原创 首发《达喀尔历届摩托冠军》2012

墨水的笔迹

达喀尔比赛正在进行中，看看这次又披挂上证的魏光辉等~~~摩托对于喜欢铁骑纵横这个版块的人来说是代表的太多太多。
      小弟不才，找来了从1979年开始的摩托组冠军的排名以及车辆的大概介绍。很多都来自于外语翻译，有瑕疵的地方，请大家多多指教，提出。

1980 内夫 Neveu (雅马哈)

1979 内夫 Neveu (雅马哈)

[ 本帖最后由 导弹 于 2010-1-26 00:51 编辑 ]

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品牌型号	Yamaha XT 500D -E 雅马哈xT 500D
Year 年	1977-78 1977至78年
Engine 发动机	Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder. 风冷，四冲程，单缸，单顶置凸轮轴，每缸2气门。
Capacity 容量	499 499
Bore x Stroke 缸径x冲程	87 х 84 mm 87х84毫米
Compression Ratio 压缩比	8.3:1 8.3:1
Induction 感应	32mm Mikuni carb 32毫米三国碳水化合物
Ignition  / Starting 点火/启动	-  /  kick - /踢
Max Power 最大功率	30 hp @ 5800 rpm 30马力@ 5800转
Max Torque 最大转矩	3.9 kg-m @ 5400 rpm 3.9公斤米@ 5400转
Transmission  / Drive 传动/驱动器	5 Speed  /  chain 5速/链
Front Suspension 前悬架	Leading axle coil spring fork 领导轴螺旋弹簧叉
Rear Suspension 后悬挂	Swing arm adjustable preload, 142mm wheel travel 摇臂可调预载，一百四十二毫米轮旅行
Front Brakes 前制动器	Single 160mm drum 单鼓160毫米
Rear Brakes 后轮制动器	Single 150mm drum 单鼓150毫米
Front Tyre 前轮胎	3.00-21 3.00-21
Rear Tyre 后轮	4.00-18 4.00-18
Dry-Weight 干重	139 kg 139公斤
Fuel Capacity 燃油容量	8.5 Litres 8.5升
Consumption  average 平均消费	59 mp/g 59熔点/克
Standing ¼ Mile 常务委员会 ¼ 英里	15.0 sec  /  87.1 mp/h 15.0秒/ 87.1熔点/小时
Top Speed 最高时速	100.8 mp/h 100.8熔点/小时

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1981 奥里奥尔 Auriol (BMW)

具体型号我找不出来了，是一辆870cc ISDT机体 有三百〇七磅重，随着工具以外，加上一些乱七八糟的东西，还有一个45（不晓得具体尺寸单位）的大油箱 冠军休伯特奥里奥尔最少要驾驭这个400磅重的摩托巨兽。

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1982 依旧是 内夫 Neveu 不过这次的座驾是本田了。具体原因我不知道，谁了解通知一声。

个人感觉本田没有雅马哈好。

品牌型号:本田加大码250R巴黎达喀尔
1982年风冷发动机，四冲程，单缸，单顶置凸轮轴，容量249cc 4冲程74 x57.8毫米压缩比9.0，1感应1X的28毫米京滨点火/
启动电子/
最大功率最大扭矩传递/
驱动6速/链前悬架空气辅助伸缩叉，216毫米轮式旅行后悬挂单冲击，摆动手臂。 109毫米轮式旅行。前轮制动鼓后刹车鼓，前轮胎3.00 -21后轮4.60 -17干重一二四公斤

[ 本帖最后由 墨水的笔迹 于 2010-1-3 11:02 编辑 ]

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1983年 奥里奥尔 Auriol 依旧骑着宝马回到了冠军的宝座

和前年得冠军的bmw是一个型号的r80gs

有些许改进，本人不知道，欢迎大家的补充。

第一名H.Auriol - F (BMW GS1000) 43h27'35''

（下宝马GS1000）43h27'35 ''
   BMW R 800 R 1981
CAGIVA ELEFANT 750 1985
CAGIVA ELEFANT 750 1987


[ 本帖最后由 墨水的笔迹 于 2010-1-3 11:22 编辑 ]

