我为什么选择二手速跑

目的地西藏 · 发表于 2011-3-28 18:50

（一）
09年8月，我拥有了第一辆真正意义上的越野车，郑州日产帕拉丁，全新，枫叶红双色车身，但是由于种种原因，当时脑袋一短路，在付款的最后一刻，订了一辆两驱，此后的一年时间，这辆“太监”越野车为我带来了无限的美好回忆，也给我带来了无尽的痛苦经历...

2009年，十一，目的地甘南
2010年，元旦，目的地坝上
2010年，春节，目的地婺源
2010年，五一，目的地山东

不到一年的时间，在平时不开的情况下，公里数已经累积到25000Km，25000Km的路程，有太多难忘的经历值得铭记...

但是在6月一次“狂野拉丁”集体出行后，我再也坚持不住了，四驱，我必须要四驱！！！

在改四驱无望的情况下，我开始考虑换车...

闷骚的两驱帕拉丁，吓唬吓唬不懂的人还行...

[ 本帖最后由目的地西藏于 2011-3-28 19:14 编辑 ]

目的地西藏 · 发表于 2011-3-28 18:50

（二）
说到换车，经过一年的历练和学习，这次有明确的要求：
1.真正的越野车——4L、整体桥一个都不能少
2.六缸的发动机——排量为王，动力就是底气
3.自动的变速箱——我承认我懒
4.北京牌照，年份近——这一点，真的是没办法，你懂的

看来看去，以下几款车进入我的视线：
1.Paladin SE——强大的越野性能，而且可以完全留用我之前投入的改装件，这是最合算的选择
2.CFA2030C/D——霸气的外形、巨大的空间、牛逼的超选，可遇而不可求啊，但是V33并不在考虑范畴内，就一个原因，年份太久
3.速跑3.0A——大小适中、公路性能优越、在北京的保有量比上两款可观，属于三菱车系，在偏远地区保有量大，维修比较有保障
4.V73——价格超出预算，基本Pass
5.L/C95——公里数都比较吓人，基本Pass

当时倒是想得比较开，不追求某一款特定车型，只要是这几款中的任意一款，不挑颜色、不挑配置、不计较价格，只要车况好、符合以上四点要求，直接拿下...

幸运女神还是挺眷顾我的，不到一周的时间，我就找到了这辆速跑，3.0A顶配，03年6月出厂，03年7月入户，单位一手车，无大事故、公里数十一万多一点，应该说各方面都比较满意，貌不犹豫，拿下...

办完过户手续那天，距离早已确定的进藏日期不到两周，开帕拉丁还是开速跑，这是个问题...

办完过户第二天，直奔4S店，更换全车油水、刹车片，银子哗哗地流啊...

第二天，我学乖了，去了一家朋友推荐的三菱专修，真的很不错，配件保真、价格公道、师傅专业，非常满意，这次主要是发动机部分，换全车皮带（包括正时皮带）、缸线、火花塞，清洗喷油嘴等等，另外把四驱指示灯频闪的毛病解决了，当然，花费比第一天还狠...

通过这两天的折腾，我更加坚信了我的选择，这辆速跑真的不错，底盘没有任何渗漏的迹象、发动机从未进行过维修，所有螺栓出厂时的标记都在，我决定了，开速跑进藏，想想一万公里的漫漫征程，六缸、自动挡、定速巡航、更舒适的悬挂、接近200Km/h的最高时速，更重要的是4L的强大保证，我实在无法拒绝...

整理行装，我们一起上路！！！

[ 本帖最后由目的地西藏于 2011-3-28 19:20 编辑 ]

目的地西藏 · 发表于 2011-3-28 18:50

（三）
进藏的过程略过不表，由于时间关系，青进青出，实在没什么可说的，就谈谈对速跑的认识

优点：
1.动力，还是动力，在平原国道和藏区山路，只要你敢开，跟上当地司机驾驶的L/C80不成问题，表现让我惊艳，当然，面对L/C100和L/C120依旧无解，还是那句话，排量为王
2.舒适性，比起帕拉丁那真是质的飞跃，7年的老车了，跑起来静谧性媲美家里的锐志（高速风噪还是没办法避免），高速通过颠簸路段，车内几乎没有异响，满意，太满意了
3.故障率，全程保持“0”故障，连一颗螺丝都没松，这点是最让我欣慰的了
4.空间，三个人+二十天的行李、给养，车内空间完全够用
5.底盘防护，可以说是我见过原厂做的最到位的，几乎所有关键部件都有厚度不小的钢板做防护，信心大增

