【美车秀秀】来自大自然的模特，斯柯达Yeti用车感受

东门三哥

来自大自然的模特，斯柯达Yeti用车感受   自从万达第一次邂逅Yeti到拥有她相伴至今已有三年有余的时间了，在这三年多的时间里。我们一起走过了很多地方，很多  路。Yeti是一台非常实用的小车，正好借贵宝地活动来回忆下我的Yeti兄弟。他方正的外形给车内带来了很大的空间，虽然   这样的外形设计在我们国内经受了很多的吐槽，但我认为这方方正正的外形才是她的精髓所在。也正是得意于这外形设  计，才又一次了让斯柯达把红点设计大奖报回家！         　　一直在中控台上停留的小蜻蜓      　　在中控上休息够了，它又往前挡上扑。一头撞的跌落在中控上。我小心意意的抓起它，把它放在了方向盘  上，惊喜的是它竟然没有反抗。  于是我快速的拿起相机拍下一张。这种感觉真是太美了。   拍好之后，轻轻的抓起它然后放到窗户外，让它回归大自然。虽然很想再拍几张。但是我知道它已经很累  了，放飞它才是最美好的结局。     　　我的斯柯达Yeti已经不知不觉陪伴在身边三年了，在这时间里我们一起走过了很多路，看过了很多景。里程表   已经三万七千多公里了。在这期间我的Yeti一直敬敬业业，勤勤恳恳。而我也一直给他最好的全合成机油金美  孚。让他在工作时更加轻松自如。      　　斯柯达家族式直瀑进气栅格，因为是极地版，所以栅格是镀铬的。虽然镀铬这工艺被本田玩坏了，但斯柯达的  镀铬进气栅格给我感觉很高档。非常的漂亮。而四叶草的形状也很有寓意。     　　2014款Yeti是没有都会系列和越野系列地分别的。当时只有越野系列这一种外形。Yeti车头比较扁，所以粗壮   的下颚让他看上去非常狂野。同时又减少了车头的视觉盲区。怪不得能拿红点设计大奖呢。虽然极地版本是卤  素大灯，但是亮度还是很不错的。而且雾灯的转向辅助照明为夜间行车增加了安全。      　　从侧面看去，较高的腰线使的车身看起来很高大。侧面的车身防擦条以及黑色下包围增加了浓浓的越野气息。     　　后视镜在加热功能，这项功能在雨水季节那是非常的实用。较大的面积也为行车时的安全性提升了很多。      　　而极地版轮胎则是配的225/50/R17型号。225的胎面增加了地面接触面积，为行车带来更好的安全性能。而50  的扁平比和17寸的轮毂又增加了车辆操控的水准。      　　性感的屁股，这里很多人吐槽的地方。但我却认为是Yeti最美的地方。我的极地版是带有外挂备胎的。挂上的  备胎为整个车屁股添加上了最精华的一笔。而斯柯达标志性Ｃ型尾灯也是斯柯达精彩的设计之一，在夜间点亮  时具有非常高的辨识度。      　　Yeti的行李架也是超级好用的。行李架非常牢固，我加装上原螺丝孔安装的车顶行李框。最近被我拿下来  了，只留有四个支架在固定车顶行李架上的螺丝孔中。      　　我们的兄弟汇成员有很多，我在这里欢迎你的加入。     　　这也是一个Yeti兄弟汇的标志。      　　单边双出的尾喉，虽然不是双边单出。但双出的尾喉看起来一付小钢炮的样子，也是非常有视觉上地冲击的。     　　外挂式备胎，我已经换装成了全尺寸的备胎了，所以罩了一个防水的备胎罩      　　虽然外挂的备胎点亮了尾部线条，但是分段式的开启方式多有不便。如果能换装成横开式的尾门就完美了     　　看完了车外看车内。中控台一览无遗。非常的干净，只有一个便捷的手机支架。我不需要花花的内饰。也不要   乱七八槽的挂饰，加装的记录仪也是走的暗线，甚至不是从点烟器取电，而是与导航一体。也正是如此我才选  择了这款带记录仪的导航。而且还把导航上的ＵＳＢ接口改装进了扶手箱那个预留口内。同时也把车载ＵＳＢ  充电器也装进了中控台上。所以我的中控上一直保持着高度整洁。      　　