「骑乘」体验—水鸟，爱你不难喜欢的想买的看着一篇就够了

坐享骑乘 · 发表于 2017-6-28 01:06

本帖最后由坐享骑乘于 2017-6-28 01:19 编辑

【原创】好像也就是近一年的事情，摩旅的热潮弥漫在各路媒体、论坛以及每个骑士的朋友圈中，搞的很多原本“安分守己”的中小排量车友已经无法抑制住自己那颗躁动的心，即便你是玩儿车数年的车身老炮儿，中年将至，发福的身体、家庭的责任和愈发正规的骑行环境，都不会再让你有机会骑着那些大排水车去炸街爆表。

也正因如此，一众体型“庞大”的冒险车就如同当年的SUV，在摩托车这个不大的市场中瞬间占据了一席之地，而BMW R1200GS（以下简称“水鸟”）是同级车中无可置疑的标杆车型。今天让我们抛开品牌、抛开情怀、抛开历史，针对产品聊聊干货，你印象中这个又高又重的家伙是不是人人都能驾驭，它又到底依靠什么，在冒险车市场中稳坐“钓鱼台”？

静态体验

不可否认，“水鸟”是一台大车，不论你的身材如何，车重和座高都将是制约你能否驾驭这台车的关键因素。

“水鸟”到底有多重？官方数据表明，在为20L的油箱加满汽油之后，车重将达到238公斤，而这还没有包含尾箱、边箱以及随车物品的重量。

不论是和你现在骑的200公斤级的中量级摩托车相比，还是面对同级Ducati Multistrada 1200这样的对手，“水鸟”都一定占不到便宜。如果因为操作不当倒车，狼狈画面请自行脑补…

也正是因为车重影响，所以座高的问题就显得更加突出。今天来到编辑部的两款车型，分别是820mm-840mm低座高及850mm-870mm的标准座高版本。看看下面的实际体验：

左侧820mm低座版坐垫、右侧850mm标准版坐垫

座椅分体设计，钥匙向左打开前部，向右打开后部

座椅调节也非常简单，通过翻动座椅下方两处机关，座垫就可以瞬间抬升或降低20mm

如果你的身材真的很特殊，“水鸟”还提供870mm-890mm高座版和低避震版供你选择

将座椅下方后避震器预载调整为压缩量最小（最软）的状态

体验者身高1.75m，850mm标准座高前脚掌着地

820mm低座高全脚掌完全着地

通过实际的体验，“水鸟”的座高也并非看上去那么“高不可攀”，只要你的前脚掌能够支撑住地面，并且通过一点点时间的适应，就完全可以驾驭车辆。另外当你真正尝试过单日超过300公里长途的时候，你的屁股一定会感激你选择了标准版厚实柔软的坐垫。

至于重量的问题，其实即便是比“水鸟”要轻几十公斤的中量级摩托车，只要车子超过倾倒的重心，你也很难用一只腿撑住。所以如果在走走停停的城市拥堵路况，以及坑洼不平的烂路骑行时，要格外小心地控制平衡。

对于后座部分，因为座椅采用了分体设计，后部的坐垫也可以通过小机关前后移动，不带人的时候移到前面能对屁股起到一定的支撑。坐垫后移，能够让出一个不错的空间。

如果要是经常带人最好还是配个尾箱，坐起来会踏实、舒服很多。但原厂尾箱上面的靠垫可要单独花钱选配的

虽然乘客脚部离排气管比较近，但保护比较合理，再也不会出现把鞋烤坏的问题了

另外在拆座椅的时候，我们也发现了一把必须点赞的螺丝刀。德国人还真是愿意把简单的事情变复杂...

两端采用不同的刀头，方便拆卸不同位置的螺丝

握柄还能变成扳手，用来打开机油加注口，长途摩旅需要添加机油特别方便

动态表现

相比于其他种类的车型，作为一台冒险车，“水鸟”注定比“别人”承载着更多的使命和任务，城市、高速、山路甚至是越野，都将成为未来的用车情景。在城市当中，“水鸟”沉重的车身并没有给低速的灵活性带来多大影响。

“水鸟”拥有一台越野车的底子，较小的前倾角和拖曳距搭配一个良好的直立坐姿，很容易就可以转动车把、控制车辆。

轻轻松开离合，只要车轮转动起来，这台双缸水平对置发动机会很乐意的带着车往前走，动力输出十分平顺且容易掌控，更低的重心也为操控性做出了一定的贡献。

动图不过瘾？点开视频看看

另外城市出行，免不了要面对停车的问题。“水鸟”的转向角度比一般车型更大，主要是能在挪车时带来便利，不用怕车把打的过死发生倒车。

当然，如果你拥有这样一台车，不会只满足于城市出行，况且长途奔袭似乎才应该是“水鸟”的主战场，20L的油箱能够提供300km+的续航里程。

高速行驶时，你会感谢车重带来的行驶稳定性，如果不是非常强烈的侧风，几乎很难察觉车辆左右晃动。

风档采用无级调节的方式，转动旋钮就能完成

风挡对于上半身及头部中下部分保护比较好，长途骑行能够减轻不少压力

油箱两侧的导风设计，让热风不断吹向膝盖，腿部的问题则靠前方的发动机来解决，天冷的时候很好用

至于动力，低扭强高转弱是体验后最直接的感受。“公升级”的排量让它底气十足，在每一个转速区间动力都来的十分线性，骑着它不会被突如其来的动力搞得措手不及，在国道超车绰绰有余。

