【原创】2010，JK年终总结，深度改装解析，大量实改车赏析（24页后更新，不含小改车）

运良

MOPAR 2INT LIFT KIT   
应该是非常好的套件了，对于实际两寸的高度来说，可以不用更换支臂，
但是MOPAR2寸的套件，实际高度在3.5寸左右，也是小四寸之称
所以在这个高度的话，配备支臂有非常有必要了，
在之前到货的套件中，使用的是MOPAR的减震器
但是在09年下半年到货的套件中，不知为何开始使用 BILSTEIN的
MOPAR减震和BILSTEIN减震，在使用上并无太大区别，
BILSTEIN的还是要稍硬一些，
美系套件的特点，肉眼看去，有前高后低的感觉

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-11 16:00 编辑 ]

运良

FULL TRACTION 2寸套件   
是比较简版的了，没有支臂，没有止推杆，转向拉杆等。
因为没有装过此类的套件，就单独配件上去分析
此套件应该只适用于旅行用车的改装，
尽管有止推杆支架，但在真正越野时
还是会影响行程的发挥
如果配上相应的减震器只用于长途旅行的话，是个不错的选择

运良

ROUGH COUNTRY 不同版本的套件，很有特点的一个品牌，
我理解的是做品牌就要有不一样的地方，如果只是大同小异的话，JK的车友们也就没有选择的必要了，
ROUGH COUNTRY的套件整体上看起来都比较简陋
无论是 1寸 2寸 3寸的 依然只是适合旅行的套件，
对于不更换弹簧的，采用加装橡胶垫块，或是弹簧底座，
一直都不喜欢，垫块或是对原车的组件进行延长的改装做法，
首先是在行驶时不够稳定，其次在越野的过程中，极易损坏原车的配件

运良

不得不提的一个套件品牌
TERA FLEX ，在国内安装这个品牌套件的JK车友不在少数
涂鸦风格的LOGO很是吸引人
两寸套件中分为简版和豪华两种，车友们可以根据自己的用途来做出选择
除了这些也可以选择是否配备此品牌的减震器
个人感觉这是一款不错的套件，在设计理念上就非常独特
从2寸到6寸甚至更高，TERA FLEX就没有放弃过对高度的追求
改装支臂你可以选择使用或是不使用，减震器同样可以
我们来看看他们3寸以下的套件  

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-12 09:08 编辑 ]

运良

升高套件中各种附件的作用：
1.弹簧限位底座以及上限位
在车辆升高以后，桥体和大梁之间的距离增大，原车的限位装置已经满足不了保护车辆减震器，限制行程的作用，所以需要加高和加长的限位装置来满足这些
2.稳定杆下延支座
在套件中如果没有加长的小连杆装置，一定有稳定杆下延支座，车体升高之后，在越野过程中原车的稳定杆行程会限制四只轮胎的运动行程，穿过障碍时会影响到车辆的通过性使有的车轮不能着地，失去附着力，加长的小连杆，稳定杆下延支座，以及SWAY-BAR或是可断开小连杆就可解决上述问题了。
3.加长刹车油管,及支架
车辆举升后，如果不更换加长的刹车油管，在越野时，前后桥有可能和车身产生非常大的距离，而这时原车的刹车油管被扯断的几率就会变大，使得驾驶的安全性降低很多，所以在车辆进行2寸升高时建议更换加长刹车油管，3寸或是更高则必须更换
4.加长转向摇臂/转向横拉杆
当车辆进行3寸或是3寸以上高度的升高之后，转向臂角度发生比较大的变化，会产生较劲，或是转向不足的问题，原车的无法满足越野甚至是正常驾驶的条件，还容易导致原车转向机组件的损坏。
5.加长止推杆/止推杆底座
在两寸或是以上的升高中，止推杆是必须更换的，顾名思义，止推杆--能够起到稳定车身重心，保证前后轴不会左右偏移，以及限制行程，和驾驶稳定性的特点，是重要的悬挂组件之一，如果不对升高车辆的止推杆进行改装，将在很大程度升影响正常驾驶和行驶
6.变速箱降低垫块
有效的校正传动轴角度，使发动机功率在输出时得到很好的输出不至于使传动轴较劲导致损坏

