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中国汽车产业尤其是汽车零部件产业已经进入“深度国产替代”的新阶段，由此前的整车装配、内外饰基础零件、核心零件合资模式过渡到高壁垒核心零部件的深度国产化，国内自主厂商渠道外资或合资企业。
变速器是汽车动力总成的核心部件，用于改变输出轴和输入轴传动比并传输动力。长期以来，全球自动变速器市场集中度很高，主要被德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、德国格特拉克和美国博格华纳等供应商占据。国内企业在手动变速器的设计和生产方面经验丰富，能够满足企业需求，但是自动变速器的对外依存度极高。
自主品牌搭载自动变速箱的情况
中国自动变速器市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。中国基础工业相对国外存在不足，精密齿轮铸造、液压控制系统和CVT传动钢带研发制造能力存在不足，制约了中国自动变速器的发展。此外，外资及合资品牌在乘用车市场占据主导，在采购自动变速器时倾向技术更加成熟的大型外资企业，因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。
就目前市场来看，日系车偏向CVT，美系车多为AT，欧系车采用AT与DCT共同发展，国产变速器企业多技术路线共存。日系车中自动变速器的渗透率已经超过80%；美系车中AT占比超过90%，并呈现出明显的挡位增多趋势；欧洲汽车AT和DCT占市场主流地位；国产企业自动变速器渗透率偏低，自主品牌汽车渗透率不足20%，还有很大的市场空间。
一款非常牛的国产6AT变速箱即将上市
在今年的上海车展中，拥有发动机及变速箱制造技术的自主品牌东安汽发（DAE）带来了一款自主研发的6AT自动变速箱，研发历时6年，终于打破国外对6AT自动变速箱的垄断局面。据此前消息，这款拥有自主知识产权的东安6AT明年市场需求量将达到20万台。
DAE 6AT变速箱整机重量76kg，扭矩容量300NM，最大扭矩下各挡平均传动效率不低于94%，空挡损失低于11NM，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km，百公里加速时间小于11s，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6 t车重范围。相比国外主流产品，率先使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀等技术，并且采用液力变矩器做为起步装置，2组同轴式行星排组合传递动力，高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1 倒挡，支持混合动力，油耗及换挡表现DAE的6AT也已经达到国际同类产品一流水平。
对比其它品牌变速箱
举例：
某厂家8AT由于涡轮承载能力低，与发动机匹配时需要限制发动机扭矩，不能充分发挥发动机性能。而此款6AT是DAE即将上市的一款全新变速箱，由于可以搭配更高功率的涡轮增压发动机，所以在对发动机的宽容度上，DAE的6AT变速箱优于某厂家8AT。
东安汽发（DAE）6AT变速箱整机采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，其功率密度达到国际领先水平。此外，DAE 6AT开发依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势设定开发目标，着重改善效率，使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，传动效率有显著提高，可以有效降低燃油消耗。通过先进怠速空挡控制逻辑，降低油耗的同时还可以减小振动，最终得到优秀的提高换挡表现，舒适性极佳。
另外，东安汽发（DAE）还提供一体化解决方案。DAE可提供自动变速器的整车集成、软件标定的一体化服务。通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。
在各类自动变速器中，AT以其技术成熟、高可靠性、较低成本占有绝对优势，在油耗方面，通过液力变矩器的滑差控制技术，降低锁止车速，通过更加宽的速比范围和更加精细的速比梯度，始终使发动机保持在高效工作期间，极大的改善了燃油消耗。可以说，液力变矩器技术的不断升级，既能达到优越的起步动态和反应性能，又能够改变传统概念中的增加油耗的劣势，使得AT变速器具有强大的市场竞争力。在8AT、9AT、双离合问题不断的当下，东安汽发（DAE）研发的这款性能可靠、传动效率更高的6AT产品，给众多自主品牌在扩展市场规模的道路上注入了强劲的助推剂。
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发表于 2017-5-12 16:27
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