杨春
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e族大天使
注册2007-10-1
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车辆情况:
2007年11月上户车辆,5.7排量,出发前已行驶6万公里并在4S更换了全车油水并作全面检查,换全新米其淋AT胎。一行三人,全部行礼加70升油桶后塞满了后备箱。出发前,我特意拆掉了前保险杠上的装饰导流板,以增大接近角。
该车的提速和公路性兄弟们都有感受,我主要表述一下在高原的越野表现。因为,西藏特别是深入西藏,我们就开始拥有了中国最具挑战的越野路段当然也是路况最差的公路。
一、相比陆巡甚至是老款大切该款车底盘太低,我们最少有十次左右的托底,好在我装的护板保护了前桥等部件。因为时刻要担心托底,开车就少了许多的乐趣,美中不足。
二、对油品要求很高,我早有准备,带够了足够的燃油添加剂,在红柳滩和日土我加的90号油同时加添加剂并掺品质较高的备用油一路上基本没有因为油的问题出差错,即便如此,过兰州后高速路上的第一个中石油加油站,我加了半箱93油,发动车子两分钟后,发动机故障灯亮起,故障码经查证后为燃油浓度过低。
三、车子的高原反应,我总结,只要不在4800米以上的地方熄火,这款车不会亮故障灯而且动力能一直持续不断。但如果在5000米左右的地方熄火,再启动时会同时亮起三个故障灯,而且动力也会受到影响,但当车驶入较低海拔一段时间,故障灯能自己熄灭。没有发生过行驶过程中熄火,但一同行的老款4700大切在行驶过程中会自动熄火,害这哥们在滑行中挂空档不停启动发动机。
四、车辆电瓶可能是原车需维护电瓶,到神山圣湖时开锅了,害我没去成扎达。
五、车进入新疆离叶城240公里的麻扎兵站,靠驾驶员侧涨紧轮报废,DIY了一个坚持到叶城换件后回到西安。
六、手刹线掉传动轴上,钻了几次车底,固定了几次,最后找到铁丝后才把病治好。
个人以为,大切是台好车,但它却并不适合去西藏,到拉萨走走如果说还可以,走阿里,走大北线,走新藏线,大切真的不适合。不过,西藏正在加快油路的建设,如果大切能解决熄火等问题,开大切走西藏的人一定会越来越多。
[ 本帖最后由 越野是一种能力 于 2009-6-9 00:12 编辑 ] |
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手刹线是这款车的通病,如果固定不好,就钻车底吧,不过,新款的好象改进了.
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这是我们经过一次失败后的DIY答卷。从麻扎跑到叶城,不放弃+运气=回报
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车到叶城,轮胎的胎面早已惨不忍睹。
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