本帖最后由 奔跑者 于 2018-1-2 17:30 编辑
帕拉丁，曾经是一代越野人心中难以割舍的恋人。从2003年推出，以皮实耐用，性能中和，赢得了许多赞许。历经13年风雨征程，终于在2016年正式停产。那台配备在帕拉丁上的KA24发动机，其稳定可靠的特性，良好的油耗控制，伴随着其“差一点点”的动力表现，陪伴了丁友们十多年。改善动力，曾经是萦绕了一代帕拉丁车友的心中梦想。最终验证了越野老炮们常说的一句话：越野车，首先是动力和底盘，没这个，其他都是瞎扯
在经历了13年不改款以后，郑州日产终于推出了纳瓦拉皮卡以及在纳瓦拉平台上的下一代帕拉丁（Terra地球车）。从纳瓦拉销量来看，也得到了许多老丁友和新丁友的青睐。作为帕拉丁的下一代车型，纳瓦拉和地球车都配备了2.5L自然吸气发动机QR25发动机，最大功率137kW（最大功率转速6000rpm），最大扭矩236NM（最大扭矩输出转速4000rpm）。看到这个参数，相信许多车友和我的感受一样的感觉，那就是，不不不不不不爽！难不成伴随帕拉丁13年的动力诟病，还要在新一代上延续！从参数上看，虽然比帕拉丁KA24发动机的110kW（最大功率转速5600rpm），208NM（最大扭矩输出转速3600rpm）略有改善。单考虑到纳瓦拉和地球车比帕拉丁更大更重的车身。必须承认一个事实是：动力，依然是纳瓦拉和地球车的软肋！
相对于老一代帕拉丁车友，在改善帕拉丁动力过程中的艰苦探索最后含恨而放弃而言。郑州日产为纳瓦拉和地球车的动力改善留了一个近乎完美的途径，让我不得不怀疑，是不是有意而为的。下面开始正题，那就是楼兰上配备的QR25DER机械增压发动机。
QR25DER机械增压发动机最大功率180kW（最大功率转速5600rpm），最大扭矩330NM（最大扭矩输出转速3600rpm），综合油耗8.2L，这数字看起来就一个字，爽！
（这种配置是2.5 Surpercharger，简称2.5S）
为什么这么牛？！QR25DER发动机配备了一颗来自伊顿的TVS（双蜗杆）机械增压器（从图片上看，是eaton TVS R900），以及紧凑的水冷中冷器进一步降低进气温度。这种配置，和大众途锐、奥迪A8、保时捷卡宴上的著名3.0 TFSI发动机是一样一样的。在原型发动机（即QR25）主要构成零件不变条件下，通过TVS机械增压和水冷中冷器，把原型机最大功率提高了31%，最大扭矩提高了44%。
（备注：写到这里，允许我默默开心一下，我的帕拉丁上装的就是同系列伊顿TVS机械增压器，是3.0TFSI发动机上的R1050，比楼兰上的这款R900增压机大一号，目前实测数据160kW，320NM）
说的这里，相信大家明白我想说什么了，那就是，如能把楼兰上QR25DER的机械增压部分，整体移植到纳瓦拉和地球车的QR25上来，无疑是最为可靠、最为完美的动力改造方案。全部原厂件移植，再也不用担心匹配问题，再也不用担心稳定问题。
纸上谈兵容易，实际上到底行不行呢？
套用一句电影台词：搞一下试试不就知道了，哈哈。朋友们，你们有兴趣吗？
 从图片看，该增压器型号为eaton TVS R900
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发表于 2018-1-2 17:30
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发表于 2018-1-3 10:20
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