半承载车身的内嵌式大梁是越野车技术进步的体现

迷切

原帖由 FYSL168 于 2011-2-19 18:57 发表
各位大侠不用争，我有亲身经历，附近有一段烂路，我开长城皮卡（非承载式的）时速20公里过都前颠后仰，左右扭个不停。最近买了V73时速60公里过，又平又稳！我们不要讲粗和大就一定好，设计是个大学问，说到承载，只要 ...

悄悄告诉你 依维柯有大梁的

迷切

记着一点就可以 自己的东西 永远是最好的 嘻嘻  不用老挣啦 自己感受吧

阿甘甘

V73GL不错，我开了2年，有6.6WK了，市区14-15个油，高速120左右时12个油以内。进藏一次，一般也小野一下，没有任何部分出现质量问题。这样的车是用于长途与一般越野的，不要和牧马人比，那是场地与玩石头的机器，舒适性比V73差了不少。V73很不错了，特别是它的超选4驱，量产车中没几个比它更好了。

遇雨与鱼

以我用过2个速跑的经验。

速跑的越野能力要比V73好！
因为速跑有大梁
且轻



以这图片看三菱还没太糊弄！！

[ 本帖最后由 遇雨与鱼 于 2011-2-20 00:33 编辑 ]

黄竟

39度

我这些年跑越野路后的体会。
1、纯大梁的车普遍重心高，在山路不敢快开。高速路上经常翻车，而且大梁会变形。
2、纯大梁的车自重偏高，在沙地、泥地容易陷车。
3、由于纯大梁的车避震太好，弊端是路感不好。
其实现在你去阿里，除了走北线，九成都是油路了，地盘的结构不是太重要了。
到是有无加力的四驱，对越野脱困十分必要。

另外，本人也认同这种“混合承载”的地盘。他机构清、重心地。节油、转弯安全，路感好。（你要是天天在阿里大北线拉客，还是整个LC能多开几年）

[ 本帖最后由 39度 于 2011-11-7 16:16 编辑 ]

四眼哥哥

个人觉得是很强。没必要强求啥大梁。不过有大梁的他通过性会高些。因为他中间高。而V7系的基本是一样高。

越野纵马

jbd5001

以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成长老了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为长老了!

mengxing

我的理解：
在工程结构学上，那个叫结构加强构件或者叫加强筋，把车身拔掉，这些加强筋是支持不起车的。就像钢筋混凝土结构里的钢筋一样，加强筋是混凝土里的钢筋，把混凝土的水泥去掉，钢筋是撑不住整个大楼的。
大梁确是另外一个概念，就像那种纯钢结构的大楼（比如有些4S店是大钢梁结构，外表是一块一块的玻璃拼成的墙），把整个楼外墙拆了，楼的主体钢结构还能支持整栋建筑。

老兵团

只要自己喜欢就行，还管他人的感觉吗。玩高兴就行，别活得太累。

越野系好的

进口的帕杰罗是好车

越野919

公说公有理婆说婆有理,反正我的V73开起来比丰田霸道要舒服,这才是硬道理!哈哈!

爱双龙

学习，

lumili

光头老僧

不参与争论。顶顶你。
好久不见了，新疆玩儿的爽！

pading

老曾！好呀！最近咋见不到您的身影呀，忙什么呢！！！

TCWJ

车架大樑和车体加强筋是两码事。
车身大樑有刚性和弹性要求，是与车身不同的钢材不同的加工处理。承重汽车都未改变这种结构。
车身与大樑结为一体后，变成一个刚体，车身当然可以号称大大加强了，但所有弹性变形要求全部落在悬挂系统上。
两者以现代的技术和工艺，都能实现耐用。但以改装玩车的角度，有大樑的车更有空间。

shimenjintong