骑士，版块和车，都要退役了么

骑风之士

　　骑士，车一直在开。　　但人却好久，都没上过这站了。

又见蓝莲怒绽时

同感，不知还有多少骑士。
您娶的的“JEEP妹妹“应该是阿姨了

骑风之士

又见蓝莲怒绽时 发表于 2016-9-3 11:02
同感，不知还有多少骑士。
您娶的的“JEEP妹妹“应该是阿姨了

　　兄弟把她说老了。她还是妹妹。过两天上她近八年来的保养与维修报告。现在对她已经一往情深，几乎人车一体了。走在路上，已几乎感觉不到她的存在。我的“眼睛”差不多已经长在了她的每一个部位，并能透过她的一些特殊部位，譬如她的轮胎等等，去看路，去看车，去看人……包括去看那远方的大地和天空。

又见蓝莲怒绽时

好诗意啊，期待大作。

东镇小生

没有退役，我们要坚持，虽然入二手，但这车准备一直开，开到不能开为止

骑风之士

　　今天得空，便想把前几天说的“骑士八年的用车报告”写下。　　检索了一下，6万公里之前的事，已经有个帖子了，http://bbs.fblife.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1243591&extra=，里面的记录很全了，并且已经加精。　　这样六万公里以前的，请大家去看，就没必要写了。要写也只能写六万公里以后的了。呵呵，算下时间，大概是从2011年初开始，至今已5年。

骑风之士

轮胎使用报告

　　1、原装佳通白字A/T胎，价钱在450～550元/条，包括正常磨损和割破，6万公里中，共计消耗9条胎。
　　2、2011年4月3日，行车里程63360km，在长沙购置5条东洋品牌胎——ToYo 225/70R16 AT——日产进口。该胎型、白字非常漂亮，耐磨，行驶中胎噪少，路感清晰柔和。

五年前的购胎清单↓

十万公里后的磨损度↓

十万公里后剩余的胎牙花深度↓

　　3、日本进口的5条胎使用至2016年9月4日，行车里程163472km，更换同品牌胎——ToYo 225/70R16 AT2——不过已是合资国产了。该国产胎的速度及负荷参数比日产进口要高些，而且有胎肩边花。换后的公路行驶感觉，仍然保持了：胎噪少、路感清晰、减震柔和等几个特征，但不知最终耐磨度如何。

↑新胎橡胶胎须↓

　　新胎4条网购，运费+动平衡+换胎，总费用630元/条。

骑风之士

火花塞、缸线使用报告

　　1、第一次换火花塞是2011年4月23日，此时行车里程表65240km。当时感觉油耗有点上升，便起了更换的心。查随车的汽车使用说明手册，在74页，火花塞型号K7RTC。
　　后拆下来，随车原装火花塞型号K7RTC-11，品牌TORCH。更换的火花塞品牌为NGK，型号BCR6E，因为是日本进口的，当地商家买的，当时貌似是15元一枚吧。这四枚火花塞现在还保留有，并进行了打磨，除去了火垢。随车携带，用以备用。它与后来的国产三维火花塞的区别，就是金属弹簧垫圈的不同，是可以重复使用多次拧紧拧松的那种，如下图左边绿字的那4枚。

　　骑士的这款火花塞介绍一下，是带阻尼的火花塞，就是带有数兆或十数兆、数十兆的MΩ级的电阻。加电阻的作用，是为了延迟一下点火响应时间和在高温、高转速时平衡稳定一下点火持续电流，使高压火弧准确、稳定地打出和熄灭。
　　有些火花塞不带阻尼，这样就要求缸线带阻尼。
　　现在的缸线基本是带阻尼的，就是使用石墨碳泥软线做的点火高压传输连接导线，这样点火缸线还能任意弯曲而性能不受影响。
　　不过由于材料和制作工艺的问题，国产的缸线多不耐用。不耐用的原因，是石墨碳泥软线容易在中间产生无数的貌似干涸的小断裂，虽然线路还是通的，也能传压传电，但点火能量就受到了衰减了。结果便会出现发动机工况的问题，比如油耗高啊，怠速不稳啊，启动乏力啊，行驶中车体窜动、发动机频频抖动啊，等等现象。

　　2、第二次换火花塞在2012年12月2日，行车里程表96192km。当时也没有别的理由，NEK火花塞也使用了3.4W公里吧，没有特别的油耗上升感，就是想比较一下。便网上选了一款火花塞，南京三维电器公司的K7RTC。
　　当时网上聊天，卖家说是手头因为某些原因积有一批，处理价，4.5元一支。

　　我说，咱们这火花塞怎么样啊。
　　掌柜说，其实，火花塞嘛国产也好进口也好，再怎么差你用个两三万公里是没问题的。到时你就换新的，总比持续用那些所谓经久耐用又价高的进口好。
　　楼主想了一下，觉得也是，便一口气买了二十只。总计可以使用十五万公里，成本也就八九十块钱啊，是一些所谓依金头高档火花塞的一枚的价钱，呵呵。　　使用三维后，感觉真的还可以。而且一直用到了第三次换火花塞。

