劲畅四驱23万了，MU-X比劲畅强在哪里？

燕赵一哥

ahlong

不是強，是省油

五十鈴柴油机，很出多

ahlong

V6 > L4

全時 > 分時

所以應定价比NPS低一些

别来无恙啊

mu-x车身窄。

别来无恙啊

这只能说底盘不错，还要在别的方面需要改进啊！

顺时针

关注MU-X.........

燕赵一哥

疯狂大花生

这个车子肯定高于驭胜低于珠峰,江铃都是有股份的么....

肯定事先沟通好了...

就是不知道比驭胜贵多少钱.....同等配置贵个2,3w还能接受,毕竟进口品牌啊.....

驭胜没啥不好,就是满屏幕的抱怨说质量不好,买个车子又不是纯粹拿去爬山越野霍车用的咯,毕竟肯定是要兼顾日常使用的,没有品质,一切都是白扯淡.....

所以现在目标主要放在mu-x上啦.....也不指望能用买驭胜的钱买部mu-x回去...那肯定不可能...

别来无恙啊

不算是进口品牌，已经是合资品牌了。

ntcf

听朋友说这车不错，来看看。

燕赵一哥

悦海

90年就开五十铃大头，五十铃的机器确实不错，中国目前的油品尽可喝，不挑食，质量杠杠的，我信任五十铃品牌，省油

风吹云动心也动

铸剑为犁于 2014-9-14 21:00 发表在17 楼

劲畅用的好像不是6G72，参数上去了，对油品要求也高了，陕西台和凤凰卫视搞得一个“丝路”的纪录片里在国外因为油品全队耽误了两天吧。如果劲畅用老的6G72，性能还不如大竟的6VD1.
底盘三菱好像是个嵌入的半大梁技术吧。
我现在对三菱不感冒是因为三菱前几年把宝压到电动车上，对越野这块的开发没啥投入，几年都没啥新东西 ...

劲畅是带大梁的，发动机是6B31比6G72好了很多

三夏花尸

燕赵一哥

克螺丝YANG

我来回答你

动力：越野车的动力主要看扭矩，130kw/380nm的Isuzu30t确实完爆了三菱的那台310多nm的引擎，虽然柴油机在国内不是这么吃香，但是就劲畅自身而言，海外版本的2.5t柴油机也比汽油机好太多太多了。而且mux的扭矩平台十分宽泛，从1200转到峰值红线持续给予强大的扭矩输出，在沙漠，脱困，泥地这种地方是十分有用的。

变速箱：mux的爱信5速是很出名的一台波箱，反应很灵敏，而且贵在和发动机匹配十分顺滑，动力传输效率奇高。劲畅的五速自动我是在不想吐槽了，非常垃圾，为什么我这么说，是有依据的，也许国内的汽油机扭矩太低，所以还不会有太大影响，海外版本的劲畅几乎都是柴油机为主打，400的扭矩，只有手动五速能够承受，这款自动波箱需安装后发动机的扭矩就必须降低到350，活活封印了50的扭矩，而且这款变速箱搭配高工引擎的时候追档情况非常明显，换挡延迟到爆，被无数越野人骂的体无完肤，虽然不会坏，但是在海外，自动的劲畅最大的弱点就在于他的这台自动波箱，大部分人斗选择的手动。

底盘：底盘方面都是非承载，后桥，前交叉独立，也许后桥的连杆数量不一样，但是这两款车的底盘做工扎实都是毋庸置疑的，而且在拉力赛里都是有非常出众的表现，劲畅这几年在国内已经创出它的名头，你也许不了解mux，在澳洲mux也经过了数次原厂沙漠拉力赛测试，冠军级别的车辆，各种飞行摔车，你在明年的达喀尔拉力赛就会看到mux的表现了。mux的离地间距也是同级别里最高的230mm，高于劲畅，普拉多的220，牧马人的223，陆巡和帕杰罗的225，估计也就fj那种短轴巡洋舰可以比一比

内饰做工：你也说了劲畅完败，这个和澳洲主流的测评杂志意见一致

外观：我就不讨论了

mux在澳洲的评价极高，号称可以和普拉多比一比的，在国内上市主要2个问题，一个是柴油问题，一个就是定价，我在另一个帖子里也说了，澳洲版的价格是20-25w人民币，初中高三中配置。

劲畅唯一的优势就是带后差，这个配置在澳洲的mux上连选配都没有，只能去后场装，比如arb，不过这一点都不能改变mux是一套超值的穿越型越野车的本质，特别是比起三菱，Isuzu的柴油机寿命实在是长太多了，又好修（当然，你几乎在卖车之前就不用去修Isuzu）

珍惜人生

不错，有理有据！！！！

polor

一直在追

分析的很不错，只是这些数据只有E族朋友看了才会懂，但仅靠E族的销量，那是杯水车薪。
汽车这东西也不是靠数据就能生存的，取悦主要客户，精准定位比什么都重要。
劲畅和MU-X都不是什么能大红大紫的车型，纯硬派的定位和皮卡般出糙的做工都已经把自己划出了主流。如果非要比这两位的实力，劲畅也是占了帕杰罗V系列的光。ISUZU的优势，恐怕也仅限于柴油发动机，爱信那是牛头的招牌产品。总之半斤对八两吧。虽然E族公认大竞的耐用性要好于V系列，但是销量呢，能占到V系列的几成？舒适性和面子工程，ISUZU更差。

冰封

分柝透彻，学习了！！