这些年，正在赶超日系的中国车

尘缘如梦

微型车——长安奔奔


要说日系在微型车领域的霸主当属铃木奥拓了，长安奔奔的售价是4.49~5.69万元，和奥拓4.18~6.19万元的价格基本重叠，不过终端优惠后奔奔的价格会更低一些。

如果你仔细对照参数表就可以看出，奥拓使用的是3缸发动机，而奔奔用的是4缸发动机，同时，1.0L排量的奥拓动力表现也不如1.4L的奔奔更好。



安全配置方面这个级别的车型表现都很差，大部分车型的低配甚至还存在着0气囊的情况，奥拓的低配2款车型搭载了1气囊，中高配车型搭载2气囊，而在奔奔上2气囊是全系标配，这一点比奥拓更加出色，ESP这种东西基本就不用想了，微型车里的smart有，但是看看价格只能呵呵了。



奔奔相比奥拓的最大劣势在于高配车型搭载的是AMT变速箱，奥拓为4AT自动变速箱，因此在变速箱环节的驾乘体验无法与奥拓匹敌，希望长安在奔奔以后改款时可以搭载上AT变速箱（CVT也好），再综合前边提到的几点压倒性的产品竞争力优势，相信奔奔超过奥拓指日可待。


小型车——暂无


来到小型车市场就没有微型车那么乐观了，正如上图所示翻遍这个级别的自主品牌车型，确实找不出一辆可以在市场站稳脚跟的产品，但是日系的飞度致炫威驰骊威等车型是我们在马路上经常看到的，中国10万元以下买小型车的买家群体非常非常多，自主品牌要想崛起，这片领域必须要加把劲了。


紧凑型车（A级）——荣威i6


车型最多的市场就是紧凑型车，可以说各品牌为了争夺这片领域都是绞尽脑汁，拿出自己的极限水平，荣威i6的外观设计则是从众自主品牌紧凑型车中脱颖而出的关键。



很多紧凑型车的外观设计都倾向于锋芒毕露，运动感强烈的风格，但是荣威i6的整体外观设计非常大气，一眼看上去甚至有一些越级的感觉，豪华感和沉稳感，这外观就已经秒杀了一众日系紧凑型车。

动力方面，i6搭载了1.0T/1.5T/两款不同的发动机，如果不差钱的话还是买1.5T的版本吧，1.0T是3缸发动机，并且节油效果并不明显，价格差距也不大。到了高配车型的互联网智能系统是i6的一大亮点，这一点也是这个级别的日系紧凑型车不具备的。



9.48~14.38万元的售价正是紧凑型车市场重叠率最高的价格区间，可是i6的安全配置却对不起这样的售价，虽然ESP为全系标配，但是低配的车型仅仅搭载2气囊，随着配置的上升气囊的个数也会增加，顶配车型还搭载了主动安全系统。



这种通过气囊个数来区分高低配的行为很不厚道，虽然日系车也会这么做，但是i6起步的2气囊未免也太寒酸了（日系车乞丐大多为4气囊），并且既然顶配车型都已经搭载了主动安全系统，证明荣威是有这个产品实力的，如果这些配置作为全系标配，那么i6除了外观好看，安全性也更加完善，以i6的综合产品实力来看，赶超日系并不是什么难事。


中型车（B级）——吉利博瑞


长的最中国风的中型车当属博瑞了，设计师在最初设计博瑞的时候就考虑到加入很多中国风的元素，无论是回字形的前进气格栅，还是车内借鉴西湖断桥的贯穿中控走线，让人一眼就看出，这是一辆来自中国的中型车，这样的细节设计，在博瑞还有很多。



11.98~17.98万元的价格，作为中型车的尺寸博瑞的中低配车型性价比很高，但是千万不要买最乞丐的版本，因为最乞丐版本只有2气囊，开出去都不好意思说自己是中型车。

动力方面，有2.4L/1.8T+6AT的两种动力总成，这一点的表现上给吉利点赞，无论是一个自吸控还是涡轮增压粉丝在博瑞上都能找到适合你的选择。



相比日系三雄雅阁、天籁、凯美瑞而言，博瑞的性价比更高，配置更丰富，车型和车厢内的设计也更加精致用心，更偏于我们中国的用户群体，只是由于产品太新，长年使用后的可靠性如何目前还不得而知。另外动力匹配上，受限于变速箱技术水平，没法做到更节油，这车妥妥油老虎。

如果博瑞能够同时将更多的安全配置普及到低配车型，再把可靠性做好，那么如此的价格如此的配置性价比，雅阁、天籁、凯美瑞在博瑞面前就显得没有优势了。

最重要的是当时博瑞的出现惊到了这级别所有的汽车品牌，更是给了更多的自主品牌一个信号和方向，也告诉了那些合资品牌，自主品牌用心还是能造出不错的车。

SUV——长安CS95


抛去那些纯为越野而生的硬派SUV，实际上主流的还是城市型SUV，CS95是长安SUV的旗舰产品。

最遗憾的地方在于外观方面和福特的探险者实在是太像了，有掺杂了一堆路虎元素。放一块，就俩字，山寨。

不过，瑕不掩瑜，长安CS95除了乞丐版车型为4气囊以外，全系都搭载了8气囊，这一点很厚道，比同价位本田CR-V和日产奇骏强多了，但是斯巴鲁森林人和丰田汉兰达人家是全系标配8气囊，不过我们要看CS95 15.98~22.98万元的售价，最顶配车型还没汉兰达的丐版贵，只要别买乞丐版，性价比还是可以说道说道的。



再继续来跟城市SUV标杆汉兰达比比，CS95比汉兰达更便宜，尺寸比汉兰达更大，同样的2.0T发动机马力比汉兰达更大，只是丰田的品牌貌似一向象征着可靠性巅峰？这给人固有的印象可能是长安无法改变的现实吧。



从性价比的角度来分析，CS95表现不错，已经超过日系车的水平。

遗憾的是外观那就是个各家元素大集合，路虎的各种元素都快凑齐了，散热隔栅上的logo毫无美感可言，前悬太长，比例不佳。

另外CS95的可靠性还得再观察观察，此外在被动安全性能上，长安CS95要比广汽传祺GS8差一些。

中大型车和大型车（C、D级）——暂无


到了中大型和行政级，实际上日本车也没有什么产品，除了我们熟知的皇冠之外，剩下的也都是一些进口车了，大街上可以说是寥寥无几（雷克萨斯的车型可以看到一些）。

自主品牌之所有不去花成本研发这些高端产品，第一是因为自身的品牌不足以支撑太过高端的产品，第二就是这些车型的用户群体相对小众，先埋头造好普通老百姓买的起天天用的车型，才是最重要的事情，也是最难的事情。

造出全球销量超过4000万+台的卡罗拉比造出法拉利488要难得多。

至于售价500万的红旗L5，外形内饰确实很国粹，但论细节，真是和这个级别不匹配，更何况普通人不会去买（也买不起），在老百姓心里它的意义就只是象征性的存在着吧。


结语
近几年几大自主品牌的进步真的可以用突飞猛进来形容，看看我们现在各个自主品牌的旗舰产品，再对比一下它们5年前，10年前设计出来的产品，已是天壤之别。

相比日本，我们的汽车发展史要短很多，虽然目前在很多方面我们的产品和日系车型还存在着这样或那样的差距，但重要的是，中国汽车正在追赶着，而且追赶的速度非常非常快，快到短短几年间中国自主品牌汽车已经在一些产品力方面超过了他们。

会有一天
这个世界上的人们会知道
中国人不光会造汽车
而且还会造出享誉世界的优秀汽车

330越野

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