白色CR-V来到我身边

起步慢加速快

熟悉我的朋友都知道，目前家里两部车都是轿车，在使用性方面轿车在搬运大件物品和出去游玩与SUV有着比较明显的不足，况且其中一部车已经使用了8年多了，所以换一部SUV的计划就提上日程上来，于是才有了以下新车作业。                                   因为之前的日系轿车在8年多的使用过程中，除了更换雨刮和轮胎外，其他除了正常保养外，并没有在维修方面花过任何前，所以对于日系品牌汽车的质量稳定性我一直是比较信赖的，所以换SUV的计划中，我基本上都是罗列了日系在华合资车型，有丰田的RAV4，日产的奇骏、逍客，马自达的CX-5和今天的主角本田的CR-V。当然购车前是惯例的去各个4S店进行试驾，最后为什么的CR-V成为我最后的选择，主要还是它灵活多变的空间让我对他倾心，对于有孩子的家庭来讲，这种多变的空间绝对是一项足够有吸引力的杀手锏，之后介绍空间部分，我会详细和大家分享这方面的功能。                 CR-V车头由于引入了全新的家族式风格设计，让车头看上去更加动感，时尚和年轻。虽然我都奔4了，但内心仍旧对动感时尚有着更多的喜好，谁都年轻过呢。                                  CR-V的大灯就像是车头进气隔栅上下两条镀铬饰条延展部分，让车灯与隔栅俨然一体，同时也让整个车头看上去更加扁平宽大。不过大灯内部除了底部L型日间行车灯采用LED光源外，其他全部还是卤素灯泡，这方面配置稍显的科技感不足。                                  在下保杆两侧的雾灯周围进行了一圈镀铬饰条的点缀后更显得精致。                                  车头整体轮廓造型依旧是CR-V那种圆润的模样，让人有种亲切的感觉。                                     定位于紧凑型SUV的CR-V的车身尺寸依旧是一幅干练的形体，长宽高分别为4585*1820*1685毫米。                                  而双5幅造型的17寸轮毂倒是显得更加有运动风，搭配的轮胎为普利司通动力侠H/T系列轮胎，主打高速的稳定性和舒适性，具体的规格表为225/65 R17。                                  而后视镜的外缘自然也少不了LED光源的侧面方向灯，同样是美观大方又实用的表现。                                  后视镜的面积宽大，对于SUV来讲这样宽大的后视镜可以有效减小后方盲点区域，为行车带来更多的安全。                                  另外在副驾驶侧的后视镜下放还配有一枚摄像头，当向右侧变道的时候，后视镜与摄像头双组合可以让这一侧的视野更加清晰。                                  镀铬门把手让其豪华和精致进一步提升。                                  CR-V的车身侧面造型可能因为设计师认为太完美了，所以感觉与该款前并没有太多的变化。                                                                        （转载自爱-卡-汽-车）

起步慢加速快

           CR-V为了照顾后排乘空客的舒适性，同样也提供了供后排乘客使用的独立空调出风口，对于生活在南方的我们来讲，在炎炎夏天坐在车内，这个功能最实用。                                  后排中间的扶手依旧是宽大舒适，并且还带有两个杯座。                                  全平的CR-V后排地板依旧延续了前几代CR-V的优点。                                  轴距达到2620毫米的CR-V，再加上日系工程师善于掏空间的绝活后，这样的后排你还能对他有什么挑剔呢？                                  后排三个座位都配有安全头枕及三点式安全带，让安全配备顾及到后排每一名乘客。                                  接着我要给大家说说CR-V最让我心动的功能，就是魔术空间。通过头枕边的这个拉手，首先将后排头枕折叠。                 第二步再扳起刚才拉手旁边的扣手后，CR-V的后排座椅靠背就可以轻松倾倒了，这样就可以与后尾箱形成一体式的空间，在搬运较大物品的时候，就可以通过这样的方式增加后尾箱的空间。                                                   不过大家有没有注意到如果按照刚才的操作的画，后尾箱地板与倾倒的后杯还是有一个倾斜角度的，也就是我们所说的并不能形成一个全平的空间，不要着急，CR-V还可以通过后排椅垫外侧的这个拉手，在靠背倾倒前先完成椅垫的收折。                                  之后再翻到靠背，这样尾箱地板与后排靠背就可以形成一个全平的空间。你们可能问我为什么我会这么计较全平的方式，这个么谁用谁知道，全平的优点有很多呢，特别是外出郊游的时候，把车开到树荫下，全平后，两个人直接躺在里面就可以睡午觉了，嗯只是睡觉，其他的事大家也可以体验一下告诉我，嘿嘿。                                  采用上掀方式的尾箱开启方式，让CR-V能够在狭小的车尾内就可以轻松开启。在后排没有倾倒的情况下，CR-V的后尾箱已经有着不错的表现。                                  除了刚才提到的后座倾倒方式外，尾箱也有一个能够一体式倾倒的快捷扳手，通过它也能够形成全平的一个大空间。                                  另外后尾箱内也设置了多个挂钩，方便我挂一些不容易固定的物品。                                  由于CR-V尾门并没有采用更加高大上的电动尾门装置，所以关尾门一切得靠力气。可能对于身材娇小的女性来讲，上掀式尾门关起来总是那么费劲，所以本田的设计师们在尾门内侧还专门设计了一个拉手，方便女士们来用力。                                  最后打开引擎室，CR-V将本田最新科技的地球梦发动机安置了进去。                                  我这款是2.4升地球梦科技发动机，最大马力为186匹，最大扭矩为243牛米，虽然在参数性能上和目前流行的小排量涡轮增压发动机相比，逊色不少，但自然吸气发动机的平顺性和在低转速的动力性都是小排量涡轮发动机不可比拟的。                                                    经过2个多月的驾驶体验，CR-V不错的舒适性和空间的灵活性让我对他刮目相看，城市里的10个字的油耗也让我实实在在地感受到他对于我钱包的照顾。带上家人一起出游后，他们给我的回馈也是一如既往对CR-V的称赞，比如乘坐舒适，空调给力，空间宽大等等，这也是我当初徘徊的时候考虑的问题，最后我把它带回了家。如今看来我的选择得到了家庭成员的认可，相信CR-V今后能给我们全家带来更多的乐趣。最后上一张钥匙照片，认证需要用的，这个大家都懂得。                          