　　3、第三次换火花塞是2014年9月5日，里程表130721km。算下来三维的火花塞也是使用了3.4W公里吧。拆下来一看，燃烧情况基本可以。考虑到缸线使用了六七年了，便在几天后换了缸线。新缸线是早先在长沙南湖汽配城买的，一直在后排座位底下备用起的，包装上说是美国产估计其实就是美国标准吧？呵呵，当时也是要了一百五十的银子。

骑风之士

　　4、今年夏天，跑了一次长途，说长途也就是张家界至岳阳吧，来回高速。发现油耗增高，平常能加满一箱约55、6升的93号汽油，可以跑4、5百公里的，这次高速也才跑不到四百公里。正好，随车带有一套新火花塞，便自己换了。
　　2016年8月1日，里程表161965km，换火花塞的地点在岳阳楼景区停车场。
　　换后跑回去，感觉有改变，高速路上基本恢复了以前的动力性和节油性。

　　5、不过，在高速路结束后，回到家里，发现油耗又升了。加满油至自动跳枪，只能开3百公里就亮油箱警示灯。并出现怠速乏力的情况，一丢油门，车身有时会打窜。同时，提速有点困难，百公里的高速都难上去。
　　因为才换的火花塞，我还以为离合器有情况，便跟相熟的修理厂师傅商量，打算检查和换离合。
　　师傅建议说，你这车换离合太麻烦，两个人要搞一天。你先换个高压缸线试一试。

　　听师傅这么一说，我就想起，正好，早先换下来的那套原装高压线当时感觉丢了可惜，便自己改装，DIY换上网上买的最好品质的、铜芯高压线，就是大家在上一楼能看到的那个红色的硅胶线，已经DIY了三根了。余有一根的一个与高压线圈接头的绝缘帽搞烂了，当时又没找到相同的，就一直放起了。

　　接着，便从师傅厂里的废物堆里找了一个接近的缸线，一看接头绝缘帽可以，就拿回去了，准备重新DIY，把两年前的缸线DIY工程搞完。

　　这个DIY工程很难搞的，穿帽、压线、封闭，等等。
　　由于买的高压线太好了，又无论硅胶还是其内的铜芯线都是高耐压和最粗的那种，又要讲究工艺，可是费力费功夫。

上图为高压线材。红色的是硅胶，硅胶中间的是白铜线芯，由五股组成，应该是1.5平方的线径

上图为压接接线子，实际压的比这个还要紧，还要小。

下图为套绝缘帽后的情况

　　这一下，就再也不用担心传输线断裂的问题了。这套缸线，应该是”妹妹“此生今后一辈子的唯一了吧？呵呵。

　　换缸线后试车，因为换了新缸线，发动机的电脑有个自适应过程，怠速开始有点高。大概十几秒后，转速从1.2k转逐渐回落至800转。稳定后出去遛一圈，转速就稳定在750～780之间了，基本恢复了几年前提车时的那个感觉。

　　也就是用个4.5元一枚的、低端得不能再低端的国产火花塞，再配DIY的缸线，那动力感，一个字，爽。竟然找回了久违的推背感！
　　发动机声音也不大，无论怠速还是加速至2～3千转，很柔和、平顺。
　　提速快。配合新换的轮胎，行驶在路上，4、50公里的时速，那是安静得不行。
　　加速与刹车，稳，随心所欲。

汽车兵工厂

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骑风之士

换无阻尼缸线总结

　　1、关于节油性：更换后，已跑了两满油箱油的行车里程，总计约9百公里，市区、街道、山道等，百公里平均11个油多一点，不到12个。

　　2、关于动力性：更换后，动力性不用说。尤其是低转速发力，得到了很大的提高和增强。挂二、三档，山路提速超车，既稳又快。昨天拉了几十公里的高速，百公里提速感觉迅猛，且车子行驶于高速中感觉依然动力充沛。
　　不足之处，下高速后，就是时速百公里跑完后，感觉从底盘下传进机舱的发动机的声音有点粗重了，不晓得是不是排气管方面的原因。还是跟无阻尼缸线有关。过几天要检查一下火花塞的工况。

