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福特撼路者的厂家指导售价26.78-36.08万元，是非承载式车身+差速锁+全时四驱，这说明这是一台真正能出去野的车，可以说兼顾了SUV的舒适性和ORV的越野能力。
先说一下福特撼路者的非承载式车身，它是大梁在车身和车底部件中充当衔接关系，车身坐在大梁上通过螺栓进行连接。撼路者的大梁与车身之间共有8个连接点，从整个车身结构来看，非承载式车身的大梁承担了负载和抗冲击的主要作用，钢制的大梁在强度上有着绝对的先天优势，大梁的强度可以抵御外力的冲击，从而为驾乘者提供保障。不同于同级别城市SUV的承载式车身，没有大梁的助力，不足以应对户外的极限路况，比如福特锐界，就没有撼路者的耐用坚固。
值得一说的还有撼路者的四驱系统，是比较智能的全时四驱系统，适合越野，撼路者的全时四驱系统保证四个车轮都拥有动力输出。配合上TMS系统，足以应付各种极限的路况，一键即可完成操作，十分便利，跟同级别车辆搭载的分时四驱系统不一样，JEEP牧马人，长城哈弗，取消全时四驱的新款普拉多3.5L都是采用分时四驱系统，需要使用者自己去切换两驱和四驱模式，对新手车主来说，有点挑战，会疲于应付，加大行驶的麻烦。
撼路者比新款普拉多更好的另一个部分是中央差速锁，无奈普拉多已经取消，撼路者采用的是由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构带低速四驱功能，上坡滞留三秒，可以防止溜车，牵引力控制系统控制下坡速度，平稳下坡。除此之外，撼路者的ESC系统也能做到前轮间的电子限滑，反应速度也算灵敏，在一般越野环境下，仅单前轮拥有附着力的情况下脱困率还是较高的，面对更高强度的越野情况也能应付。
撼路者的方向盘不同于丰田普拉多很重的液压转向方向盘，更容易操控，撼路者在低速时转向更省力，高速转向会变重，相比液压转向，撼路者的电子助力不占发动机动力，省油经济。
舒适度上，撼路者也不像传闻中的越野车一样很硬，采用了独特的悬架形式，其前悬架采用了双叉臂独立悬架，除了能保证车辆的舒适性，还能很好的支撑住车身。此外，后悬架还暗含乾坤，采用了连杆整体桥悬架加瓦特连杆的布局形式，其独特之处在于悬架为常规的四根纵臂加瓦特连杆，并且瓦特连杆一分为二，分成两根稳定杆分别连接在车辆后桥的差速器外壳上。相比较通常所见到的五连杆悬架，其同样是四根纵臂控制车轮运动，但是两根止推杆分别沿着两个相反的方向做圆周运动，从而抵消运动中的左右位移，保证了车身的稳定性。即使行驶在非铺装路面上，在两根止推杆的作用下，车身的晃动也可以大幅降低，确保车辆拥有不错的稳定性，而同级别车辆汉兰达的麦弗逊悬挂强度和冲击力就没这么好了。总体来说，在同等尺寸的SUV车型中，撼路者的表现可以说很优秀了。
所以说撼路者是同级别车里性价比最高的SUV还是有理有据的。
个人想法，意见不统一的话轻喷，欢迎大家一起分析探讨！
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发表于 2018-3-2 19:05
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