本帖最后由 bandit 于 2018-1-5 18:23 编辑
好久沒有回到這裡, 今天進來才突然看到去年2017年8月時 三版給我的站內短信, 直到今天才回復, 真是不好意思~~~
言歸正傳, 因為今天看到一則讓我震驚的消息 (Mercedes BENZ G Class 大改款: 前固定軸改為前獨立懸吊)，所以想藉此帖，與各位四驅愛好者討論一下, 有關於獨立懸掛與固定軸的特性.....
在我知道的4X4中, 懸吊基本有以下三種主流配置：
1. 前後固定軸: Mercedes BENZ G Class、LC80、Deffender、Jeep YJ、TJ、JK…
 前後固定軸設計, 許多經典(老式)四驅車的配置：Mercedes G、LC80、Deffender、Jeep YJ、TJ、JK…
2. 前獨立後固定軸：LADA、RODEO、TROOPER、Pajero Sports, Pajero V2X~V4X, Prado、Land Cruiser 100、H2、H3、Xterra等等都是…
 前獨立後固定軸：上世紀80年代的主流設計，LADA、RODEO、Pajero V2X~V4X, Prado、Xterra等等都是…
3. 四輪獨立懸吊: M151、Pajero V7X~V9X、H1以及目前大部分市售CUV，也是目前的市場四驅車主流…
 四輪獨立懸吊是目前的市場四驅車主流，但早在1960年 M151就採用了, 到了1998 Pajero V7X算是率先採用這種設計的四驅車…
根據我的認知，四驅車種的發展歷程，是戰爭發展的附屬產品；早期的四驅車款：如GPW或1943 Willys，是採用前後固定軸，這與當時的設計概念及生產技術有關；隨者戰場上的應用與修正，到了1960年代生產的M151開始用使用承載式車身與四輪獨立懸吊的設計… 一直發展到1980年代，開始研製的HMMWV (民用HUMMER H1)便開始採用的是非承載式車身加四輪獨立懸吊(門式車軸設計)~~~
以我們熟悉的RODEO/TROOPER，同期的Pajero V33/V43 也都是前獨立懸吊加後固定軸，但後來的1998 Pajero V7X系列，開始採用承載式車身結構加四輪獨立懸吊，這個變革，似乎有追隨M151的味道~~~~
 M151, 1960年代設計, 使用承載車身設計(無大樑), 四輪獨立懸吊~~~
就我長期使用過的車中，LADA/RODEO是前獨立後固定軸，TJ/YJ是前後固定軸；在鋪裝道路上行駛的舒適與平穩度，還是前獨立後固定軸優於前後固定軸，當然我試駕過的V77更優於以上兩種設計~~~~
在溯溪及攀爬岩石的路況上，前後固定軸的優勢就出來了, 我曾經駕駛LADA跟一群Wrangler去溯溪，我的前獨立懸吊讓我由底殼卡在石頭上，令我尷尬不已…
沙漠或草原上，一般速度高落差不大，此時用前獨立後固定軸或是四輪獨立懸吊的優勢相較於前後固定軸更為突出…
 這是2000在台灣北部陽明山山區的Off-road, 朋友的YJ爬上一個100cm以上的崁~~~
 2003年, 台灣林口海邊, H2試車.....
 2006年, 台灣宜蘭南澳南溪, 無改裝原廠組YJ的越野紀行....
 2008年, RODEO V6 在羅布泊孔雀河河谷地區高速穿行~~~
 2011年, 庫姆塔格訓練中的陸風~~~~
 2011年, 環塔拉力賽 英吾斯塘賽段 的225號車....
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发表于 2018-1-5 15:26
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