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Discovery2上一代的Discovery2就是一辆很纯粹的Off-Road车，它没什么不对，只为了带领你走向更深更远的旅程。传统的加力箱设计，使用上不是「人人皆可达」那样便利；车室空间方正宽大，但也仅止于此而已，没有什么强调时尚、绝佳舒适感之类的议题；分离式大梁及纯越野的悬吊设定，让你上路彷佛行船，等不及悬吊晃动，底盘和车体早已跳起Tango，甚至再一曲Salsa。这对户外运动玩家来说，并无什么不便，毕竟「地无三里平」的操驾环境是他们向往的乐趣所在。当有了老婆、孩子之后，一切又会不同：行走于都市的时间变多了，不管你再怎么解释汽车学理方面的知识，老婆总是无法认同开这辆车去Shopping的路上为何如此摇晃；孩子们最喜欢和同学炫耀家里有辆宛如变形金刚的「大车车」，但当你去接他上下课时，欠雅的上下车方式却让他总是被同学偷笑，因为纯种LSUV的车高对小朋友来说还是有段距离。如果你不想放弃原有的Off-Road兴趣，喜欢真正有实力的LSUV，却在另一半与小分身之间挣扎，那么Discovery 3或许能满足你的需求。全新的分离式大梁结合单体式车体的整合设计，以更精致的手法将两者相连结，目的就是为了兼具分离式大梁优越的越野性能及轿车型单体式车体的平稳路感。毕竟，又不是天天都在Off-Road，现代生活每周一次休闲越野就差不多了。都会性能，还是需要下点功夫，才能迎合多数消费者。
开着Discovery3在市区道路行驶，明显感受到出乎预料的平稳舒适，传统分离式底盘有如「摇轿」般的抖动感已然不再。就连行经路况不佳的施工路段，Discovery3不仅是如履平地，悬吊比起以往提供更清晰的路感，在LSUV中实为令人赞赏。虽然过弯和快速切换车道的极限仍然无法和一般轿车相提并论，但在其设定的限界之内，依旧展现具备水准的演出。
当你被Discovery3增加的都会风格吸引时，可别忽略了它的老战场。原生的旷野性格，并未因精致化而有所妥协。在这愈来愈多LSUV选择往轿车化底盘靠拢的时代，Land Rover选择择善固执，依然走出自己的路线。融合单体式车体的设计，也丝毫没有牺牲越野能力。除了全时电子分配动力的四驱系统外，Discovery3亦将传统加力箱整合为Terrain Response（地形反应系统）。这套聪明的系统只需拨动转盘，即可选择五种不同的路况模式，让人可以更容易亲近Off-Road的世界。电子式悬吊系统有最低、标准、越野三段可以选择。值得一提的是，最低车高模式仅限于停车后降低车高，方便上下车使用；当车速超过15公里时，悬吊便会升至标准模式，不管是Discovery3或是Range Rover都一样。而最高的越野模式，只要将旋转盘拨至相关路况设定，车高便会自动升高。此外，HDC陡坡缓降系统的作动也十分聪明。不同于其他厂牌大夹大放的卡钳控制设定，Discovery3的这套系统表现出色，它会适度的含住煞车，避免产生过度的动态震动。位于中控台上的「4x4越野行驶资讯平台」相当有意思，透过3D立体画面的呈现，让你清楚掌握Off-Road时的车身动态。搭配最高级数的4.4升V8引擎，让Discovery3这般的大尺码车体，驾驭起来轻松自在。295匹马力表现称职，不论是一般道路或是越野路面，一样力道饱满。虽然4.4升的油耗颇为惊人，但其实和一辆2.5升的涡轮房车其实相差不大。我们无法否认，这家英国车厂，确实把方正的LSUV打造得风味十足。坚持方正不苟的外观，同时要避免呆板，是很不容易的事情。Discovery3外型虽然四方高大，营造出豪放粗犷风格，但丝毫未显老气。相反的，塑造出一股简约科技感的魅力。辅以车上的高科技配备，更加符合如此的形象。内装的豪华舒适亦是Discovery 3给乘员们的「车居空间」。08年式样的车室由胡桃木及雾面金属所铺陈，打开门的瞬间即赏心悦目；皱摺处理的真皮座椅更为柔软舒适，双前座皆配备了电动八项调整功能，驾驶座椅背还拥有气垫式腰靠，弹性极佳，遇到颠簸路面依旧舒适无比；第三排座椅属于标准成人尺寸，二、三排皆有可独立控制的音响操作界面及置物空间，任哪个位置的乘员都很方便。快速收纳式的第三排座椅十分便利，操作简单，乘载量少时可马上打平，创造可观的置物空间。拜大尺码车身所赐，每一排座椅皆拥有堪称悠闲的舒适空间。三片式全景天窗设计，让每位乘客都有自己的一片天。前座扶手内还设有冰箱，可冷藏易开罐饮料，为长途跋涉的旅途多份贴心。虽然车身宽大，但由于外观方正，判位仍不至于太难。固若金汤的车体，是给家人们的安全长城；除多项安全电子配备以外，主动转向式头灯还附有转向辅助灯，双效过弯照明大幅提升安全。
除了动力、安全、舒适空间以外，Discovery3的英伦豪华风骨，亦与这个等级的车主相得益彰。想兼顾户外休闲用途与家中成员的用车需求，Discovery 3的表现不会令人失望。
Land Rover成功的塑造其专业LSUV制造商之形象，并且深耕于消费者的心中。不过若没几分实力，单纯只靠行销的话，相信也没有办法在海外市场受到好评。Discovery 3虽然已推出一段时间，但至今亦未显老态。各项科技之方便性，至今看起来依然新颖，如转盘选择式的越野模式切换，让Off-Road成为一项不再难以亲近的运动，也让驾驶不用为何时该打入加力档而分神操驾了。就让专注力，单纯的放在路况上吧。保留前后段差式的车顶设计，除了外观上别具特色以外，对于第三排座椅的头顶空间，有着功不可没的贡献。
2008年Discovery3 、4.4升V8引擎的强大动力，随传随到，分离式大梁结合单体式车体的整合设计让整车在越野能力上十分的彪悍，全时电子分配动力的四驱系统外，Discovery3亦将传统加力箱整合为地形反应系统让人可以更容易亲近Off-Road的世界，主动转向式头灯还附有转向辅助灯，双效过弯照明大幅提升安全。现在北京一手实表11万公里的Discovery3现价3X万即可开走。
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发表于 2017-6-27 10:21
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