但进入高速巡航状态想要超越慢车时，这台发动机会变得“懒散”起来，和同级别动辄150hp、160hp的动力输出相比，“水鸟”乏力的高转速动力输出，让你不得不按部就班的连降2-3个挡位去完成超越，所以在高速上老老实实的编队巡航才是王道。

当然，保守的125hp动力调校也一定是全盘考虑的结果，毕竟相对较小的发动机发热量，不会让“水鸟”像其他公升级冒险车一样成为“烤蛋神器”。

进入山路之后，19英寸的轮圈对于弯道灵活性的影响被较宽的车把设置弥补，每次入弯只需要转动车把，“水鸟”会非常情愿的向一侧倾倒。

“水鸟”采用brembo刹车系统，同级别标杆级的配置，绝对不用操心什么制动效果的问题。另外只需要单独捏动前刹，车辆会自动分配前后车轮的制动比例，也就是常说的刹车联动，真正的“无脑”简便操作。但记住必要时刻，还是要自己控制后刹，毕竟机械的比例分配永远抵不上人的经验判断来的靠谱！

前轮制动：对向4活塞辐射卡钳 + 双305mm浮动盘

后轮制动：单向双活塞浮动卡钳 + 276mm制动盘

刹车联动示意图（图片来源于网络）

前后悬挂分别采用宝马引以为傲的Telelever和Paralever结构。

一张图看懂Telelever悬挂结构（图片来源于网络）

这套悬挂系统优点非常明显，在每一次入弯前急减速时能够非常好的控制车身姿态，点头现象轻微，让你时刻保持优雅。缺点也非常明显，成本太高，这些可都算在车价里了~

驾驶“水鸟”，不再需要提前降档，用激进的方式令车辆倾倒，并时刻准备着攻入下一个弯道。它更像一个很好的伙伴，预先设置了行车轨迹，让你能够以最轻松的方式通过每一个弯道，绝不会掉队。但这种万事具备的感觉甚至让你在山路中容易犯困，省心的同时也让参与感大打折扣。

相对于“水鸟”优异的公路表现，它沉重的车身在越野时变成了一种劣势，在一些比较极端的情况很难控制车身的姿态。如果不是拥有十分过硬的技术，就别妄想去挑战什么极限。它更乐意通过19英寸的大轮圈和超长的避震行程，去化解烂路上的颠簸与坑洼，以一种放松的姿态将你从A点带到B点。换做别的车，可能要全神贯注的时刻准备减速，避免损坏车辆。

这台“公升级”发动机充足的“底气”让你信心十足。虽然左右露出的缸体会感觉累赘，但在倒车后因为缸体支撑，让车和地面间形成了一定角度，对于扶车绝对是一大福音。

所以买车后加装发动机护杠和护板是必须的！

另外如果和对向的车辆发生了碰撞，外露的缸体会对你的小腿起到极强的保护作用

脚踏在日常使用的时候，橡胶块能减少对鞋底的磨损，在越野时拿掉，可以增强与鞋底间的摩擦力，使站立骑行更加稳定。

在湿滑路面或者松软的土路上，后轮打滑在所难免，这个时候ASC（Automatic Stability Control 主动稳定控制系统）的介入（切断动力）就显得比较多余。好在“水鸟”的ASC可以通过手把控制一键关闭，在遇到不可预测的路面状况时以最快的速度进行切换。

ASC是全系标配！

相比于其他品牌，要在仪表菜单中进行切换，不要人性化太多…

另外提醒一点，在不平的路面倒车，侧撑位置的熄火传感器很容易摔坏，摔坏之后传感器会默认侧撑处在放下的状态，车辆是不能启动的，有条件的话一定加以保护。

下结论

虽然同样是挂着“蓝天白云”的车标，但“水鸟”的性格和自家品牌汽车产品的运动特性还真是差距甚远。“水鸟”更像是一位稳重的中年人，经过数十年历练后业务过硬，在自己的岗位上任劳任怨、勤勤恳恳。它并不完美，但至少能够满足你90%以上的使用需求，它不会带给你过多的激情，只想用最简单的方式，伴随你以最轻松的姿态完成每一段旅程。

为坚持到最后的同志奉送两段排气声浪的视频：