缺点
1.轴距长、轮距窄，说白了就是不够稳定，跑砂石路面，过弯速度一快，车尾容易“漂”起来，需要控制车速或者提高心理承受能力（我选择慢下来）
2.离地间隙，真的有点偏低，再加上轴距长，还真的担心会托底
3.油箱容积，只有区区74L，面对百公里15L开外的油耗，真是杯水车薪啊，到处找加油站，怎一个烦字了得

鸡蛋里挑骨头
1.没有超选四驱
2.变速箱技术陈旧

暂时想到这些，慢慢补充...

雨过天晴，我们在路上...

[ 本帖最后由目的地西藏于 2011-12-22 19:48 编辑 ]

目的地西藏 · 发表于 2011-3-28 18:51

（四）
改装篇

先做个宣传，我自己关于速跑升高的帖子：【讨论】速跑合理升高方案

功能性改装：
1.手动轴头离合
这可是个好东西，减少半轴的无谓磨损，增强整个四驱系统的可靠性和可控性，个人强力推荐
与V31、V32、四缸猎豹通用，爱信原厂件、猎豹装车件、爱信拆车件都有，您自己挑，我选择的是爱信拆车件，成色不错，300块钱一对，绝大部分公家的越野车，尤其是在南方，根本就没挂过四驱，所以这东西从新车到报废，十几年下来，内部结构几乎就没有任何磨损，基本就是用黄油保护起来了，所以完全可以放心用拆车件

2.副油箱
折腾中，迫切性上边已经谈过，尚未找到完美的解决方案，继续寻找中...
参考贴：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1519509&;extra=page%3D1&page=1

3.轮胎
原厂轮胎，我真的受不了，一方面是花纹，一方面是尺寸
你说我开一越野车，装一公路胎，怎么都不是那么回事，所以换A/T胎是必须的，换M/T胎是烧包的
还有尺寸，这么大一车，装245/70R16的小轱辘，怎么看都是小脚侦缉队，别扭，必须换，265/70R16应该是比较均衡的，无论从性能还是视觉效果，都有一定的提升，而且这个尺寸的轮胎最好找、也便宜，另外245/75R16、265/75R16、235/85R16也都能装，性能取向各有千秋...

4.灯光改装
速跑的灯光确实很一般，主要原因是其大灯功率只有55W，确实不能算亮，在城市倒还好，一旦跑山路或者国道，就比较难受了，可视距离极其有限，迫使你把速度降到很低，才能保证安全性
很多人都在原厂大灯上做文章，我并不赞同，其一，速跑的大灯本身是非常棒的，如果大家注意到的话，速跑的大灯是由日本著名灯光厂商Koito（小糸）代工，从做工、选材、光型的角度来讲，无懈可击，唯一的问题就是亮度，提高亮度的唯一办法就是更换大功率灯泡，这条路其实并不好，主要是会增加原车线路的负担，尤其是对老车而言，多少算是个隐患...
比较可行的办法就是加装一对辅助灯，这里就要讲到辅助灯的分类：
a.行驶光型
顾名思义，就是日常行驶中使用的灯光，光型接近原车大灯，但亮度、照射宽度通常均远超原车大灯，是最理想的选择
b.射灯光型
笔型光，强调射程远，实际照路并不合适，谨慎使用
c.雾灯光型
这个更不用说了，色温较低，黄光穿透力强，照射范围很广，部分雾灯可以代替行驶灯使用，类似于IPF SuperRally 9301

关于色温，直接看图：

亮骚性改装：
1.负值轮毂
其实这也算是性能提升，但是我还是更倾向于归为亮骚性改装，因为确实很亮骚
不过需要注意的一点是，偏距（ET值）控制在-10到-20为佳，千万别再大了，否则甩泥太厉害，而且并不好看

2.涉水吼
学名该叫作“高位进气装置”，说白了，本来不是为涉水而诞生，提高进气高度的第一作用并不是为了涉水，而是为了“cool air in take”，也就是吸入温度相对较低的空气，有利于发动机的燃烧，再一个就是加装集沙杯，对吸入的空气进行初步过滤，减小原车空滤的压力

未完待续...

[ 本帖最后由目的地西藏于 2011-4-8 12:36 编辑 ]