开拓者4.3变速箱伟哥加强技术贴一(详细解说,试车报告)

qiuyu_311

如何提高悍马4L65E的变速箱性能
4L65E变速箱被用于悍马、Corvette等驾驶性能要求较高的车上，而与4L65E非常相似的4L60E变速箱更是被广泛用在很多通用汽车上，这些车的马力一般都较大，驾驶者也对驾驶性能和操控感觉有更高的要求。除了引擎的动力性能外，变速箱也起着很重要的作用，为了提高驾驶乐趣，驾驶者往往要求换档更敏捷，主油压增压更快和更强劲，以达到离合器和制动带更大的接合力，在高转速时要控制油压的突然降低，而且要避免4L60E与4L65E变速箱在修改后经常出现的2-3换档不顺问题。此外，变速箱要在更大的工作强度下达到更长的使用寿命。这就需要我们对变速箱的某些关键部位进行改进提升，这些部位的技术改进要求都远超过普通原厂变速箱的设计要求。SONNAX公司2008年提出了一套提升4L60E/4L65E变速箱的修包（零件号HP-4L60E-01，见图1），对此变速箱的性能和寿命能起到大幅提升作用，这一类零件被称为“高性能变速箱零件”。通过这个高性能修包，我们可以看看在4L60E/65E变速箱的哪些关键地方需要进行改进。

      对4L60E和4L65E变速箱的改进之处分为这几部分：油泵、阀体、蓄压器、伺服器和箱体。每一处只需很小的一点改进，而且操作方便，只需正确地替换几个小零件而已。
油泵
油泵中需要更换的主要零件是增压阀，增压阀是提升主油路增压速度的关键，主油压增压不足是这些变速箱的常见问题之一，增压不足导致的后果是3-4离合器，2-4制动带经常失效或者换档品质变差。SONNAX的这款改良型增压阀采用了更大的增压比，而且在制造工艺上达到了比原厂要求更小的滑阀与阀套之间的配合间隙，以达到最好的增压速度。此外，这款改进阀上比原厂件多了2个O形圈，这是为了防止阀套与油泵孔之间的漏油，达到更好的增压效果。除了这个增压阀外，位于主调压阀和增压阀之间的主油压调节弹簧也需要升级（见图2），这个弹簧的作用力和增压阀一起作用于主调压阀上，从而达到提升主油压的作用，高性能修包中的这个弹簧也经过重新设计，起到了增强主油压的作用。
      油泵中的另一改进之处是油泵滑移弹簧，原厂的双弹簧设计效果并不理想，在引擎高转速下往往会发生主油压突然降低的问题。为了改善油泵在高转速时的输出稳定性，SONNAX对这款弹簧进行了特殊的设计，修包中的弹簧直接用来替换原来的OEM弹簧，即可有效解决这个问题。

拆解的时候最先就是拆的它, 套件里面有一个包就是! 注意安装的时候要清洁,弹簧在装的时候注意方法!全部安完的时候一定要注意清洁一下再合上!

伺服器
伺服器上的油封密封程度和伺服活塞作用面积直接影响到对制动带的作用，尤其是在对驾驶性能要求较高的变速箱中，伺服器上的问题会引起换档疲软或者制动带反复烧坏的现象。更换修包中重新设计的2档和4档伺服弹簧，并同时更换掉伺服活塞上的D形密封圈，会明显增加伺服器的作用强度，也是成本最低的一个方法。如果你需要进一步增强你的变速箱性能，可以再更换SONNAX著名的“超紧固”2档和4档伺服活塞，这些重新设计的伺服活塞提供了更大的活塞作用面积和密封性，但它们并不包含在这个高性能修包HP-4L60E-01中，它们需要单独订购（1-2超紧固伺服活塞的零件号是77911-03K，4档伺服活塞的零件号是77767K）。

HP-4L60E-01包里面只带两个弹簧和一整套胶圈,我换了一套全新的总成,所以就没用77911-03K这个套件,注意安装的时候拆下来的时候比较紧,别硬往下敲,注意点巧劲.这步安装完成后就可以上油泵了!变速箱前面的活就基本搞定了!

