H3使用全面报道

ranger-w · 发表于 2007-7-16 11:18

骑马已经月余, 里程表上添加了5200多KM。现在回来报个道交点作业，武装一下Hummer坛子。

H3没有类似路虎所谓的陡坡缓降等电子辅助，如果遇到超过40度的坡可以简单地降挡来控制，偶的这台是自动档，（90％的Hummer都是自动）挂到2档，由于是全时四驱，可以轻松应付很多陡坡。

比起H3简单容易操作的四驱，33寸的AT（285/75R16) 让我更是轻松应付大部分恶劣的地形，但缺点就是这玩意属于损耗品，用完了只能自己掏钱换。

H3的悬挂真是没得说了，虽说前悬是独立的，但比起很多前悬的皮卡来说都结实很多，偶对比过LC100与H3的前悬，说实话LC100的更精密些，保护的也好些，但没有H3的粗壮皮实。

H3的后悬没什么新意，居然还用板簧，令偶十分不满。板簧的优劣欧就不多说了，坛子上大把能人猛将，比我更有体会。只是比起|H1那稳健的四螺旋簧悬挂，H3的有点偷工减料之嫌。板簧倒也还好，除了有时会令我担心翻石时会碰坏以外，一切还算良好。（待续）

ranger-w · 发表于 2007-7-16 11:35

H3的后悬令我感到满意的就是它的齿比了，（4。56：1）这是很多越野车得需要改装后才能达到的，这也令得我对尝试爬石多了些信心。话说回来，如果说这些配置可以在国内要价80多万，那偶就只能说‘无耻’了。

至于变速箱，传动轴等等，基本上是沿用雪肤来小皮卡的，依旧没有什么新意。况且在5速甚至6速自动档都快被手自一体取代的时代，H3的自动居然是4速的！妈呀，这让我想念起了我曾经的小TJ。

ranger-w · 发表于 2007-7-16 11:55

发动机部分不是很如人意，3.5直列5缸，也不知道通用当时怎么想的，居然用这么个小心脏去驮近两吨半的H3！不过凡事有利有弊，在加了一个K&N空滤之后，马力上升了4，扭力大概有10左右，而我的油耗竟然只有11－14每百公里（市区高速混合）。下一步，偶准备改改排气（megaflow或DynoMax），包括换消音等等，希望油耗再下来点。

发动机的噪音不大－－对于没有做隔音处理的机舱来说，但在转速瞬时超过3200时你会体验到烦人沙哑的撕嚎声。整体来说发动机工作很稳定，在一般海拔上没有怠速不良的表现，由于偶身在国外，没机会体验祖国的高山，所以对h3的高海拔表现不敢胡说八道，h3并没有配备海拔表，这也令我对其高海拔反映如何持观望态度。（回了国可再开不起H3了，最近再看吉田的坛子，希望能选到一台好的）

看看电池

ranger-w · 发表于 2007-7-16 12:15

H3的车身做工是偶见过最精良的了，比起先前偶的大切，自由人，牧马人，开拓者，路虎发现2等等真是强了不少。尤其是门板，翼子板等做工甚至超过05年款H2。喷漆的质量算不上精宜但绝对是通用现在所有车型中最佳的。好的说完了，就该坏的了，H3的外形设计还是过于追随H1，结果导致排泥沙不佳，每当偶下地玩耍之后，轮眉和反光镜上总是很多残留。

车顶的卫星信号接受器（On－Star）偶觉得基本上没啥大用，对偶来说迷路是种享受

前脸也是经典的7页隔扇，和Jeep一样的还有圆乎乎的头灯，毕竟两者都是AM－G产的

北美销售的车油盖都没有锁，很简单地用手转开就行，在国内是不可思议的，有人偷油咋办？原来偶以为北美人真的素质够高，但后来发现这地方得人素质更低，偷油一样心黑手狠，有的还给你往里面加可乐。

ranger-w · 发表于 2007-7-16 12:34

外面的简单说了说，该说里面了，对于内室偶最讨厌的莫过于A拄，尽管感觉结实有安全感，但真TMD阻挡视线，拐弯时真的什么都看不见啊！座椅倒是挺舒服，偶的H3没有皮衣，所以偶买了一副套子套上好擦洗点。

h3的控制面板简单明了，操作起来也很方便，四驱分全时40/60动力分配四轮驱动，四驱中央锁50/50动力分配，四驱low 后桥锁三种，平时第一种是点着发动机就开始工作的，第二种在行时速度20－70公里时可以按钮切换，第三种要麻烦点，最稳妥的时先挂到N档在按钮，但偶试过时速30多时切换依然有效，但就是低下传来的声音让你有些害怕，毕竟Hummer的价格还是太过，玩起来有些顾虑。

自动档档位感觉舒服，虽然不像H2那样的类似飞机的动力杆般cool，但手感相当好了。两个电源接口旁的两个黑色圆洞是为手档般预留的换挡提示灯。（据说很烦人，总是提醒你错误换挡，电脑怎会比人脑聪明呢？）