我的第二次减震折腾之路----一寸升高

齐鲁刀客 · 发表于 2017-1-25 11:48

   之前发帖子详细介绍了原车弹簧配KYB的使用报告，应该说最简单实用的升级方案就是原车弹簧配KYB减震，公路操控绝对一流。KYB的缺点就是压缩阻尼前半段过硬，走搓板路比较痛苦，去年十月五号那天从麻黄峪穿越到一线天再，穿回麻黄峪，全程搓板，真是很痛苦的经历。本想就一直这么开下去，可是有一天参加一个集体活动去拉啤酒，装了三十箱在车上，后弹簧太软了，整个后减震全压下去了，轮胎离轮眉距离没多少了，车屁股耷拉着真是丑的不要不要的。于是从那天下决心开始研究升级减震弹簧。
   关于车辆升高我有自己的分析，三菱的设计特点是短前悬，其结构决定了前悬挂行程有限，素车前轮离地后下探行程为8-9公分。如果升高5公分，意味着前轮下探行程只剩4公分，这样在坑凹路面上行驶，某一边的前轮很容易离地，失去动力和制动，这是很恐怖的事。基于这种分析，我认为升高一寸以内还可以，多了就不好了，而且影响半轴寿命。
   现在世面上升高两寸的选择太多了，而且很成熟。升高一寸以内的方案有三种：TJM的原高减震（实际升高一公分）、派腾仕一寸升高（2.5公分）、阿土氮气减震（升高一寸）。由于本人对氮减没研究，本文暂不讨论，但是车友反馈来说，阿土氮减还是很给力的，软硬可调很实用。回归正题，以下是参数对比：
      原车：前弹簧7圈，直径17mm；    后弹簧5圈，直径14.5mm；
      TJM：前弹簧7.5圈，直径17.29mm；后弹簧7圈，直径17.29mm；
      派腾仕：前弹簧7.5圈，直径18.3mm；  后弹簧7圈，直径16.12mm；
   根据弹簧弹力计算公式，由于无法确定三种弹簧钢材分别的弹性系数，只能按三者相同计算，那么三种弹簧的刚度系数之比只与线径和圈数有关，即与线径的四次方与圈数之比有关，据此计算，TJM的前后弹簧刚度系数（即通俗我们说的硬度）分别是原车的1倍和1.44倍；派腾仕的前后弹簧刚度系数分别是原车的1.25倍和1.1倍。当然钢材的品种不一样，计算结果会不同，只是做个假定计算。
   经过计算分析，两种方案都可以，一个着重加强前悬挂，一个着重加强后悬挂。所以，两种方案都可选。最后为什么选择派腾仕呢，还是钱包的问题，TJM比派腾仕贵不少呢，呵呵。
   关于使用感受，目前已经跑了接近1000公里，整体感觉不错，比原车稍硬，路感更清晰，但是遇到有起伏的坑凹路面就觉出跟原车的区别来了，车身姿势控制的很好，速度越快，车越稳。这点是我最满意的。高速操控也很好，侧向支撑不错。美中不足就是后减震阻尼稍小，或者后弹簧稍软，导致转弯侧倾仍然很明显。速度慢的时候过坑，车左右摇摆的厉害。如果把后减震的阻尼调大，会好很多，这是下一步研究的课题了，看看有没有阻尼合适还不太硬的后减震换一下。以我自身感觉，最合适的前后弹簧直径应该分别是18mm和16.5mm，这样就比较均衡了。
   关于减震产地，目前据我了解到的信息，除了悍狗，其他的品牌全部国内代工，或者是像犀牛和黑曼巴这种假洋鬼子。派腾仕的做工就很一般，比KYB差不少。
   发照片有做广告的嫌疑，所以就不发了。感谢跑版、教授、阿土的技术交流。