壳体上的改进（1）—— 3-4蓄压器
在4L60E和4L65E变速箱中3-4蓄压器位于变速箱的壳体上，此蓄压器活塞经常磨损，活塞不断的往复运动导致蓄压器的销子和活塞之间的接触部位很容易磨损，当磨损达到一定程度后，销孔处的漏油量不再能被有限的油泵容量所补偿，导致换档品质的下降。除了活塞中间的销孔磨损外，蓄压器活塞还经常被卡在蓄压器孔内。对此，SONNAX的蓄压器活塞（ 1-2或3-4）进行了革新的设计，这种专利设计去除了原来的蓄压器销子，没有了销子，活塞中间的销孔也就不需要了，自然也就没有销孔的磨损和漏油了。另外，改进的蓄压器活塞在外圆上增加了双重的密封圈，这样既增加了蓄压器活塞的密封性，也防止了活塞在蓄压器孔内的卡滞。实验证明即便在几千次的循环运动后，这种无销蓄压器还能保持很高的密封性能。

这部改装的时候那个定位销子不太好拿下来,需要在后面有个圆孔,拿个钉子一敲就可以敲下来,在敲珠子的时候一定注意拿原来的销子往里面敲,别敲坏壳体. 密封圈有一个软的和一个硬的,注意哪个是上哪个上的,活塞上面的槽是安尺寸来的!剩下的就是照图安就可以!

壳体上的改进（2）—— 伺服释放单向阀
这里改进之处同样具有创新的革命性。在原厂的4L60E和4L65E壳体上根本找不到这个阀。SONNAX这种特有的专利设计解决了原来一直困扰波箱修理人员的2-3换档问题。在4L60E和4L65E中，3-4离合器经常被烧坏，使用寿命较短，波箱修理人员于是在阀体隔板上加大节流孔以增加对3-4离合器的供油，从而延长离合器的使用寿命。然而这条油路的改变同时引发了3档蓄压器油路的改变，这条油路有一个对3-4离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着3-4离合器释放的速度，节流孔的改变破坏了这2条油路的同步性，导致了2-3和3-2换档的不连续问题。为了恢复这2条油路的同步性，从根源上解决2-3和3-2换档品质问题，就需要在图6所示的壳体位置上增加这个伺服释放单向阀（位于隔板和原厂#7锁球之间），此阀对3档蓄压器油路的充油不加限制，而对此油路的释放进行限制和调节，以达到和3-4离合器油路释放的同步性。此阀的安装孔由于OEM并不严格要求其尺寸大小，因此实际孔的大小可能会随变速箱而变化，因此在阀上设计了O形圈以起到密封作用。此阀价廉物美，又从根本上解决问题，一问世就立刻在市场上受到极大欢迎。

安装这个阀的时候很简单,拿工作灯照一下就可以看清里面有个正好的圆洞,把阀下面对准,上面掂个软的东西(手套),拿工具一敲就OK.注意别敲太往里,要让里面的球有活动空间.

阀体上的改进
阀体上的改进有3个地方：前进档蓄压器改用无销的设计，蓄压器阀上增加调节片，以及在阀体隔板上扩大节流孔。
图7

      由于前进档蓄压器活塞不断的往复运动会使中间的销孔处发生磨损，或者因为有些原厂蓄压器活塞是塑料的而产生裂纹，这里的漏油会产生入档延迟、前进档打滑、烧坏离合器或制动带等故障。因此为了提高性能，需要更换以无销的前进档蓄压器活塞和新的密封圈，用来替换原厂的蓄压器活塞和销子，以及原厂的D形密封圈。由于不再使用销子，因此需要将修包中所带的2个钢球压入原来的销孔内。

注意压球的时候要用原来的销子!

      阀体隔板上的节流孔必须根据图8中所指示的位置，并且使用修包中所带的扩孔工具来进行修改。图8中共有3种尺寸的节流孔，分别是0.052英寸，0.086英寸和0.093英寸。使用修包中的工具就可将指定的节流孔扩大到这些尺寸。

转空下面一定要垫木头,转完要清洁.

       在阀体上还有一个蓄压器阀，它是一个阀套和滑阀组成的，其位置如图9所示。它控制蓄压器的油压，它对蓄压器控制不良会直接影响换档感觉，尤其是1-2换档冲击。为了提高性能，需要在此阀的弹簧和阀孔末端之间插入一个调整垫片（已包含在修包内）。

那卡尺别一下,很容易就装进去了!

1-2蓄压器的改进
图10

     最后需要改进的是1-2蓄压器。3个原厂弹簧都需要换掉，并且去除原来的蓄压器销子，替换以重新设计的波浪形弹簧、内弹簧以及外弹簧，并且用修包中提供的一个钢球压入原来的销孔。1-2蓄压器活塞和3-4蓄压器活塞一样，使用的是无销的设计，外圆上还带有双重的密封圈。

方法同上面所换的活塞!