起步慢加速快

         目光转移到中控台位置。CR-V采用三块屏幕的方式，将行车电脑信息，多媒体功能及空调设置都清晰地分列出来。                                  最上面的小屏幕可以显示时间，指南针和一些简单的多媒体及行车功能信息。只是屏幕有点小气了，如果屏幕再大一点，我感觉车内更加气派。                                  而中间大屏幕则是各种多媒体，导航功能主要控制显示区。这块大屏幕除了可以触控外，在屏幕左边也带有几个基本的实体按键，主要还是为了在行车过程中，实体按键操作起来更为靠铺。                                  在这里给大家展示一下新车到现在1700多公里的油耗，平时主要在城市上下班使用，偶尔休息日去郊外放放风，总体油耗我还是比较满意的，毕竟SUV能把油耗控制在10升以下的并不多，况且我购买的这部CR-V还是2.4的排量，虽然没有涡轮高增压。                                  对了，通过大屏幕内的菜单也可以调用后视镜的摄像头的画面，只是操作需要一层一层菜单进入，并不适合行车过程中我之前提及的直接调取来得方便。                                  在大屏幕的左侧还带有本田标志性的红色一键启动按键，虽然CR-V定位趋向并不是讨好那些热血操控为主的驾驶者，但偶尔来点小激情也未尝不可，至少从这个红色启动按键开始，我内心就开始有点小骚动了。                                  大屏幕下方则是空调设置区，大旋钮极大按键让操作起来方便轻松，空调的所有调节信息都显示在用于空调的小屏幕上。从上而下的三块屏幕各司其职，让CR-V中控显出简约的美。                                  就因为CR-V节省了大量的实体按键后，将中控底部腾出空间留给了变速档把。这代CR-V的变速箱也从之前的5速平行自动变速变成了目前的CVT无极变速，虽然有人说CVT变速箱可能会缺少了驾驶的乐趣，但对于家庭用户来讲，这样的变速方式能够得到家庭成员的普遍欢迎，相信谁也不想坐在一部顿挫感很强的车内出去旅行吧。                                  因为变速档把上移到了中空位置，所以CR-V的地台一下子就可以多了更多地使用储物空间。大大小小，深深浅浅的储物格多达5个，并且通过卡片的设置，储物格大小孩可以自由划分。                                  另外CR-V的前排扶手箱同样值得称道，大家看面积就知道有多么宽大和厚实了，长途出行的话，手枕在这里很舒服，缓解手肘疲劳。                                  但扶手箱内部由于设置了HDMI,双USB及12V点烟接口后，内部的空间受到一定程度的侵占，所以底部并不规整，如果将这些接口设置为侧面的话，我想这样的深度和容积，我可以给他满分了。                                  手套箱开口面积很大，内部空间也很不错，女士用的小手提包我都完全放进去过。                                  但CR-V也不是十全十美，标准天窗就是遗憾的一个地方，在如今大天窗爽歪歪的年代，这样的小天窗就让我心里很不爽。                                  前排的座椅厚度很厚，这也是CR-V这样的日系SUV能够提供不错的驾乘舒适性的原因之一。                                  电动10向调节，也让各种体型的驾驶者都能快速找到自己舒适的驾驶姿势。                                  而CR-V的内饰做工依旧是日系车一惯的上佳品质。                                  CR-V的前排简约而不简单，人性化功能及储物空间丰富，内饰拼装工艺也达到合资企业一线水准。                                  来到第二排，大家看到这张图也明白我想说什么了，扣手底部封死，后排乘客手机依旧可以妥妥地搁置在这里，门板下方还带有一个水杯座。