【原创】2010，JK年终总结，深度改装解析，大量实改车赏析（24页后更新，不含小改车）

运良

由越野车底盘升高
                                                                             ----浅谈牧马人JK改装

[ 本帖最后由 运良 于 2010-12-6 12:41 编辑 ]

运良

运良

运良

忘记了一个  

运良改装的自主JK改装产品也日益丰富起来了

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-10 11:35 编辑 ]

运良

底盘升高一直是越野车永恒的话题，如果我们只是因为多出的一个四驱档把儿（电控四驱按钮），而自豪的话，我们应该深深的反省一下自己，因驾驶四驱车而拥有的“狂妄”的自大。
所以到这里，我们需要严格的将越野车和四驱车区分开来,那就是底盘的最小离地间隙，车身结构，悬挂结构，以及驱动系统，SUV根本无法与越野车相媲美，先不说最小离地间隙，只说动力和四驱配置，根本无法达到真正越野的目的，由此我们可以看出为什么在西藏或是新疆能够拥有那么多的80，100，霸道，帕杰罗等车型了。在越野车中，最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力，同时由于越野车承载方式以及驱动桥方式与轿车不同，最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离，在越野车中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。
那么，我们为什么要讨论最小离地间隙这个话题，因为对于任何车辆来说，最小离地间隙可以直接反应出一部汽车的通过性。而对越野车来说，底盘最小离地间隙的改变能够直接影响其通过性和越野性能。
如何能做到最小离地间隙的改变从而提升越野车的通过性呢？这就是如题我们提到的越野车升高。从2020到坦途纯正的越野车从来就没有离开底盘升高的话题，钢板，吊耳，弹簧，扭力杆，减震器，斜铁，U型螺丝等必不可少。然而一些列的改装产品还有很多。

运良

就牧马人JK来说，进入中国市场已有近3年了，相应的改装配件蜂拥而至，很多人都知道小切的改装历史，曾经改个旋风轮毂，加个行李框，前后华而不实的保险杠下来就得个5，6万，而现在好的东西大量的进来，全新的改装风尚蔓延开来。
JK的改装产品让人目不暇接，品牌更是玲琅满目，在这样的情况是就避免不了，一些JK车主的盲目改装，华而不实，整个车子显得不够协调，或是在改装技术上的不成熟导致车辆出现的一系列问题。市场上目前常用的JK悬挂升高产品主要有，RANCHO6509.6517.6507，RUBICON EXPRESS 2-4寸，AEV 3-3.5寸，FULL TRACTION 2-4寸，MOPAR两寸，OME两寸，I-CON2-4寸，等等，我们还见到可以说顶级的EVOLUTION的相关产品，这里当然还有相关配套的减震器比如RANCHO OME KING FOX BILSTEN等等。所谓套件，正是专为一个车型所配，在改装过程中无需添加其他的产品即可完成单项的改装。这样的套件也是最受欢迎的不是吗。这些品牌中不乏有6寸，8寸甚至更高的升高套件。
在做这些之前，我们首先要知道，我们的小马去做什么？是长途的旅行，是极限的越野，是沙漠或无人区穿越，还是一般的自驾出行，当我们明白了这些以后，我们就会清楚的知道，自己的小马首先需要对悬挂做怎样的改装。
如果只是把小马当作长途旅行的工具，我们认为只需要对原车的舒适性做相应的改善即可，比如原车弹簧减震器的替换，这样就可以满足长途行驶的需求，同时适应各种路况的行驶，原车减震器的替换我们推荐RANCHO,OME，因为这两个品牌在世界范围内享有很大的知名度，当然是由其良好的品质和使用效果带来的。

运良

AEV 3寸和3.5寸的套件
乍眼一看，非常丰富的一款套件 ，止推杆转向拉杆，小连杆 ，减震器，下延组件，等等
可对于这样高度的套件来说，没有支臂，应该是最大的失败之处了，
不知道为什么AEV做了这么丰富的附件，却没有开发出 4只 或是8只加长的支臂
使用效果上据和车友聊天并无大的问题，但是普遍反应是会英雄爱那个行程，
另外，不包含支臂势必影响车辆的稳定性
常理来说，美系的套件应该更加注重行程的提升，
而典型的美系风格AEV却把开发的重点防在了BUMP BAR 以及其他的装备上了
并且非常用心

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-10 11:20 编辑 ]

泥地打滑

这个要顶

浮云游子

喜欢看的就是这种技术知识贴，因为买的是这车。

悍马旋风

原帖由 运良 于 2010-8-10 10:52 发表
7557039
7557040
AEV 3寸和3.5寸的套件
乍眼一看，非常丰富的一款套件 ，止推杆转向拉杆，小连杆 ，减震器，下延组件，等等
可对于这样高度的套件来说，没有支臂，应该是最大的失败之处了，
不知道为什么AEV做 ...