     通过对以上提到的4L60E/4L65E变速箱的关键部位进行改进，可以大幅提升变速箱的操作性能和使用寿命。更重要的是，其操作简单，不需要复杂的技巧，而且可以在维修过程中排除很多猜测点和不确定因素，使每次维修都能都到稳定的结果。

我的基本已经完工,等待明天装车试了!很期待!哈哈!(剩了不少配件,有需要的朋友可以联系下附清单)
有什么不明白的朋友可以跟贴交流!
我QQ903823342       电话:13358889448

试车感觉一切正常,起步平稳,扭力输出很稳,推背感明显(撅车,起步狠点的话直接挠带),1---2档时加速有力!基本换档转数在1600----1800转之间(比较温柔的情况下,比较野蛮的话应该在2000--2200就可以了!)
3---4档换档基本还算完美,不过要求发动机输出功率要好,动力输出一般的话会带来闷的效果,不过我的驴基本还可以!哈哈!     在四档急加速情况下,降档反映还不是很明显,因为档位少和变速箱设计有关,狠踩油后坚持两秒,转数在2600----2800转之间,随之降档后发动机一阵闷吼速度急速上升,基本平稳,感觉老美的东西设计理念及工程学是不错!哈哈!不服不行呀!

总结:改装完成和悍马的变速箱曲线基本相同,驾驶感觉差不多,但是由于发动机的区别,有些细节的地方感觉没有悍马的顺畅及平稳,动力储备还是有限.这个与发动机有关,更深度测试还等我有时间再度揭晓!


[ 本帖最后由 qiuyu_311 于 2010-4-13 00:30 编辑 ]

qiuyu_311

KTZ   4.3  后传动轴总成      七八成新吧     我车上装车的   我搞了一个新的哈哈!
KTZ   4.3  分动箱总成     成色还好    保好   这个我也换新的了
KTZ   4.3   分电器总成(付厂)     全新   保好    这个是我的一个备件
KTZ  4.3   喷油架进出油管    全新   
KTZ  4.3   曲后油封   原厂   全新
KTZ   4.3   后桥前油封  原厂   全新
KTZ  4.3    曲前油封   原厂   全新
KTZ  4.3   前半轴油封  原厂   全新
KTZ  4.3   变速箱总成及散件  包好  哈哈  我换下来不少东西  还有就是我有个总成
需要什么可以和我说一声(电话短信均可),沈阳的朋友可以包安装,修车找我也可以,哈哈!!!!!

hpenny

顶楼主～～～～～～～～～～～～··

rambo1786

效果最重要，等着

毛瑟老枪

比偶强太多啦，等试车报告。

大猫

楼主强的！ 等待试车报告

xmg

等试车报告！！！呵呵！终于找到高手了！！！看来车车有希望改进了！

c100332166

等试车报告，顺便问一下楼主在哪改的？行的话我的也去改。谢谢

antarclight

呵呵~~
不顶绝对不行~~
这个应该永久置顶~~

冰点旭义

不错的表现 ～～～～～～～～～～～～～～～～～

毛瑟老枪

LZ赶快汇报结果吧，偶老驴还残着呢。

zjgdyj

原帖由 毛瑟老枪 于 2010-4-12 21:50 发表
LZ赶快汇报结果吧，偶老驴还残着呢。

报告出来了
试车感觉一切正常,起步平稳,扭力输出很稳,推背感明显(撅车,起步狠点的话直接挠带),1---2档时加速有力!基本换档转数在1600----1800转之间(比较温柔的情况下,比较野蛮的话应该在2000--2200就可以了!)
3---4档换档基本还算完美,不过要求发动机输出功率要好,动力输出一般的话会带来闷的效果,不过我的驴基本还可以!哈哈!     在四档急加速情况下,降档反映还不是很明显,因为档位少和变速箱设计有关,狠踩油后坚持两秒,转数在2600----2800转之间,随之降档后发动机一阵闷吼速度急速上升,基本平稳,感觉老美的东西设计理念及工程学是不错!哈哈!不服不行呀!

总结:改装完成和悍马的变速箱曲线基本相同,驾驶感觉差不多,但是由于发动机的区别,有些细节的地方感觉没有悍马的顺畅及平稳,动力储备还是有限.这个与发动机有关,更深度测试还等我有时间再度揭晓!

qiuyu_311

因为在施工的时候有不少不确定因素!
所以照片我不好上!哈哈！
有需要的朋友可以直接和我探讨这个整车的问题！我基本上拆解过了！哈哈！
现在我的车基本是零件组装的！哈哈！

毛瑟老枪

现在偶的老驴第四次住院开刀，我判断是2档打滑，希望这次能彻底康复。

可能还要请教LZ。

[ 本帖最后由 毛瑟老枪 于 2010-4-13 12:03 编辑 ]

超级怠速

牛人。赞

伴君

赞！期待......

冬天的虎

如何买升级包，要多少钱？

有来有去KTZ

牛 期待也搞一套！  楼主改的是自动变速箱吗？

[ 本帖最后由 有来有去KTZ 于 2010-4-13 17:56 编辑 ]

大猫

恭喜一下！ 但是改前改后的区别，眼拙，没看出来嘛。等楼主细表。

qiuyu_311

有什么需要的朋友可以给我电话或是短信!
打字比较慢!