　　3、日常通过加油量与行车里程的关系来观察车辆工况：这个是很有用的，也是日常的常规检测技巧。因为发动机的工况，直接体现在节油上，或者说耗油上。　　油耗的显著变化，表征着发动机这一机电一体设备的某种、某方面的隐患和问题。譬如机油该换了；譬如火花塞和缸线问题；譬如离合器虽打滑了但驾驶员感觉不出来的那种，肯定也会表现在油耗增大的。等等，多种异常都会反映到油耗的。结合油耗，再结合其他的观察、倾听与检查，就能大致推断与定位问题了。　
　　所以，建议各位骑士车主，每次加油量要固定。　　然后，归零小码表计数。这样到下一次亮黄灯加油时，就可以计数这一箱油车子跑了多少公里，百公里油耗平均是多少。就这样观察发动机工况。
　
　　楼主有点懒，往往是油表常亮黄灯时就尽快加注，加注时直至油枪自动跳枪。这个一般是50～55升93号的汽油。
　　当然，大家也可以在油表开始常亮黄灯时，一次只加固定的30升，就是大约半箱油吧以减少汽车自重。这本身就是一个节油的措施技巧。

骑士金毛

楼主，爱车之人，赞一个

骑风之士

换胎、换缸线的补充

　　说是换胎换缸线的补充，其实“故障”现象跟换缸线及缸线无关。所谓故障，就是前面几楼说的那个，换缸线后拉高速，在百公里时速附近的抖动，和底盘声音粗重的事。当时的“路感”，貌似行走在高速铺装路上却在走石子路。
　　这个事昨天已经证实与缸线无关。

　　仔细体会与观察那个当时的抖动，在百公里时，是低幅高频的，并且传进了驾驶室，显示在方向盘上，导致方向盘低幅高频地震动和摆动，因此感知到。
　　显示在机舱里的声音，有点像底盘排气管抖动的音响。当时怀疑是缸线高速时点火不稳。

　　后来想到，轮胎也是才换的，这会不会是轮胎动平衡的问题。
　　回忆当时换两个前轮时，是那位子承父业的年青哥哥。他做事有点毛糙。或者说，他在调轮胎动平衡时，技术不过关。当时我见他有个轮胎的内侧有5个数的偏心，他也放过了。但当时，楼主心柔，也放过了他一马。

　　昨天又有机会短距离拉高速，便起心叫那位青年小哥的老爷子亲自出面，再调两个前轮的动平衡。
　　结果，发现当时小哥调的轮胎动平衡，根本就不平衡：左前轮内圈+5；右前轮内圈+10，外圈+25。
　　这就是高速高频抖动的原因了——前轴两枚轮胎失掉动平衡，自然横向摆动和纵向甩动。低速不觉得，高速时，便通过上下摆臂传到车架车身上，结果就是那样抖动和声音。
　　便一直观测与监督老师傅调的过程，内圈和外圈都要0计数才放过。
　
　　再跑高速，直至上120Km的时速，就再也没有出现过那种令人心躁的抖动和声音。
　　高速时，发动机轰鸣，声音大，但也是纯净单一，偶有仪表盘的振动共鸣声。
　　低速时，发动机声音纯净绵细，行驶在路上整体感觉车身和路感安静细柔。

　　这说明，缸线DIY是成功的！

找时间出游

还在坚守。大寨切会也有骑士到了

北京骑士

真牛，同是07的骑士帮顶！也该换火花塞换缸线啦

uxga

1、火花塞：07年骑士估计是国三的，我是10年国四老骑，原厂也是K7RTC-11（间隙1.1mm）火花塞，但装上K7RTC（间隙0.8左右）的话会怠速不稳，必须把火花塞间隙调大到1.1mm左右，所以后来一直用便宜好买的湘火炬K6RF-11或者K7RF-11。顺便吐个槽，淘宝、京东以及出差到过的大小城市都买不到K7RTC-11（淘宝仅有一家金杯专卖，4个90多。。。。。）
2、缸线：鉴于橡胶材料老化龟裂的问题，建议3-4年换一副，视情况而定。一副线的淘宝价格一般在75左右，好坏基本可以通过照片辨认，但奇怪的是，每当我在淘宝找到一家价格和质量都不错的高压线，并买下之后不久，要么该店从此断货，要么店铺倒闭走人，奔溃。顺便说一下，老骑原配缸线是无阻尼线，淘宝卖的4G22D4缸线也是无阻尼线。楼主改线“效果明显”其实只是老的缸线早就该换了。。。。

卐野心卍

骑士 不能退役 依然在路上 顶起 08骑士顶起

铁军之子

我们都还在坚持着。不过貌似咱骑士板块的版主位子空缺好久了，上面也不派个新领导来稳定稳定军心，这样一直群龙无首下去也不是办法啊。

颠倒

高手，缸线也能自己做。

骑风之士

　　宝贝开模不易。装上使用近400公里了，从使用效果来看，验证了骑士（包括jeep2500等）的底盘噪音主要来自发动机、离合器三件套、后传动轴等三个部位。四驱骑士的前传及前桥声音本身并不大，前桥差速器在行驶中形成的摩擦阻力也不大。

　　相比于改装成本，装轴头锁后的节油及降噪等的性能的改进要看各人的喜好。喜欢的可以改装此轴头锁。

　　但不改装轴头锁，原车性能其实也挺过得去的。
　　至少本人的骑士就是如此。