极地版本自带有多功能方向盘，2014款还是老式四幅的。现在都已经换代成三幅式的了。还是喜欢这种斯柯达   式的四幅方向盘，而不是大众式的三幅。而且我选择斯柯达也纯粹是因为斯柯达而选择斯柯达，而不是因为大  众！！！          　　极地版的定速巡航，而当下的车辆大多配置自适应巡航。但自适应巡航容易让司机太过放松，所以我觉得对于  我来说有个定速巡航足以。          　　1.4T手动极地版，手动档中的最高配。5档手动变速箱，习惯了手动档。现在的手动档Yeti已经没有这个配置  了。改款之后手动档都是给最低的配置          　　后视镜加热开关，以及倒车时右后视镜自动下翻（这个功能需要5053开通）     　　自己加装的记录仪，需要与导航配套才能正常使用。      　　座椅的腰部支撑调节，虽然调节的比较少。     　　前排侧气囊，也是极地以上才有吧。      　　后座出风口，这项配置也是非常实用的。特别是夏天，因为后座与前排出风口距离较远，所以通常前排吹到的  凉风到后排已经不够凉了。通过后座出风口可以让后排乘客更加的舒适。这样在炎炎夏日，后排再也不用享受  蒸桑拿的感受了。      　　来个大鹏展翅。从正前方看特别的帅，棱角分明的线条，加上斯柯达特色b柱与车身同色。造型有板有眼  的。为什么大家都独爱于圆润的外形呢？      　　再说说动力方面，1.4T涡轮增压发动机高功率版本，通过增加最高可达250n/m，这已经跟2.5的自然吸气相差  无几了。而百公里回事官方的9.5秒也接近很多2.5的自然吸的车辆了。虽然功率只有110kw，但是强大的扭矩  让Yeti充满了力量。   前年正月里，一车装了七个人在盘山公路一路上坡感觉动力还是非常的强劲。同行的1.6l就跟不上来。我在前  面一直遥遥领先带队。最后只能停下来等。估计2.0自吸满载也跟不上来。                       至于其它方面，油耗百公里7升左右。如果开车刻意去节油，可以到6升以下，对于Yeti这2.5的动力，1.6的油   耗，1.4的排量来讲，我还有什么好说的呢！当然在高速100以上会比90时速费油。这是小排量的不足之处。      　　Yeti的操控也是很棒的。平整的底盘带来行驶的稳定性提升，前麦弗逊后多连杆独立悬架也是最大程度的提升  了操控体验。          　　后备箱上面的拉手体现出了斯柯达以实用为主的人性化设计。      　　　由于备胎外挂，所以后备箱增加了更大的容积，在一辆只有小型suv尺寸的车辆内部却有着不输紧凑型suv的空  间。也只有斯柯达Yeti了。而且还拥有小型suv所没有的四轮独立悬架。        　　请忽略后备箱乱糟糟的网兜。      　　后备箱的点烟器，虽然我没有用到过，但是这里做为电源使用还是非常方便的。也许以后会用的到。      　　后备箱两边还各有一个挂钩，以及还可以安装三个网兜固定物品，无一不是体现斯柯达实用性的设计理念。      　　最后说下感受，Yeti的实用性是重中之重，外观什么都是浮云。只有实用才是我所需要的。我们的Yeti其实不是  什么suv，而是一辆多功能车，拥有轿车般的出色操控，灵活多变的空间媲美面包车的装载能力，以及suv高坐   姿带来的宽广视野和高离地带来的通过性能，还有旅行车的车顶载物扩展功能。所以，这是一辆完美的实用主  义的安全的多功能的私家车。                                                                                                                                                                 （转载自太平洋汽车网）