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不屈精神是小马的座右铭！
不止前行是这台已经行走20万公里的黑马心底里的呐喊！
就这样结束吗？
NO!NO!NO!
为了拯救黑马，车主毅然提出了升级黑马装备的要求，
一场升级装备的故事就此拉开帷幕！
 今天的主角是一匹有故事的黑马。
 黑马抵达车会的时候，可见满身的“伤痕”。
 脚穿龙爪，身披素装
 原车底盘此前加装了OME的减震以及转减并升高车辆，并用上了球笼半轴，但在重载情况下车子估计会颇为吃力了，为了跟随主人继续“看世界”，升级势在必行！
 看着底盘即可见经历了不少“故事”。
俗话说：人靠衣装马靠鞍，我们来看看这次案例给这台已经行走了20万公里的黑马配了怎么样“好鞍”
 升级以RUBION EXPRESS长臂升高套件以及FOX的油氮混合减震器为主力，并考虑到车辆的行驶公里数，再配给了RUBION EXPRESS的前后传动轴，这样不仅增强了车辆底盘的性能，还增加了长途运载能力，毕竟牧马人车身本来就颇重。
 产品已经全部准备完毕，让我们瞧瞧实物吧！
 产品一览！
 长臂球头局部特写。
 RUBION EXPRESS前传动轴
 传动轴的凸台，精湛的工艺
 FOX双向可调的油氮混合减震器，越野利器！
 后长臂的其余部件
 RUBION EXPRESS长臂套件的可调节性，让“调戏”马儿时的难度大大减少
 再来张特写，来自美国佬设计生产的产品质量有保证
 小巧玲珑的黄油嘴同样不含糊，加黄油不再满手“喷浆”了。
 加上黄油嘴以及闭堵胶塞后，再也不用担心如何“喂饱”这几兄弟了！
 事不宜迟，马上动工，大师傅熟练的手法三两下就把大脚卸下来，检查原车底盘的部件。
 原车以前改的刹车盘，由于性能依然良好，因此不需要更换！
 原车已经改装过的球笼半轴，同样的性能依然强劲，暂时不需要升级，待往后还可以升级RUBICON的黄金半轴，配上大脚，同样杠杠的！
 把原车的波箱下横梁拆卸下来，安装上RUBION EXPRESS长臂套件中的三段式波箱下横梁，其设计得恰到好处，为什么这么说呢？因为倘若出现维修波箱的情况出现时，中间段可以单独拆卸下来，而长臂依然能在两角固定住，不用大费周章地把前长臂卸下来再维修，大大减少了维修难度，美国佬的设计不得不称赞一下！
 再近距离看清三段式的设计，比起原车一体式要便捷灵活得多！
 由于安装长臂时会对原排气管部分位置有所以干涉，因此RE系列长臂设计了排气变位管对原排气位置做更改，位置大概在主驾驶位的正下方。
 切下来的原管段。
 可完美对接原排气管孔位。
 安装后一览！
 拆卸原车下臂！
 对接下臂两端的接口。
 可调长臂在安装时即可按照最佳数值优先调整好。
 前下长臂安装完毕！
 与之配套的桥是车主之前改装TERAFLEX的桥。
 把原避震弹簧卸载掉之后，需要把弹簧上座的端口切掉。
 加上RE的缓冲器，可套在刚刚所切掉的筒里，在极限行程中加强缓冲效果。
 安装FOX减震器，单罐单独有支架支撑。
 氮罐支架连接在大梁上，并用钢索固定在支架上。
 前上下臂安装后如图所示。
 开始安装后长臂，由于原车大梁的部分位置有旧焊点突出，因此需要稍作打磨平整。
 动用开孔神器，由于钻孔时会产生高温，因此边钻边喷水花降温，打磨后即可对位开孔，用于安装后长臂支座。
 后长臂下臂的支座位置。
 开始卸载后桥上原车的避震弹簧等。
 有对比才有真相，原车后下臂与可调后长臂的长度差确实不少，而且粗壮了很多。
 可调部分在上段，方便对位测量。
 后段连接在原桥位上。
 上下臂关系。
 此时侧面的效果。
 亲自上阵“调戏”黑马。
