解决48v系统行车充电瓶颈，大通v80原装位高压发电机测试成功！（64楼最终测试视频）

大道00001 · 发表于 2018-12-22 17:07

忘记咪咪的定制版已经达到行车充电功率2KW 外界市电2.5KW的功率我感觉2KW就足够了，可惜市场忘记咪咪的定制版根本没几个人知道

徐州老白 · 发表于 2018-12-24 12:43

秋风无绪发表于 2018-12-22 13:11
d-max原装位的发电机如果能够开发,我愿出开发费用

以后肯定会有

徐州老白 · 发表于 2018-12-24 12:45

相逢一笑54 发表于 2018-12-22 10:23
是否研发一款利用充电桩的大功率充电器，以后充电桩越来越多，加油站都会建设充电桩的，充电会非常方便 ...

交流充电桩已经在我车上使用了，我充电视频达到8.2kw充电功率那时候就是用了车载发电机加交流充电桩一起充的，直流充电桩需要**一下协议，目前还没时间弄

多瑙荒原 · 发表于 2018-12-24 14:06

技术控必须支持

多瑙荒原 · 发表于 2018-12-24 14:11

还有一个问题就是，降压模块用的什么型号？是否稳定？是主动散热还是巨型散热片呢？

徐州老白 · 发表于 2018-12-24 14:16

多瑙荒原发表于 2018-12-24 14:11
还有一个问题就是，降压模块用的什么型号？是否稳定？是主动散热还是巨型散热片呢？ ...

仔细看66楼，有简单介绍模块的

徐州老白 · 发表于 2018-12-24 14:19

本帖最后由徐州老白于 2018-12-24 14:23 编辑

用以前三维扫描外壳的数据，通过逆向工程设计发电机安装支架，尽量满足一些数量少的稀有车型安装问题

Ty13623647698 · 发表于 2018-12-25 01:30

???✌✌?

胡桃黑 · 发表于 2018-12-25 06:05

支持一下技术流

八角林 · 发表于 2018-12-25 09:06

这就是工匠精神了，佩服。

海风zwm · 发表于 2018-12-25 09:40

闲道人 · 发表于 2018-12-25 09:52

徐州老白发表于 2018-12-19 23:47

为了测试发电机，我先把电池放空，由于我把锂电池组的BMS保护参数重新设置，浅充浅放来延长电池寿命，所 ...

单体3.5v的电压，刚好达到保护板均衡电压的门槛，有些保护板的均衡电压还要再高些，这样电池长期得不到均衡，容量降低了怎么办

闲道人 · 发表于 2018-12-25 10:01

徐州老白发表于 2018-12-21 11:42
来看看实际工作情况

车子起动的时候充电电流没变化？变压器的控制信号接在ACC档，起动的时候不应该是会切断电路几秒钟吗，另外就是起动机的瞬间电流能达到几百安，全是原车电瓶供电，对变压器没影响？

hbbjhbbj · 发表于 2018-12-25 10:23

车上用24v的发电机，副电瓶可以吗，应为24v的电气比较多，海尔车用空调微波炉等，就不用逆变器转换了，这样可行吗。

闲道人 · 发表于 2018-12-25 11:21

闲道人发表于 2018-12-25 09:52
单体3.5v的电压，刚好达到保护板均衡电压的门槛，有些保护板的均衡电压还要再高些，这样电池长期得不到均 ...

哦，忘了市电了，驻车充电的时候可以均衡

徐州老白 · 发表于 2018-12-25 13:00

本帖最后由徐州老白于 2018-12-25 13:10 编辑

闲道人发表于 2018-12-25 09:52
单体3.5v的电压，刚好达到保护板均衡电压的门槛，有些保护板的均衡电压还要再高些，这样电池长期得不到均 ...

首先铁锂电池即使充到3.65v，几小时内会被内阻消耗到3.5v，就是不用一般12~24小时电压会降低要3.45v左右，目前8成以上的板子被动均衡起始电压3.4~3.5v，均衡结束电压3.3~3.4v，还有些智能均衡板子是可以自己设置均衡电压，另外就像你所说的，使用外接电源时电压会一直维持在3.5v，所以这个问题不用担心，另外被动均衡那100MA的电流，起到的均衡效果也微乎其微。真正好用的均衡板子是能量转移型实时主动均衡板，只不过价格小贵，pack厂子不愿意使用

这是我电池的主动均衡模块，只要有电就均衡，这个板子的工作起始点不是电压，而是压差，只要压差大于设置0.003v电压高的电池通过均衡板子给电压低的电池充电，最新版本均衡电流2A，而且是内部转移，不会像被动均衡通过板载电阻放电那样产生高温和浪费电。

徐州老白 · 发表于 2018-12-25 13:03

闲道人发表于 2018-12-25 10:01
车子起动的时候充电电流没变化？变压器的控制信号接在ACC档，起动的时候不应该是会切断电路几秒钟吗，另 ...

没有影响，你说的情况是全部原车配置才有的，DC-DC本身是功率限制，就是原车电瓶瞬间放空了，DCDC还是那个速度不紧不慢的给原车电瓶充电，另外我的整套系统和原车是隔离的，不受启动什么的外界因素影响。

徐州老白 · 发表于 2018-12-25 13:04

本帖最后由徐州老白于 2018-12-25 13:20 编辑

hbbjhbbj 发表于 2018-12-25 10:23
车上用24v的发电机，副电瓶可以吗，应为24v的电气比较多，海尔车用空调微波炉等，就不用逆变器转换了，这 ...

这个看你喜好了，只要你喜欢，完全可以使用24v系统，前提是你能搞全24v全套电器，我之所以喜欢用220v家用电器，第一，价格，这个不用多讲，第二，可选择产品多，第三，维修或者更换很方便。就是因为这个原因，我才使用的48v系统以及大功率逆变器和大容量锂电池，但是在实际使用过程中电池用的快充的慢迫使我去搞的48v发电机

徐州老白 · 发表于 2018-12-25 13:13

八角林发表于 2018-12-25 09:06
这就是工匠精神了，佩服。

过奖了

徐州老白 · 发表于 2018-12-25 13:21

湘乡丁发表于 2018-12-21 21:13
干的实在！

回的硬朗

解决48v系统行车充电瓶颈，大通v80原装位高压发电机测试成功！（64楼最终测试视频）

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