百年滇越铁路

红河探路者 · 发表于 2016-2-24 09:30

百年滇越铁路滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一。滇越铁路全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里。从越南海防到老街，称"越段"，从我国云南省河口至昆明，称"滇段"。滇段于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。. 碧色寨车站位于蒙自县城北10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，占地面积约2平方公里。

碧色寨车站是鸦片战争后，法国根据1903年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路，和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，曾经“繁荣”一时的一个火车站。
云南十八怪里，第一怪是火车没有汽车快，不通国内通国外，说的就是从碧色寨到越南的这段铁路。一个在中国铁路史上有着重要位置的车站。现存滇越、个碧石两线站台。滇越铁路是米轨，个碧石铁路是寸轨（铁轨宽度是60cm）
寸轨火车以米轨火车在此相遇
滇越铁路于1909年4月15日通车至碧色寨。
比邻火车站的小村庄,先于火车站存在,原名叫“坡心”,一个法国驻蒙自的官员发现这里秀美的景色,取名“碧色寨”,小村庄便因火车站而得名,并与之同名。滇越铁路的开通,使最初只有十几户人家的碧色寨,成为铁路线上的一个特等站,迅速成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市,成为云南进出口贸易的重要集散地。
此后,碧色寨成为滇越铁路与个碧石铁路的交汇点。由于两条铁路的轨距不同,所以两路在碧色寨相汇时只能使用各自的车站,滇南一带的旅客和货物到了这里要换车转乘。转运货物的增加,使得经营转运业务的商号应运而生,最多时达到30家,其中包括大名鼎鼎的大通公司。

现存的蒙自哥卢士洋行

1940年9月12日,为了防止已占领越南的日军长驱直入,北侵云南腹地,下令拆除碧色寨至河口177公里长的铁轨,炸毁中越铁路大桥。从此，碧色寨车站开始走向了没落。1957年12月,虽然滇越铁路碧色寨至河口段修复通车,但没有了外贸运输,碧色寨已经难以恢复昔日的繁荣。1959年10月,随着碧色寨至蒙自的寸轨铁路的拆除,碧色寨不再是滇越铁路与个碧石铁路交会的枢纽。这里被彻底冷落了,碧色寨重新成为一个以农业为主的村寨,曾经靠火车站吃饭的人民,都只能外出另谋生路。繁荣了长达半个世纪的碧色寨,退出了它的“黄金时代”,终于只是一个小火车站。

个（个旧）碧（碧色寨）石（石屏）—“个碧石铁路”不属于滇越铁路，但却是滇越铁路催生出来的中国第一条、也是唯一的一条民营铁路。个碧石铁路1915年5月开工，1936年10月才正式通车，历经21年的修路历程，全长177公里。个碧石铁路公司旧址，现在的个旧法国楼餐厅
个旧火车站
鸡街火车站已被评为全国重点文物保护单位
石屏火车站

SN 0-5-0型蒸汽机车是美国费城鲍尔温机车公司研制的寸轨机车，它于1926—1930年间引起。它共有五对动轮，没有导轮和从轮。寸轨机车最高速度可达45公里／小时，可拉140吨货物。寸轨机车于1991年退役，前前后后跑了60多年。据了解，目前比较完好的寸轨机车在我国只剩3台，分别保存在北京上海和云南的铁路博物馆里,它们无疑已成为世界铁路史中的珍品。寸轨火车驾驶舱内部及加煤口，寸轨火车是蒸汽机车，需要烧煤产生蒸汽来驱动车轮。寸轨火车客运车厢寸轨火车客运车厢内部，座位是靠车厢两边放置，乘客是面对面的乘坐，因为车厢太小，两对面的乘客几乎可以碰到膝盖。
个碧石铁路向美国费城鲍尔温机车公司一共订购了16台寸轨机车，它们均制造于1926年-1930年间，从美国越洋运抵中国，分解成零部件，由马帮驮至碧色寨组装。原来的个旧火车站及小火车

寸轨火车与米轨火车相遇寸轨火车是蒸汽机车，米轨火车是内燃机车。

现保留的个旧市区里的寸轨铁路
退出历史舞台的寸轨铁路

锡云 · 发表于 2016-2-24 09:34

稳坐沙发。。。。

红河探路者 · 发表于 2016-2-24 09:33

滇越铁路全长855公里，是米轨铁路。滇越铁路高差将近达到1800米，最高点（海拔）将近2200米左右，最低点在河口地点，才（海拔）几十米。

滇越铁路有百分之八十是在险恶的崇山峻岭间穿行，跨越金沙江、珠江、红河三大水系。
滇越铁路拥有425座，隧道155座，占滇越铁路全长的36%。
白寨大桥 人字桥 这座由法国工程师保罗·波登设计的“人”字形钢铁桥，创造了我国建桥史上的奇迹。在我国，只有两座桥载入《世界名桥史》，一座是隋朝工匠李春设计的赵州桥，另一座就是滇越铁路的“人”字桥。“人”字桥在两座绝壁之间以“人”形横空飞架，不用一根支撑墩，令人叹为观止。桥有墩，它是桥，却没有。它靠什么来支撑？答案是靠人。设于两山之间，靠什么接轨？回答还是靠人。
人字桥的每一个部件（包括铆钉）都是从法国运来，设计的每一块钢板不超过70公斤，为什么？人背马驮到那个地点以后，才组装，铆装完了以后才架桥。当时没有电焊，焊接只有用铆接的方法来铆，所以铆接也很困难，一个铆钉一个铆钉烧红后扔上去，接了以后再铆。人字桥长64.15米、宽4.2米、重170吨。人字桥全长67米，跨度为55米，连接在两座相距67米左右的峭壁之间，桥的两边都设有1米多高的护栏，下面是100米深的河流峡谷。为修建这座67米长的桥梁，共花了21个月的时间，有800多名劳工牺牲，平均每米12条人命。这在世界桥梁建筑史上都是前所未有的。
“人字桥”是由女工程师设计的这一说法，又从何而来呢？“老人们讲过一个故事：在人字桥，修建过程中，有位外国美眉工程师始终在现场辛勤工作。当桥梁建成时，她被‘人字桥’从图纸变为现实中的绝美造型所陶醉，深深沉迷其中，再也不愿离开。后来，她在河谷旁搭建的小屋里住下，日夜守望着她心仪的桥，聆听火车经过时那越过天际的重金属般的乐章，直至逝世。这事感动了所有知情人，人们把她的遗物安放在‘人字桥’隧道口上面的施工洞里，以满足她的心愿，守望着‘人字桥’。有人说为纪念这位女工程师，山洞里还有她的塑像… 著名桥梁专家的古斯塔夫·埃菲尔，被尊为“世界上最杰出的钢结构建筑大师之一”，由他所设计在巴黎建造的一座高300多米的人字形铁塔，就以他的名字命名为“埃菲尔铁塔”，成为法国的标志性建筑之一。作为埃菲尔的校友、崇拜者和竞争者(在前面提到的威敖钢结构铁路高架桥就以保罗·波登的设计方案胜出，而使包括埃菲尔在内的七名竞争者方案落选
当人们欣赏和赞美“人字桥”时，会不由自主地联想到法国巴黎的艾菲尔铁塔：其一，它们是“同龄人”；其二，两脚支撑的造型结构何其相似；其三，钢材质量同样坚韧，历经百年而不朽不腐。
尽管“人字桥”在建造规模和气势等方面均无法与艾菲尔铁塔相比，但两座世纪工程，材料部件均出自法国艾菲尔钢铁公司。

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