 安装同时得把FOX减震器以及RE缓冲器安装上，并且把弹簧先套上去，待把车放下后扶正弹簧便可。
 换个角度再看看。
 此时快完成长臂安装了。
 最后安装上粗壮的后止推杆，由于原桥位置不适用，所以配有安装底座。
 45°角再看一遍。
 来个大师傅特写。
 现在可以把底盘的传动轴更换了，图为十字结构造。
 细节图。
 对于倾角的调节有赖于可调长臂的协助，变得更为简单。
 细节图。
 黑大粗的后传动轴。
 此时装完之后即可把原车的下护板给安装上去了。
 前传动轴安装后效果。
 这个时候可以把前止推杆以及FOX转减给安装上，底盘的工作基本完工。
 FOX的减震器与RE的弹簧金属感爆表。
 前面蹲下看，RE弹簧的行程相当的大。
 前底盘一览。
 接下来要干的便是LED大灯，拆开原车内灯。
 跟原车的“蜡烛”大灯say bye bye！
 对线插位后即可。
 安装完毕，接下来就是要做涉水喉，因为涉及到车头右侧的车身面板，因此要依次把轮眉，内衬，车身面板等卸载。
 还有当然是原车的进气格。
 RUGGED RIDGE涉水喉的出口位在图中的右下角这片铁皮，待会也要卸载。
 图中所示要卸载掉，给出气口留位置。
 涉水喉的全家福。
 准备完毕。
 管位走向。
 正侧面一览。
 管位走向不影响原车部件，设计距离恰到好处。
 产品更换了适配的进气格。
 上盖接管。
 最后把替换好的管换回来上好钢索。
 由于车主暂不用到延长管，因此只需到中段即可，上好铭牌这部分便完工。
 图中所示就是延长管部分，可以让进气口一直延高至车顶。
 把原车外观配件安装回去后，下地调试检查。
 开始安装外置防滚架，这是车尾安装码位的地方。
 直接对接大梁，保证稳固性。
 车头对接位在A柱的这四颗螺丝。
 完美对接孔位。
 剩下的把框架拼接即可。
 LED大灯亮起时有黄白两种光源。
 贴纸帅帅的哦！
 天色已暗，招牌灯都亮起来了，多么充实的一天，实地试练只能安排到第二天了。
 傍晚的大黄遇到小雨纷飞，希望次日不影响影响了试车。
 一黄一黑经典配色，就像大黄蜂一样，今晚你俩好好在独箭车会待着吧！
 次日早晨，出发试车前拿着一个快扳一个定扳即可轻松检查外置防滚架的螺丝了。
 早上天色还是偏灰暗，可是换了装备的黑马却分外精神魁梧。
 低角度再来一张。
 外置防滚架顶部留有安装配套行李架的位置。
 FOX转减杠杠的。
 出山啦！重换新貌的牧马人。
 轮毂上那一点红是心中依旧存在那份涌动。
 延续与车主的故事，继续走向远方。
 RE长臂套件加持，让黑马不再畏惧。
 新眼睛，新视觉。
 FOX减震器加上RE弹簧以及RE缓冲器，组成强有力的越野能力。
 路在远方，更在脚下。
 由于车主需要长途旅行，为了能够增加车辆承载量，于是就出动了配套的外置行李架。
 行李架产品一览。
 一人即可轻松安装。
 把大框体对插好。
 近看材质是绵绵漆，耐磨耐用。
 再把间隔平垫装上即可上车了。
 对接好之前安装的外置防滚架。
 专门设计的U型螺旋扣。
 车顶上看，两边飞翼式设计。
 站远看还是很配搭外置防滚架的。
 安装上后比车顶高约34cm。
 整车安装完外置行李框后高度达2.32m，部分只有2.2m高的限高路线要注意绕行了。
 车顶上看的效果。
 细节图。
 最后成果，可以正式出山了。
 这次的作业就以这台已经行驶20万公里的黑马结束了，经过独箭车会的精心改造，与主人继续奔向远方...
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发表于 2017-6-22 15:36
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