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如何挖掘498发动机的潜力?

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发表于 2015-6-23 18:21 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
如题,498发动机技术较老,国产切诺基装备的功率大部分为78KW,2500为83KW左右,升功率低,油耗高,目前我手头有个老切,发动机没装火花塞很长时间,一个缸锈了无法旋转,计划修复的同时挖掘下发动机潜力。
目前的方案有3种:
1、从机械到电脑全部升级为498QA3,此方案发动机潜能挖掘较多,但是投入太高,要换2700的曲轴(大行程)、飞轮(搭配变速箱)、活塞(轻量化窄环)、缸盖、凸轮轴(调整配气相位)、电控系统(德尔福)、变速箱(仿六缸),成本高昂不考虑。

2、换2700活塞、凸轮轴,缸盖磨200道至300道,此方案发动机压缩比提高较大,成本较低,首选,但是根据7250EA的经验,不换凸轮轴活塞的情况下磨200道就要延迟点火3度,如果还要换2700凸轮轴,配气相位会不会出问题呢?2700凸轮轴配气相位已经改变了,缸盖还要削去2毫米会不会有问题?对液压顶桶的工作有什么影响?

3、换2700活塞、凸轮轴、缸盖,这样配气相位就和2700一样,成本高出千把,估计出现爆震和配气相位问题的可能性就不高了,但是压缩比提高有限。

诸位高人怎么看呢?

[ 本帖最后由 biluoxue 于 2015-6-23 18:23 编辑 ]
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发表于 2015-6-28 15:52 | 只看该作者
我的2500是78千瓦  动力不怎么的

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 楼主| 发表于 2015-6-28 16:17 | 只看该作者
td42886于 2015-6-28 15:52 发表在2 楼

我的2500是78千瓦  动力不怎么的
我的方案出来了,问了几个人说2700曲轴不能安装普通的飞轮,如果换曲轴就必须换飞轮和电脑大线,所以不折腾曲轴了,以后能解决普通和飞轮和曲轴的连接再考虑,凸轮轴只是强调高速或者低速进气,有得有失,也不折腾了,此次改造就换2700活塞,磨缸盖,因7250EA的8.1压缩比的发动机磨200丝,爆震比较厉害,换95号汽油,延迟点火3度才解决,2700活塞是8.6压缩比的,估计磨150丝内比较靠谱,配件在路上,到了就下手。
あ孤§独あ
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地板
发表于 2015-7-21 00:44 | 只看该作者
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发表于 2015-7-21 11:13 | 只看该作者
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 楼主| 发表于 2015-7-22 11:46 | 只看该作者
已经动手了,由于气缸壁已经有一定磨损,而2700活塞第一环的位置更靠上,不膛缸活塞环工作可能会有问题,如果膛缸成本就干高了,不符合勤俭节约干革命的传统,还有2700活塞连杆比2500的短,2700曲轴又不能连接2500飞轮
结论是要么继续用2500活塞,要么机械部分全部换2700,本着废物利用,继续用原来的活塞,换活塞环,缸盖磨200道,活塞连杆做磨至重量误差零点几克,换气门
2700活塞真不错,活塞才420克,连杆短也更轻,而2500的南平活塞重570克

[ 本帖最后由 biluoxue 于 2015-7-23 12:21 编辑 ]
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发表于 2015-7-31 20:37 | 只看该作者
以前我看帖很傻,只看帖不回帖,看到论坛里好多比我后注册的人都成主天使了,我才后悔莫及,于是我保存了这段话,每看一贴就复制黏贴,慢慢的,我也能成为主天使了
鸭 梨
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发表于 2015-10-5 19:51 | 只看该作者
技术帖子。。
我是男,头像是车模

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发表于 2015-11-20 07:30 | 只看该作者
加废气涡轮,最省事儿
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发表于 2016-4-3 22:03 | 只看该作者
我们拿去比赛的2020VJ用的就是498电喷,为什么那么猛
1.换加大节气门
2.力爽点火
3.燃油催化器
马力提升不是一点点,而且是无损改装,哪像你想的那么麻烦

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发表于 2016-4-12 07:31 | 只看该作者
是不是可以改变一下电脑的程序,,,,

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发表于 2016-9-11 09:16 | 只看该作者
我改造了498,磨缸盖,150道(1.5毫米),改造节气门,换木马人3。8排量4孔喷油嘴,湘火炬针对针火花塞。燃油催化器不知道是啥没有用

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发表于 2017-1-14 22:42 | 只看该作者
好帖!!要顶起来!!!
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发表于 2017-2-7 00:20 | 只看该作者
想想几年前顶的帖,追加一句,有分电器498存在一个漏电和转速偏低问题,换电脑大线能提升10%,这就是所谓的电脑程序优化,细看498是有很多版本的,很多东西和大切通用,而零几年的大切已经优化到一定巅峰就换代了,任何改动都是有得有失

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技术贴顶起来,师傅们请继续把技术放出来,让498继续腾飞

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