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-11 17:39 编辑 ]

brother902

买来真的要改改。。。

运良

3寸，3.5寸升高套件，较为普遍的有AEV，TERA –FLEX，FT，RUBICON EXPRESS，在产品的种类上多有相同却无大异，加长的小连杆，止推杆，止推杆支架，加高弹簧，加高限位块，加高弹簧，以及减震器等，以上品牌的套件无非是在连杆设计，与车身连接处采用胶套，或是鱼眼轴承上的差异，最重要的是稳定性上的差异，就目前来说FT—FULL TRACTION在稳定性上是比较差的，轴承连接也容易出现异响，其他套件的使用效果还是比较理想。最大支持安装35尺寸轮胎，我们推荐使用33尺寸的，毕竟要考虑越野时的行程。进行3寸或是3.5寸升高，使用33尺寸轮胎后，对极速肯定是有一定影响的，如果将差速器主被动齿改为4.88比例的将会对极速和加速性能进行修正，如果使用AEV电脑对轮胎速比和发动机进行匹配的话，发动机动力将会得到更好的输出。我们推荐使用双十字节传动轴，可以有效的修正传动轴夹角，减少发动机动力输出损耗，在越野时更能够防止因行程过大导致原车传动轴夹角过小较劲而损坏或断裂。国际一线改装品牌REEL的双十字节传动轴就可解决上述问题，不过目前YUNLIANG品牌的传动轴在保持相同品质的情况下，开发了自主的双十字节传动轴，经过长期的试车还改造，已经完全适合3寸或是3.5寸升高的JK车辆。为了进一步增加车辆行驶的稳定性，我们推荐使用0值或是-7值的改装轮毂。其实轮毂在相同的ET值上并没有什么区别，最大的区别在于外观，品牌，以及制造工艺上。

运良

AEV3寸和3.5寸在本质上并不区别
只是3.5寸附件多出了下延支架
依然是没有更换支臂

FULL TRACTION 3寸套件铁质轴承特别容易出现异响， 就是那种咯吱 咯吱的响声
在使用2个月后或是涉水后就会出现，并且不好解决，
其次在行驶稳定性上，我自己的车曾经装过一套，跑高速的时候，方向飘的厉害
车身在小的颠簸的时候也晃的厉害
后来一样一样的调换组件，也没有解决问题，
最终放弃了这款套件，换了RANCHO 6509四寸的

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-12 08:43 编辑 ]

运良

RUBICON EXPRESS 的3寸套件
前部止推杆采取更换，弹簧支臂一应俱全， 加长小连杆，加长刹车油管，
后部止推杆采用支座，前后上支臂均为可调，所有支臂前后段均有润滑脂加注孔

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-12 08:41 编辑 ]

xing992

改裝无止境,,,改不到你想的完美及完整性..,要更好,,,,囗袋要很深深深,,,,,,,,呵呵!有夢最美

运良

TERA FLEX 3寸升高套件

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-12 09:07 编辑 ]