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1985 拉希尔 Rahier (BMW)

1984 拉希尔 Rahier (BMW)
84.85连续的拉希尔
座驾是BMW 1000 R

之后他的比赛座驾变成了SUZUKI DR 750/800 BIG 1988 - 1991

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1987.1988年

内夫 Neveu 又回来了，依旧骑着的是本田。

Die HONDA NXR 750 V
brach nach ihrem Erscheinen 1986 alle Rekorde, sie gewann gleich viermal hintereinander die Rallye Paris-Dakar: 1986; 87; 88 und 89

HONDA NXR 750/820 1986-1989
Motorbauart	2 Zylinder V
Hubraum	780 / 802 ccm
Leistung (PS)	74 / 76
Federweg vorn/hinten (mm)	280/280
Tankvolumen (Liter)	59
Sitzhöhe (mm)	990
Trockengewicht (kg)	185

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1988 年的是 奥里奥里 Orioli座驾是 (本田)

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1989年  拉莱 Lalay (本田)
具体网站在http://www.rallye-tenere.net/Honda.html看不懂是什么文字，就没有翻译了。等高手来翻译

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1990年的
奥里奥里 Orioli 座驾：(卡吉瓦)

Zweizylindermotor mit 944ccm
36er Kehin Vergaser
80PS bei 7500U/min
Marzocchi Gabel f 45mm mit 290mm Federweg
Öhlinsfederbein mit 290mm Federweg
Vorderrad 90x90x21"
Hinterrad 140x90x18"

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接着是连续的三冠王登场

1993 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)

1992 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)

1991 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)


姓名：斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)

　　出生日期：1965年8月6日

　　国籍：法国

　　彼得汉塞尔是一位法国拉力赛车手。他驾驶雅马哈摩托车赢得了1991年、1992年、1993年、1995年、1997年和1998年的达喀尔拉力赛摩托组冠军，随后又于2004年和2005年驾驶三菱帕杰罗再次获得达喀尔拉力赛汽车组第一。彼得汉塞尔是达喀尔拉力赛历史上最为成功的车手之一。

