原创：2.4和2.5特拉卡真空执行的工作原理

黑黑的人 · 发表于 2014-2-20 16:22

这个内容黑人早就发过，只因近期QQ群内不断有朋友询问该话题，特此摘出来从新说明。
2。4卡卡和2。5卡卡都是博格华纳的分时分动箱子，基本可靠耐用。只是由于原车前桥多了一套“C A D S”（“真空分离半轴”--黑人按的名称）系统。因此，使得4驱功能可靠程度大大降低。一旦此真空执行失效，分动即便使用4驱模式，输往前桥的动力也被前桥差速释放在前桥壳内没有结合的右侧半轴了（原因参考差速器工作原理）。因此常有朋友抱怨，明明看到前传动轴旋转，就是不见前轮旋转输出动力。呵呵原因正是你的CADS系统工作异常了。
先图说原理如下：

黑黑的人 · 发表于 2014-2-20 16:28

拿我的4X4瑞风说明（系统和特拉卡一模一样）这个CADS分为两部分：
一部分是真空分配阀，这个大多位于车头前部右侧的大梁部位，真空度来自发动机工作的活塞下行吸力（2。4）和发电机后部的真空补偿（2。5）。说白了就是一股子吸力。由工况决定这股子吸力的流动方向的一组阀就是这个分配阀。

另一部分是个机械的执行器，这个执行器安装于前桥右侧半轴桥壳外，这个执行器结构就是有个密闭的左右气室，中间有个带有拉杆的泵膜，泵膜在真空吸力的作用下拉着拉杆可以左右移动。前桥右侧半轴则是分体的，平时内外侧不结合，靠一个滑动键槽（类似拨插）连接执行器的拉杆。四驱时，在右侧气室真空作用下拉杆右移，使得分体半轴结合成整体，动力向轮边输出。两驱时，真空作用于左气室，使拉杆保持在最左边推着结合键不结合，右桥管外侧半轴空转。

的

这套系统的设计目的是：1.减轻2驱模式时的转向阻力；2.提高经济性

[ 本帖最后由黑黑的人于 2014-2-20 17:19 编辑 ]