-2-5 13:36

高端，这个要顶。

望断关山 · 发表于 2013-2-5 14:18

好贴000000000000000000000

坝上兽医 · 发表于 2013-2-5 19:26

想问一下，后边升高了，前边要不要，把扭力杠也给调高了；？？？求教

西瓜109 · 发表于 2013-2-6 09:31

无论一寸还是两寸安装后必然要考虑弹簧的塌陷造成的数据变化，所以可调的还是必要的！

lzhq1114 · 发表于 2013-2-6 11:57

受益匪浅啊，老哥的图文并茂就是详细

夹击蹦小 · 发表于 2013-8-26 13:04

好贴！！！又学习了！！！

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