Peterhansel Yamaha XTZ 850

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每年一届的巴黎·达长尔汽车摩托车拉力赛是世界公认的路程最长、参赛人员最多、路况条件最复杂、竞争最为激烈惊险的比赛。然而这项耗资巨大而且每年都有伤亡记录的危险赛事，报名参赛的选手依然趋之若骛。在这里为广大的摩托车爱好者介绍一款由“沙漠之王”施地芬·彼得汉赛尔驾驶的、曾连续四年夺得过巴黎·达长尔拉力赛摩托组冠军的雅马哈 YZE750TRX的原型车（工厂批量生产的市售车）--XTZ750 TENERE耐力车。
　　这是一款欧版的大型耐力车，首先进入眼帘的是那只容量为31L的巨型油箱（主油箱26L，储备5L），能提供600公里以上的超长续航能力。一体化双人座垫的离地高度达865mm，比较适合身高马大的欧美人或专业越野车手，对于中等身材的亚洲萐此稻陀械忝阄?淠蚜恕Ｒ蛭??娴母叨冉弦话阍揭俺悼砗芏啵?雇炔康亩?鞑惶?榛睢５故悄强矶却?.8m的粗壮的车把给你增添了许多自信。浑圆的导流罩自腰线以上通过侧板舒展地过渡到车尾，动感十足。纤小的透明风挡玻璃，因为要符合欧洲的交通法规，在边缘加装了黑色胶条。两盏35W的卤素前大灯，突出了XTZ750的风格--全天候。
　　在半罩式侧板下面，隐藏着那台不容竞争对手小视的750cc发动机，这是一台水冷四冲程并列双缸DOHC 5气门发动机。轻量化的活塞直径达到87mm配合63mm的行程，使它的转速大幅提升，最大转速超过12000转/分，双顶置凸轮轴驱动凸轮控制着三进两排五个气门的开闭时间，极大地提高了发动机的进排气效率，结合两具38mm大口径米库尼下吸式化油器，蔊⒍??亩?κ涑銎轿人吵??TZ750的最大功率在7500转/分钟即可发出70马力，而且它的最大扭矩也比同排量的本田非洲双缸大了0.7kg/m（非洲双缸的最大功率为59马力/7500转/分钟，最大扭矩6.1kg/m/5500转/分钟）。雅马哈公司在摩托车领域生产5气门多缸发动机已经有十多个年头了，如1986年生产的FZX750、FZR1000R等等。雅马哈公司的工程师们还通过世界性的大小赛事和从市场销售的情况得到信息反馈，不断地改进、完善自身，使产品享誉世界。
　　雅马哈XTZ750采用的车架是针对耐力款车开发的。发动机参与承载的开式双摇篮车架，既增加了整体的刚性，又降低了车重。结合DELTA BOX盒式合金后摇臂，比传统的铁管架强度增加了25%以上。前悬挂选用Showa牌42mm正立套简前*，不可调节，后悬挂为多段可调的中央弹簧单筒油压减震。
　　有了一台高性能的发动机，当然要有一套高性能的刹车系统作安全保障。因此，XTZ750用了一套只有在大排量跑车上才能见到的刹车组合，Nisin牌的前双活塞长钳配250mm双碟刹，后双活塞长钳配250mm单碟刹制动系统，使它的制动力非常强大，突出了这款车偏重公路的特性。
　　跨上这辆座高865mm的大型摩托车，巨型的油筒上面平展得像个课桌。两侧凹陷处正好给腿部留下空间。坐姿比较挺直，腰板垂直地压向臂部，双手平伸握住车把两端--骑越野车的标准姿势。平视前方，仪表台很容易观察，包括传统行针式的转速表和速度里程表的多功能仪表板组合。前者的红色危险转速设定在8000转/分，后者的速度表有两种显示，即：外圈为英里表，内圈为公里表，极速220km/h，典型的欧洲规格。在组合仪表的上方有一水温表，可以让驾驶者更了解发动机的工况。
　　点燃这台双缸5气门发动机，怠速情况下明显感觉到双缸机器特有的震动，沉稳、扎实的排气声节奏感强烈。稍加油门，转速超过2000转/分钟时，发动机变得异常平稳，以致让人认为这是一辆四缸车。起步时，发现5挡之间齿轮速比很接近，但是挡位清晰、硬朗。发动机低速扭矩充沛，尽管它有195kg的体重，却丝毫未有滞后的感觉。70马力线性功率的输出使它加速凌厉。不经意间5挡全部用完。当以120km/h巡航时转速未超过3200转/分钟，此时发动机美妙的声音对于车手来说是一种享受。
　　再次狠拧油门，38mm的米库尼化油器节气门接近全开，第二功率区的储备功率如惊涛骇浪般汹涌而至，直径达160mm的椭圆形不锈钢排气管发出的呼啸声，让你的肾上腺激素猛增，不过你还是要加上12分的小心，因为此时前轮已不堪寂莫，一次又一次地想挣脱地面。当速度表指针接近200km/h时，强大的风阻开始撕扯着我的衣服，头盔左右来回摆动，导致视线也有些模糊。同时两缸车特有的震动也随之而来。高频的震动通过车架、车把、脚蹬传到身体的各个部位让人有稍许的烦躁和不安，但更多的是一种兴奋。当车子行驶到一座高架桥顶部时，一阵强烈的侧向风使车身剧烈把抖动一下，惊得我浑身冷汗--此车为耐力车设计，离地间隙高、稳定性差，最好不要拿它跟公路跑车对抗！还是见好就收吧，下了高速正好有一条乡间土路，走两步试试它的越野性能……
　　原本以为这辆高大笨重的“巨无霸”在土路上更难驾驶。但开进土路后，却发现它比想象的要轻巧得多，让我这个不是专业车手的车手也能开到50km/h。不过，由于没受过专业训练，有时油门控制不好，后轮抵不住强大的扭力而打滑。幸而它1505mm的短轴距和26.5度的转向角帮助我轻松地以“反打转向”化险为夷。
　　在一段平展笔直的砂石路上，我将车速提到了70km/h，车子非但没有颠簸之感，反而随着道路的起伏有一种坐上阿拉伯“魔毯”的感觉。这要得益于它那前235mm后215mm长行程悬挂系统，把地面传来的震动过滤掉。正当我陶醉在仙境中时，一件意想不到的事情发生了，在前面十几米处出现一道未填平的小沟（可能是春灌时埋铁管用的），刹车是来不及了，一咬牙冲了过去。“当！”前避震一下到底，后轮也颠起来，我的身体与车来了个燕式平衡。由于有多年的驾车经验，我的双手始终紧紧地握住车把，最后竟奇迹般地躲过一劫。事后我总结了一下，觉得这辆车的悬挂设定值偏软，加上整车195kg的重量，不太适合在颠簸的土路上驾驶。也难怪，它必竟是两用车款。如果真想用它来参加拉力赛，只能到专业的改装店去强化瘦身，不过我想提醒你一下：这样很费钱哟！

