革命勇士底盘（后悬上图）

广西桂平越野

在十年革命20底盘的基础上，为全面提升勇士底盘的综合越野性能，准备全面革命勇士底盘体系，包括前后桥的悬挂，发动机变速箱的悬吊，方向系统，前后桥的加固等。

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2013-10-21 08:59 编辑 ]

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[em10] [em10] 首先考虑提升勇士的极限穿越性能，尽可能加大勇士前后桥的悬挂行程，轻松应对极限地形。期望能达到革命2020终极3的极限越障水平。

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2011-10-10 08:43 编辑 ]

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[em10] [em10] 勇士在获取岩石，壕沟，馒头峰极限通过的同时，要确保公路，山路，土路，碎石路，搓板路，大小泥坑路，排骨路等路段的极速操控性舒适性等。[flash=720,560]

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2011-10-10 08:53 编辑 ]

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[em10] [em10] 整个底盘体系的改进最大的难点在于提升极限通过的同时提升公路时速100码时轻松应对紧急避障和急变线的安全稳定操控。

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2011-10-10 08:56 编辑 ]

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[em10] [em10] 为了提升勇士跑烂路的极限车速，前悬将在不升高的基础上设法增加悬挂的有效垂直压缩行程，行程加大后有利于配备较软的弹簧和较硬的减震，与原装硬簧配软减的调教刚好相反。但原装勇士的翼子板空间不支持轮胎加大压缩行程，外观恐怕难保。

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2011-10-10 09:01 编辑 ]

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由于前悬的压缩行程在原装的基础上被加大，势必造成前桥往上的运动空间受阻，桥壳体将与发动机发生干涉，发动机变速箱得重新定位。转减将碰到大梁，方向系统得重新设计定位。大梁的弹簧座，减震器座将不能满足大行程的需要只能全部铲除重新设计。

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前悬的止推杆由于悬挂行程的加大，运动角度将发生变化，只能重新设计造型以适应行程要求，原装10毫米的紧固螺丝将被加大为18毫米。止推杆的胶套也将被改掉，原装前止推杆的安装支座将被彻底铲除重新设计，将根据悬挂的行程设定前桥的最小运动位移。因为止推杆走的都是弧线。安装支座的科学设计将直接影响车桥的运动位移大小和方向的稳定。

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随着悬挂行程的加大，原装前悬的四条纵连杆由于太短造成车桥在上下运动时位移过大，造成前传和拉杆胶套磨损过快，只能考虑加长连杆。四个纵连杆的大梁支座将被彻底铲除重新设计以适应长连杆的安装。前桥的四个纵连杆支座也将被彻底铲除重新设计，特别是上连杆胶套原装设置固定在前桥将被废弃，胶套将设计安装在拉杆上而非固死在车桥，所有前悬五连杆的安装螺丝将改为18毫米。所有连杆胶套改为LC80.

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前悬除了保持原厂设定的主销后倾角不变外前五连杆悬挂系统，方向系统将彻底改变。

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太晚了，明天再设计下后悬。

山巫

开膛破肚的大手术阿！我的运兵只要能可靠地升高两英寸，适当升级悬挂系统，装自由轮毂和前后差速锁就十分满意了，静观老兄的新战车出炉

老革命007

期待桂平把勇士变凶猛

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原帖由 老革命007 于 2010-10-7 15:24 发表
期待桂平把勇士变凶猛

是啊，我们的解放军应该配备非常凶猛的战车。

马路吸尘器

对我来说过于专业，来学习的~

wingstalker

不明真相的群众围观一下，十分期待啊

志毅i

我等到花儿也谢了

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朋友对他的勇士减震效果很不满意，叫我帮他调教下，首先我对勇士前悬原厂设置进行了解，测量原厂设置的正常行车悬挂的压缩行程，发现车在自然停放状态下轮胎顶部与翼子板底部的间隙为140毫米。

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然后将原厂弹簧和减震全部拆卸。

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将前桥顶尽直到悬挂限位钢性接触，这时再测轮胎与翼子板的间隙为55毫米，可知原厂设置的前悬压缩行程为140——55=85毫米。

bingo_sh

勇士的离合器有办法改装么？ 更厚实些的离合器片， 还有就是变速箱？ 老陈看车里面说比较肉....