运良

近期有几台做过MOPAR 2寸升高的JK来到运良改装，EVOLUTION—进化，更换套件，实际上MOPAR 2寸在配件的搭配上是非常丰富的一款套件，弹簧，减震器，止推杆支架，延长支架等等，一应俱全，然而在使用上却不尽人意，毕竟，这款套件没有更换支臂，尽管它还有小四寸之称，可以满足安装35尺寸的大轮胎，但是行程决定了一切，只是更换弹簧和减震器，根本无法适应行程需求稍大的越野。并且在舒适性和操控稳定性上将大打折扣。总体来说MOPAR两寸套件，实际高度高于两寸，而相关的部件满足不了这样高度的越野行程，这也就是很多车主对其JK进化的主要原因。
那么，现在我们就有必要来说下四寸升高的套件了，常见的品牌有TERA-FLEX，RUBICON-EXPRESS,FULL-TRACTION,RANCHO，EVOLUTION这些套件在2-3寸的众多套件中，或许并不惹眼，但是在4-8寸的系统中，是非常著名的品牌，并且都有短臂，长臂，剪刀臂，和EVOLUTION与大梁平行的横式悬挂可供选择，长臂的安装，满足了使用升高弹簧后，大梁与桥体大行程的连接，同时有效的保证传动角度的修正。同样高度的套件，又有什么差异呢？
乍眼看去，他们似乎大同小异，但如果细看和分析，就会发现他们有着很大的不同之处，比如在胶套的设计，有普通橡胶胶套，鱼眼轴承（钢质，尼龙），加长支臂与弹簧的搭配，剪刀支臂与三角摆臂的组合，绞牙减震与锻造支臂的使用等等，这些也只是大面上的不同，很容易辨别，但在附件的使用上才是这些套件真正的亮点，小连杆，转向节臂，支臂底座，甚至是螺丝，每个套件都会有自己的特点。在3-8寸的套件中，上支臂包括止推杆的设计上很多品牌都会设计为可调，毕竟我们在改装完毕后还需要准确的四轮定位数据，尽管我们知道硬轴越野车的内倾，外倾是无法调整的，但如果两边的轴距不一样，同样会影响正常的车辆行驶和操控。四轮定位建议在口碑较好的店去做，毕竟不是不跑偏，不刹偏就没有问题。四寸升高一般都支持安装37寸的轮胎，最大离地间隙可以达到33CM左右，但是出于行程考虑，我们一般都安装35寸的轮胎，在越野的时候轮胎在轮腔内运转不至于损坏轮眉，叶子板内衬等部件。速比可以选用4.88：1或是5.13：1，根据实际使用来考虑，升高四寸后，双十节传动轴是必须考虑的改装产品。大梁与桥体的距离越大，传动轴角度就会越小，这就意味着发动机在发出巨大扭力的时候，将会导致传动轴连接处扭断。
如此升高的套件需要的附件还很多，距离的增大需要对很多组件进行下延，有了加长的转向摇臂，加长刹车有关及支架，加长小连杆，限位装置等等，ET值为-10或是-15的轮毂完全可以满足4寸升高的JK。
6-8寸的套件，我们接触的还是比较少的，朋友的两台6.1 HEMIV8的机器使用的是RUBICON EXPRESS 6寸举升套件，和四寸类似的地方在于需要对原车的支臂底座和个别地方进行切割，在其他的附件上没有太大的区别，支臂要比四寸的长一些，需要在大梁的侧面焊接支臂底座（技术活）。
长臂的套件是要相对的舒适些，但是六寸的高度有些不符合我们的国情，毕竟那么大行车的车子还是要用于climb the rocks，玩沙子或是跑非铺装路面，6寸的稳定性还是不如4寸以下的JK。

hihi

这个帖子要顶。目前这些套件中好象还没有哪个配了降箱子的配件，运良可以开发一个啊，对于3吋以上的升高，降箱子是必要的啊！

开车不认路

我又看到了一堆一堆的钱。顶

幼狮

好帖, 学习了..!

liudapeng

运良你好，我可能近期过去，我也是迟迟不能定夺，怎么改？
我的要求你听听：在山西车确实要经得起折腾，你要是看晋大队的活动贴就能知道，升高一定尺寸是肯定的，抗冲击能力要好，但我担心的问题是，要兼顾高速公路行驶的安全及稳定性，这个对我来说，比较认真的事。比如：升高以后，方向漂、刹车距离延长，紧急变道车较劲、突然颠簸轮胎拧、等等，我会受不了。不知道能不能有效兼顾？

运良

原帖由 liudapeng 于 2010-8-12 21:43 发表
运良你好，我可能近期过去，我也是迟迟不能定夺，怎么改？
我的要求你听听：在山西车确实要经得起折腾，你要是看晋大队的活动贴就能知道，升高一定尺寸是肯定的，抗冲击能力要好，但我担心的问题是，要兼顾高速公路 ...

你好 楼上同学
看了您的改装想法，常理来说就完全满足你上述的想法，是不太可能，毕竟改装完了以后会存在缺陷的，我站内给你我的联系方式，有时间可以详谈

运良

RUBICON EXPRESS  4寸长臂升高套件
采用变速箱横梁，作为前部支臂座，需要对原车支臂座进行切割，
前后支臂都为剪刀臂结构，全部可调节长短
在行程上会有很大的提高，但是驾驶稳定性会稍稍降低  
其他附件一应俱全，是比较丰富的一款套件，设计也相当合理
但是价格较高

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-13 14:03 编辑 ]

运良

TERA FLEX四寸长臂升高套件  
与RUBICON EXPRESS不同的是没有采用变速箱横梁做为支臂底座  
分别使用两个支臂座假装在大梁上，后壁也是这样
8只支臂均为可调长短 ，
但是没有加长的转向拉杆或是转向摇臂（这个高度应该配备）

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-13 14:17 编辑 ]

运良

FULL TRACTION 四寸短臂升高套件
8只可调支臂 ，限位，下延
加长转向摇臂等 ，非常合理的一款套件
但是不知是否和3寸的套件存在同样的问题
总体来说FT的套件在细节上还是不错的
但是装车效果还有待考证

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-13 14:26 编辑 ]