汽车为什么需要四驱?
为什么需要四驱,因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上,偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。 两驱车,一旦某一个驱动轮打滑,这意味?麻烦开始了,即使另外一边的驱动轮不打滑,但因为差速器的缘故,动力只往打滑车轮流淌,这时候,徒踩油门也无济于事,不打滑的车轮得不到动力分配,打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车,那情形就好多了,后轮打滑,前轮还可以使上力气,左侧车轮打滑,那右侧车轮或许能帮上忙,这就是四驱车的最大好处,可以帮助你通过各种复杂路面。如果你想很快读懂它们,抓住几个要点足够了。四驱车的通过能力高低,最主要是,决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型,也就是说,在有车轮打滑时,车辆能不能把打滑车轮完全死锁,不让动力流失,再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力,这决定了它通过能力的高下。
汽车为什么需要有差速锁?
要看一套四驱系统有多大能耐,主要看两方面,一是轴间动力分配系统,二是轮间动力分配系统。为什么这么说呢?因为轴间动力分配系统决定了四驱车的前后桥动力分配,轮间动力分配系统则决定同轴车轮间的动力分配,而这两方面的动力分配恰当与否将决定四驱车的通过能力。 先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑,这时候,汽车上至少有一个差速锁,才能把车轮锁止;如果碰到前后两个车轮打滑,这时候,至少配备两个差速锁才能锁止;如果是三个车轮同时打滑,那就得需要三个差速锁了。
即前桥差速锁、中央差速锁、和后桥差速锁。
中央差速锁负责控制前轮和后轮的扭力分配,前桥差速锁负责前轮左右两轮的扭力分配,后轮同理
差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时,将差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题,也就是锁止差速器,让差速器不再起作用,左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。
中央差速器(负责前后轴的动力分配),都可以做到将动力分配到前后桥,不过这个分配比例会随着前后车轮的附着力发生变化的。而带锁止功能的中央差速器,可以让前后桥获得一个固定不变的动力分配比值(通常前后比为50:50),保证前后桥都能获得一个稳定的动力输出,以提高车辆的通过性能。但中央差速锁只是负责分配前后桥的动力,但是分配到每个桥后,还要由轮间的差速器分配到两边的车轮上。这时就会遇到另一个问题,了解差速器原理就知道(不明白差速器原理可点击:汽车差速器结构原理解析),如前桥的一侧车轮出现打滑的话,那么经由中央差速器分配到前桥的那50%的动力将会从打滑的车轮流失。若前后桥各有一个车轮打滑,那么车辆将无法动弹。在越野时还是很容易碰上这种路况的,那怎么来对付这种情况?就是接下来介绍轮间的动力分配问题了。差速锁,就是将差速器锁止起来,让它失去差速的作用,简单来说就是把左右两侧的车轮变成硬轴连接,两侧车轮的转速完全一样,这样就算一侧车轮打滑了,有抓地力的一侧车轮同样可以使车轮前进,不过这种状态是不能在铺装路面行驶的。
差速锁的选择
现在的差速锁装置大体可以分为三类,第一类是LSD,也就是限滑差速器;第二类是自动控制机械差速锁;第三类是手动控制机械差速锁。具体的工作方式不用阐述的,E族里这三类的介绍很多,简单说说吧。LSD是在单侧轮胎打滑时自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出,最大只能传输40%左右的动力,并非机械锁止,所以LSD严格地说不算是差速锁;自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器,因为其采用机械锁止,所以锁止后其动力传输可达到100%输出;手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时,使用手动进行控制,一般分为气动差速锁和手动差速锁,而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止,成为普通差速器。
如果车辆不进行越野活动,单从公路操控角度来讲LSD是个很不错的选择,在冰雪和铺装路面混合的道路上,这种差速器可以适时适度的提供左右两轴的力量分配,可以使驾驶更加安全稳定,但在越野强度稍大的地方,在一侧轮胎失去附着能力后LSD的提供在另一侧的动力就相对不够了,所以在很多注重公路性能的车辆高配版上经常能见到LSD的配置。使用LSD因为其摩擦片的需要,是要使用特殊添加剂的齿轮油,如果使用普通齿轮油会大大影响其使用寿命。
自动差速锁是在符合其设计的条件下锁止或开放差速器,也就是不需要通过驾驶人员的意志而进行自动操作,也不能人为的关闭其功能。这一点我认为是还是有安全隐患的,因为没有差速时只要有很小的硬路转弯都会引起操控上巨大的妨碍。即使其每次操作都恰到好处,但在动态中瞬间100%锁死差速器,会对半轴以及传动轴、分动箱/变速箱等一系列已经机械咬合的部件进行冲击,如果多次起动会造成各部件的寿命及强度的下降,也存在着故障隐患。现在多家厂商在制作这种差速锁,也许工作原理不同,但达到的效果或者说目标都是一样的,我这么说并非针对自动锁,只是自己的一点理解,现在经销这种锁的商家或者已经安装自动锁的兄弟不要介意。在选用自动锁还是手动锁的纠结了大概一年,我最后选择了手动锁。 安装这种锁最大的问题就是性价比不高,可谓东西好价更好,一套单锁加气泵安装完毕也要一万多大洋,另外一个问题就是安装相对自动锁和LSD复杂很多,自动锁和LSD基本就是把原来的差速器拆掉,安装上带锁的差速器就OK,但气动锁除了安装完差速锁体后,还要把气管通过桥壳穿出,然后用气管连接到电控的气泵上,貌似简单的原理却需要非常精密的安装,除了要对差速器间隙的完美调整外,气动管路的密封性尤为重要,如果漏气严重将妨碍锁体准确快捷的工作,所以安装和锁体本身的质量都是安装这种锁的重要因素。
[ 本帖最后由 城市牧马人66 于 2015-7-7 00:49 编辑 ] |