我来说几句抛砖迎玉吧~先发张动力曲线图
mu-X在上市之初装备了两款发动机:4JK1和4JJ1,4JK1其实就是4JJ1发动机的短行程版本,虽然只是行程的不同,但这造就了两款发动机的本质区别;4JK1的短行程造成它的扭矩较小,而改装方向也大部是增加马力而非扭矩;因为只能做到国四排放而4JK1无法达标因此已在国内退市,江西五十铃留下的是已经升级为国五的4JJ1。4JJ1发动机最牛皮的地方并不在于它国五后达到的430nm最大扭矩,况且这个430nm的区间其实很窄,只在2000-2200rpm之间短暂出现,没有几个人惦着脚尖踩油门只踩在这200rpm的曲线中。
对于mu-X这种总重超过两吨的车来说,300nm以上的转速区间够大、曲线够平直才是更有现实意义的事情,而从4JJ1的发动机扭矩曲线上我们可以看出来从1000-4000rpm之间,也就是说4JJ1发动机几乎在全部正常工作转速区间中都保持了这个扭矩,这才是它可以在中小排量柴油机中俯视别人的地方。
不仅如此的是,4JJ1在400nm以上的转速区间范围也非常大,在1700-3000rpm中都可以做到这点,这也就意味着3.0的mu-X其实可以在经济转速区间内做到绝大多数竞品动力都达不到的扭矩值——这还有个前提是它几十万公里的耐久性;所以在mu-X外观有争议、内饰被诟病、噪音被上墙的情况下,仍然有很多人对它钟爱,全都是仰仗着4JJ1的功劳。
而4JJ1的功力并不止与此,它的改装空间潜力更是巨大;中国产4JJ1发动机曲轴抗扭强度是全世界最大的,高达700nm以上,很多越野爱好者都把4JJ1的扭矩刷到500nm以上常年在跑传动系统也很稳定;不过关于这点一定要注意,牛皮哄哄的爱信变速箱耦合\离合系统抗扭值就在530nm左右,再大的话它们也会扛不住,所以4JJ1 的潜力一直要被限制才是真的。
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