|
据爱信精机官网发布的数据显示，爱信精机近日公布了新一财年第一季度（2017年4月1日至6月30日）的收入情况。
第一财季，受特别项目影响，爱信精机的净利润下滑25%至2.803亿美元（约314.9亿日元），与去年同期相比营业利润下滑9.3%至4.766亿美元。 第一财季，爱信精机与银木工业株式会社进行了股票交换，进而增加了1.736亿美元的营业收入。不计入此次股票交换的收益和其他特殊项目，爱信精机的营业收入达到4.7亿美元，同比攀升19%。 日本作为爱信精机最大的市场，其在该地区的营业利润下滑7.6%至2.929亿美元，但营业收入却增长至47.5亿美元，同比涨幅达到13%。北美市场，爱信精机的营业利润大跌48%至2760万美元，但营业收入却增长4.2%至13.2亿美元。 从国内汽车市场来看，尽管在8速以及9速自动变速器上，爱信并没有采埃孚那般风生水起，但如果把目光放到6速自动变速器上，我们就会发现爱信在国内占据着绝对的主导地位。 爱信6AT从诞生之初到现在已经走过了15个年头，虽然爱信针对自己的6AT技术进行了多次升级，但能做到在高速发展的汽车行业保持这么多年的长青绝对是相当不易的。 国内自动变速器情况 目前国内的汽车生产厂家，但凡使用爱信6AT变速器，或多或少都会受到产能的影响。比如前面讲到的传祺GS8产能受限的问题，据了解，现在爱信精工对于来自中国市场的订单只能是按份额分配。 而过度依赖国外品牌产品，使国内车企面临的风险也在加大。好在大佬们也意识了到这个问题，开始了自己的自动变速器的研发之路，而国内比较知名的AT变速器有以下三家。 吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速器也是如此，2009年全资拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，之后DSI的6AT变速器就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT变速器。对于这款8年前的变速器，吉利对它的改良似乎并不太多。 盛瑞相比于吉利，知名度就要小很多。但是2013年中国自主专利的8AT变速器横空出世，让这家企业一下名声大噪。8AT是中国车企之前想都不敢想的事，山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的研发，稀里糊涂的就这么搞出来了。尽管整机适配性并不完全成熟，搭载的陆风车型也依旧动力差、油耗不理想，但好歹说出来也是有自主专利的8AT。这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。 东安汽发（DAE）成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”共同投资兴建的。6AT是东安汽发（DAE）最新自动变速器项目。这款变速器是与奥地利国际一流设计公司AVL合作，经过6年研发，综合投入近18亿元，多项指标已经达到国际一流水平。这台变速器也成为了中国首台拥有自主知识产权的6AT变速器。这台变速器已经成功搭载至众泰T600 Coupe，性能表现相当不错，目前，东安汽发（DAE）已经与众泰汽车、汉腾汽车、一汽海马、郑州海马等多家车企进行项目合作，仅仅众泰一家的合作项目就达到了10项以上，发展前景乐观。 行业现状 自动变速器是目前我国汽车上单一价值量最高，国产化最低的零部件。近年来，自动变速器的国产化在国内刚刚兴起，关键零部件仍需进口。随着自主变速器国产化进度加快，尤其在车企和第三方变速器企业大力推动下，自动变速器产业链逐渐具备了需求土壤。从进展看，以齿轮、油泵、操纵器和变速器总成为代表的企业将率先受益。我们认为，未来1-2年内，电磁阀、液压阀板、电子泵、离合器等部件也将相继进入规模量产阶段，相关公司存在较大的投资机会。 在全球的汽车厂家中，能够做到不从外部采购任何零部件的企业基本上不存在，如果单从供应商名单上来看，奔驰、宝马、奥迪的供应商也一样是长安、吉利这些自主品牌的供应商，但是我们不能只是汽车零部件的搬运工，需要有车企能够取得突破，掌握核心技术的生产，才能让品牌向上更加扎实。 市场需求 日益拥堵的交通状况和消费升级需求将持续推动我国乘用车自动变速器的渗透率，而当前自主品牌自动变速器渗透率不及40%，是未来自动变速器主要需求方。据变速器企业产能统计和需求测算，预计到2020年，我国自动变速器仍存在200-300万套的需求缺口。 未来，爱信变速器在国内的占有率可能依然会继续保持下降态势，我国自动变速器格局将呈现AT、CVT 和DCT三分天下的局面。AT 市场份额将从现有的60%下降至50%左右，双离合与CVT变速器会平分另一半市场，这种格局会一直持续到双离合技术成熟为止。
| 
发表于 2017-8-17 09:13
收藏
