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汽车升高与换装大尺寸轮胎，这是越野车改装的常见项目。进行这类改装的目的大致可以分为以下两类：
1） 外观改善：使车辆看起来更高大威猛，轮胎与车身更协调。
2） 性能改善：提高离地间隙，因车身抬高，接近角，离去角，通过角都相应增大，通过性变好，底盘剐蹭的可能性减少。
但是，任何工程系统都是各种因素平衡、妥协的结果。尤其对于汽车这样的复杂系统而言，各种需要兼顾考虑的因素众多，因此更是一个复杂的平衡、妥协结果。车型的优劣与对这些平衡、妥协的把握直接相关。总体而言，原车的各种设计和参数调校应该是比较均衡的结果。
每一个用户对车辆的要求都有特殊之处，都希望自己的喜好或者性能能得到加强。但对汽车进行改装时，任何参数的改变都会对其它参数产生影响，有些影响显而易见，而大多数影响非专业人士很难了解，甚至很难理解。例如，玩越野车的人都知道动力为王，因此有很多人刷ECU，加增压系统，甚至换大功率发动机，但动力参数的变化对传动系统例如变速箱、分动箱的影响，就不那么显见了，毕竟变速箱分动箱的性能参数不是常见参数，例如它们的扭矩限值，非专业人员很难考虑到。另外，40分动箱链条断裂事故，实际源于链条强度冗余不够，这也是一个例子。
因此，在对爱车进行改装时，应该多听专业人士意见，对改装后出现的弊端要有了解，尤其是与安全相关的参数变化要有心中有数，避免因无知造成的悲剧。
言归正传，关于升高和换装大轮胎带来的问题，我认为最大的问题是因重心升高带来的车辆稳定性问题。最危险的是刹车时由于重心升高，刹车时前轮压力增加，原车的制动系统性能与改装状态不匹配，车辆失控的可能性增大。升高的车辆，应该高度重视这个问题，高速行驶时适当控制速度，避免急刹车。当然，由于重心升高带来的侧向稳定性问题，比较好理解。
飞狐帖子里谈到的几点，补充如下：
1、前悬行程变小
原文：因为40是前独立双插臂结构，横向摆臂较短，上下行程本身有限，如果调高扭力杆太高 的话，会造成向下行程过短。导致进凹陷路面时，悬挂拉动车身较早。显得悬挂变短。
其实双插臂结构，只要不改变基本，总行程是不变的，原车是上下行程大小相当，调高扭力杆以后，下行程变短，上行程变长。
好处是对飞车缓冲更大，坏处是快速过坑可能会更不稳定。
补充：双横臂结构上下行程是靠横臂绕支点转动实现的，过大的行程会造成轮胎横向位移过大，造成轮距变化，因此无论是麦佛逊还是双横臂，甚至多连杆机构，总行程都不可能太大。调高扭力杆或者加长长螺旋弹簧等于下移了弹性元件的常态位置。因此，减震器内活塞位置下移，带来的问题是：悬挂继续拉长，轮胎下行时，减震器行程变短，容易拉到底，冲击减震器；传动轴和转向拉杆的角度都有变化。
参考OME的帕杰罗升高套件的设计：升高限制在4cm以内，减震器筒体加长，加大升高后减震器拉伸行程，同时控制减震器压缩极限尺寸不大于原车，保证悬挂压缩到极限（限位胶块）位置时，减震器不受硬挤压。
2、后悬挂变化
这个问题说得很透。
3、车子中心、质心的变化
原文：升高后，车子中心发生上移，以前很多能过的斜坡及陡坡，可能就会发生改变
再加上车桥与车架之间距离加大，导致连杆力矩也相对扩大
飞车受伤的几率也在不断加大
同时
车辆受横风影响几率也加大
高速正面受风影响加大，导致油耗飙升
补充：部件受损和高速油耗上升尚可接受，高速稳定性尤其是刹车稳定性以及侧坡稳定性事关人身安全，千万关注。
关于40换大轮胎
原文：一是扭力要求，机器箱子扭变的功率扭矩，能带动多大轮胎的，这是专门计算过的，过大，扭力损失，过小，效率降低
二是半轴等传动系统适应能力，轮胎每加大半轴直径一半的尺寸，扭力就放大一倍（参看初中物理力学部分），那增加3-5CM，扭矩就要承受多1-2倍力量。现在国产车的质量标准真的不高，这样会增加损害半轴及其他传动系统的几率。
三是油耗增加，这个不多说
补充：以上有些说法值得商榷。轮胎直径的确是根据车辆的发动机功率尤其是扭矩匹配的。粗略地说，车辆的极限速度与发动机功率相关，而车辆的加速性能与发动机输出扭矩相关。
假设轮胎不打滑，轮胎与地面的作用力也就是轮胎接地点的扭力，存在以下关系：
轮胎扭力X轮胎接地点转动线速度=功率。而轮胎线速度=转速X2πX轮胎半径，因此：
扭力X转速X2πX轮胎半径=功率，也就是2π扭力X轮胎半径X转速=功率，去掉常数项，这几个参数的关系为：
扭力X轮胎半径X转速=功率 或者 扭力=功率/（轮胎半径X转速）
由于发动机工作状态由转速决定，也就是一定转速下，最大功率是确定值，而档位相同时，轮胎转速也是固定的。
因此，当轮胎半径增加时，车辆可获得的最大扭力减小。同样工况下，你会觉得的没劲。
自动挡车辆的换挡控制时根据发动机转速，轮速传感器测得的轮胎转速为主要参数来决定档位的，所以，换装大直径轮胎后，车子会感觉没劲。手动挡受影响小些，因为你可以提前降档或者推迟加档，降低轮胎转速来获得更大的轮上扭力。
还可以从另外一个数学表达式理解这个关系： 扭矩=轮边扭力X轮胎半径，因此轮边扭力=扭矩/轮胎半径
当发动机工况固定时，最大扭矩固定，传递到轮上的扭矩也固定，此时：轮胎越大，轮边获得的扭力越小。当然这个式子看不出转速关系。
实际上，由于发动机到轮胎之间的传动系统受力是由发动机决定的，因此不会出现传动系统受力的明显变化，除非飞车落地时车速和发动机不匹配，而发动机和传动系统具有一定的转动惯量，这样才会造成对传动系统的冲击。
大轮胎带来的另外一个问题，是原车速度表误差。由于速度是轮速传感器测量车轮转速换算而来，而改装后轮胎直径变大，每圈行驶距离增加，因此实际车速比原车车速表快。快的数值与直径增加比例相同，比如，轮胎直径增加5%，那么车显示速度为100公里/小时时，实际车速为105公里/小时。车显60公里时，实际车速为63公里/小时。
换大个轮胎的，当心实际车速，小心超速罚单。
关于油耗：换用大轮胎后，实际行驶里程也和速度一样，变大了，而原车电脑仍然按照原参数计算，显示油耗也自然偏高。例如，还是假设轮胎直径增加5%，车显百公里10升，实际换算后为9.52升。
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发表于 2018-2-7 22:00
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发表于 2018-2-7 22:08
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