主要技术参数
发动机形式：水冷四冲程10气门并列双缸DOHC
缸经×行程：87mm×63mm
排量：749cc
压缩比：9.5：1
供油方式：米库尼38mm下吸式真空化油器
起动方式：电打
最高马力：69马力/7500转/分钟
最大扭矩：6.8kg/m/6750转/分钟
挡位：5挡
离合：湿式多片
传动：链条
轮胎：前 90-90-21 后 140-80-17
车身尺寸（长×宽×高）：2285×851×1355（mm）
轴距：1505mm
座高：865mm
油箱容量：31L（主26L 储备5L）

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1994 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦)

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1995冠军  彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)

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1996 奥里奥里 Orioli (雅马哈)

Orioli 1996 Sieg auf BELGARDA (BYRD) YZE 850 T

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1998 彼得汉塞尔 Peterhansel(雅马哈)

1997 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈)
下附上1997年达喀尔雅马哈几辆摩托的成绩。雅马哈广网里面写的
Palmarès Yamaha 1997
1er S. Peterhansel XTZ850TRX
3e David Castera XTZ850TRX
30e H. Dumontier XTZ660
38e Fred Dabert TT250
40e M. Chemello TT600
41e F. De Megni TT600

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2000 塞恩科特 Sainct (BMW)

1999 塞恩科特 Sainct (BMW)
座驾型号：F650RR

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2000年之后就全部都是ktm的身影了
包括

2006 科马 Coma (KTM)

2005 德普雷 Despres (KTM)

2004 罗马 Roma (KTM)

2003 塞恩科特 Sainct (KTM)

2002 梅奥尼 Meoni (KTM)

2001 梅奥尼 Meoni (KTM)




01，02年冠军座驾
北京时间1月11日，继达喀尔组委会昨天传讯西班牙车手佩雷兹(Jose Manuel Perez)因车祸医治无效身亡后，今日再传噩耗：又一位摩托车手在比赛中丧生。
    遭遇此次厄运的是意大利车手梅奥尼(Fabrizio Meoni)，他在今日的比赛途中因为心脏病突然发作死亡。本届达喀尔拉力赛主管拉维格尼(Etienne Lavigne)表示：“当我们看到他倒下时便立刻派直升机送往医院抢救，但不幸的是此时他的心脏已经停止了跳动，没办法，我们没能救他！”     梅奥尼(Fabrizio Meoni)曾是2001年和2002年两届达喀尔拉力赛的摩托车组冠军得主，他今年47岁，家里有两个小孩和妻子。此次他驾驶的是编号为004的KTM摩托车，在昨日的比赛结束后，梅奥尼(Fabrizio Meoni)还牢居摩托车组选手成绩榜亚军的位置，没想到今天却遭遇此般厄运，此消息一传出，震惊了整个达喀尔参赛阵营

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2003 塞恩科特 Sainct (KTM)
型号为：990 Superduke探险爱好者

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2004 罗马 Roma (KTM)


Nani Roma KTM (Overall)


团队雷普索尔- KTM车队的策略。纳尼罗马就赢得了2004年达喀尔拉力赛。 （罗马的KTM车队的660装有米其林轮胎沙漠。）