针对AEV的升高套件，请问运良有没有改进完善的产品？

上海老鹰

学习无止境

运良

原帖由 浮云游子 于 2010-8-10 12:54 发表
喜欢看的就是这种技术知识贴，因为买的是这车。

谢谢！这有可能就是我们这些男人另一种爱好。

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-10 16:47 编辑 ]

运良

原帖由 悍马旋风 于 2010-8-10 14:47 发表

针对AEV的升高套件，请问运良有没有改进完善的产品？

有现在长在着手两种方案一种是部分国产关键部分进口的套件，还有一种已经在进行，我们和澳大利亚钢人4X4正在开发适合中国JEEP车友的套件，但时间有点长估计得明年出来。

运良

原帖由 上海老鹰 于 2010-8-10 15:57 发表
学习无止境

谢老鹰大哥，我把我这两年改装牧马人的经验和大家分享一下，虽然现在学的都是皮毛，但我们一起成长，享受这个过程。

我写了很多正在整理，有上万字，写了几天，后面还有动力篇，我已经在行动了6.2的发动机造价不是很高，我现在正在开发套件。因为我实在受不了现在的动力，钱也花了不少这车三五年不会出手，所以把动力好好改一下。等我把悬挂和外观的上完了再上动力的，大家共同研究玩，俺先当小白鼠。

春天e

既然花了大量心血写了上万字，何不整理整理出版了？

运良

原帖由 春天e 于 2010-8-10 17:27 发表
既然花了大量心血写了上万字，何不整理整理出版了？

春天大哥见笑了。

中山木头

谢谢提供众乐乐的机会

运良

FT1寸升高套件
包含了 弹簧垫圈 限位 等
做为一寸升高 是合理的套件，如果减震器行程不够，或是装上以后上下的行程太短的话
就需要更换了，但是说实话
1寸升高的意义确实不大，最小离地间隙受不能安装大尺寸的轮胎的限制
改变不了太大，而在舒适性上，如果不换减震，也达不到改善的目的。

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-11 12:01 编辑 ]

运良

如果只是把小马当作长途旅行的工具，我们认为只需要对原车的舒适性做相应的改善即可，比如原车弹簧减震器的替换，这样就可以满足长途行驶的需求，同时适应各种路况的行驶，原车减震器的替换我们推荐RANCHO,OME，因为这两个品牌在世界范围内享有很大的知名度，当然是由其良好的品质和使用效果带来的。
那么如果要参加大大小小的活动，对个别地形也能够如履平地的话，就可以试试两寸升高套件，这些品牌包括了，MOPAR（偏高）,OME,RUBICON EXPRESS,TERA –FLEX，当然还有组装的产品，如RANCHO减震配OME弹簧，澳洲KING弹簧配RANCHO减震或是FOX,KING的等多种搭配，可以根据自己实际使用的地形来决定。两寸升高相对涉及的组件就比较多了，不单单是减震器和弹簧那么简单，这又引到了我们的主题，升高的目的---增大最小离地间隙。升高的目的是为了安装大尺寸的轮胎，从而增大最小离地间隙。那么升高之后，有些相关的部件已经无法使用，或是能够使用但会影响到日常的行驶或越野。比如止推杆，小连杆，刹车油管，限位块，差速器主被动齿等，以上提到的相关配件，有的无需做更换，但是在越野过程中容易导致损坏，或是会影响到车辆本身的极速或是油耗。两寸升高的JK最大支持33尺寸轮胎，最小离地间隙增大为24CM左右（视轮胎花纹决定+-1CM左右）而轮毂最好使用+10值的轮毂，原车轮毂偏距（ET）为+44所以在减小了34的情况下，+10轮毂使用在两寸升高的JK上已绰绰有余，在这里我们并不提倡使用33尺寸的轮胎，因为在越野时33尺寸的轮胎在一定程度上会影响车辆的行程，最完美的搭配是使用285尺寸轮胎，至于花纹就要看您常跑的路况了。更换大尺寸的轮胎之后,如果不对于差速器主被动齿轮进行改装的话，在很大程度上会影响到车子的加速，极速以及油耗，所以两寸升高使用285尺寸的轮胎时我们推荐使用齿比为4.56的差速器主被动齿。
由于使用弹簧，大梁与桥的间距变大，传动轴夹角变小，自然会影响到动力的输出，而传动轴本身也会较劲，如此，就需要更换传动轴，或是降低变速箱的位置，对于JK原车的球笼式传动轴，两寸升高影响不大，所以无需更换，在下面的3寸-4寸的升高中我们会专门的说到传动轴的替换。

[ 本帖最后由 运良 于 2010-8-11 15:52 编辑 ]

上海土人

这是很好的~~~举双手顶

温故而知新~~~
JK改装这么多年了~应该总结总结了