【2019环塔日记】差点没找到发车点

xiazhuo

　　好佛系的一天，一如既往的睡的很晚起的很早~不过相比上一天今天睡了5个小时。我这么努力的给大家回传最新图片，求管理员小哥哥＊＊姐加个精呗~~

　　环塔对于喜欢车、喜欢玩车、喜欢玩越野车的人来说，绝对是一个盛世。虽然每天睡眠也就四五个小时，虽然在沙尘肆虐的天气下还要拍照，虽然每天轻松两万步，我依然每天充满激情的冲向大营，冲向赛场。就像高中政治学习的一样，热爱就像是一只无形的手，推动着我向着梦想前行。

　　

　　故事从头说起，一大早我跟着车队的工作人员到了大营。赛车每天出发前绝对是要擦得干干净净的，即便还会弄脏，玩车的态度不能省略掉。车队技师团队一早起来就开始擦车，以及为车辆做最后的检查。挡风玻璃至关重要，一场比赛下来会布满虫胶。不擦干净特别影响心情~

　　

　　赛车对于赛手和领航员来说，务必要亲自检查并时刻了解战车的状态。

　　

　　因为当天设计到公路、沙地、及戈壁滩路况，合适的胎压很重要。沙地如果胎压过高会增加陷车的几率，戈壁滩如果胎压过低会脱圈甚至于爆胎。每个车轮的胎压都要进行最终确认，保证适合当天的路况。郑州日产纳瓦拉车队采用的是雅泛迪拉力轮毂及赛轮AT胎。

　　

　　

　　郑州日产的工程师对每台赛车的电脑进行最后的检查。

　　

　　路书这东西不是特别好理解，厚厚的一本，如果其中一段看跑偏了，整体行程就会受影响，这时候领航员就变得格外重要，会看路书，会画路书，并且心思要细腻，才能当一个好的领航员。

　　

　　

　　在发车前，车队刘经理主持了全体会议。车队经理的职责是对整个比赛进行统筹安排，包括吃住行等一切因素，所以车队经理也算是一个大家庭的家长。

　　

　　车队宋队长对整体赛段情况和安全注意事项进行了宣讲。之后赛手们就开始出发奔发车点了。

　　

　　大营距离发车点大概60公里左右的行程，带有赛事车牌的环塔赛车在比赛日的指定区域内是有路权的，所以可以上道路行驶。我们从大营出发后迷失了前往发车点的路线，因此也正式给我了个看路书学路书的机会。

　　

　　路书的公路部分认读起来还算容易，左侧是总里程和分段里程，中间是行驶方向，右侧是标志地点备注。这部分路书对于大多数老司机们而言肯定能看懂的，但是沙漠路段就不那么容易看明白了。高山符号、植被符号等一应俱全。

　　

　　举办如此之大规模的赛事，阿克苏市出动了大批的警察和武警官兵。把守住每个路口，赛车通过都会有手势做方向指引。并且警察叔叔大多是少数民族的，并且态度非常友好~给个赞！

　　

　　大概开了一个多小时公路，顺利抵达发车点，排队的赛车也越来越多，这辆黄色的BAJA赛车最抢眼，明黄色的涂装，钢管车的外形让人印象深刻，类似于这样的赛车还是很多的，他们争夺改装组别的冠亚季军。

　　

　　定制打造的赛车价格从几十万元到数百万不等，它们受结构、动力、外观套件不同而有很大差异。

　　

　　

　　大家还记得频频亮相的红旗赛车嘛？在发车点我们偶遇了一辆，不知出了什么原因在路边进行检修~参加类似于环塔这样的拉力赛事，随队保障技师非常重要，快速、准确的找到问题所在，并第一时间进行维修。

　　

　　

xiazhuo

虽然临时检修，但是没有错过发车，看来故障影响不大。红旗还是老样子，大灯两旁挂着国旗，略显庄重，但是稍有些违和感~

　　

　　再来说说纳瓦拉，253和255号赛车是排名比较靠后出发的赛车，在发车点也有幸偶遇一下。

　　

　　

　　相比那些大马力baja赛车来说，纳瓦拉2.5L排量发动机必然不是哈中嗷嗷叫挠着胎扬着沙冲出去的那种，慢条斯理略有成竹在胸的感觉。对排位赛来说，首先要保证的是车辆性能，及避免车损，而后才会从车队状态的情况下进行分工，制定此次环塔出征策略。

　　

　　盐碱地部分路况较硬，基本上每个车手都会在这里把速度跑出来，而近了沙漠后，会有很多未知因素，所以少犯错，不犯错才能拿到更好的成绩。

　　

　　

　　BAJA赛车占到了全部赛车最大的比例，由于是后驱，在过沙地的时候对油门控制要更为的精确。从胎压层面来看，走戈壁和沙漠绝对不是同样的胎压，高级别的赛车会配有自动充放气系统，快到沙漠的时候果断放气。

　　

　　

　　今天在沙漠中徒步走了近1公里，路上看到了很多只这样的小可爱。我很努力的走到它正面，但是每次都失败了~只要我一动，它就跑，我一停它也停。

　　

　　有一个车队的赛车在涮坡的时候熄火了，大概过了两分钟才缓过神儿来。另一辆赛车劲头正猛，绕过坏车冲到了沙山顶端。而后由于收油过早被但在了刀锋上，估计他会觉得很尴尬吧~

　　

　　我对应急救援还是挺有兴趣的。这台BAJA赛车底盘配有充气千斤顶，在需要救援的时候可以先尝试使用液压千斤顶进行车身抬高，最终毫不犹豫的继续赛程。

　　

　　很意外，今天的排位赛翻了两台车，一台车是某车队的摄像车，另一个是赛车，具体编号暂不知道。

　　

　　最近很多朋友都在问我2.5L的排气量到底能不能完赛，首先我始终坚信人的技术绝对比车更重要，尤其驾驶251号赛车的车手还是多年环塔及国内比赛经验的老司机了。

　　

　　

　　很巧的是，我拍到了纳瓦拉上沙山的场景，很清楚的看到它是撞上沙坡的，不过底护板真的很有用，车辆无任何损伤。这是上沙山的前奏，速度并不慢。

　　

　　

xiazhuo

由于接近角的原因，前杠非常瓷实的被沙子拖了一下。好在10mm的铝合金护板起到了绝对的作用。

　　

　　上了沙山之后我猜测赛手是想涮一圈然后滚刀锋过去。

　　

　　结果不尽如人意，由于站了太多观赛的人，最终选择了绕行。

　　

　　

　　早前陷车的两位赛手一直被困于沙山底部，并且后驱的BAJA在松软的沙地上特别容易陷车。这个救援耽误了将近半小时的时间~

　　

　　

　　同样的一个沙山，有陷车的赛手在沙山底部自救，也有观众在高出眺望（例如我）~~~

　　

　　

　　日产途乐车队也很有气势，宽体的车身，轻量化结构为途乐赛车获得了更大的赢率。

　　

　　

　　北京时间五点多我们回到了大营，技师们在紧锣密鼓的准备车辆清洗及全车检查。

　　（下图为郑州日产的维修服务车）

　　

　　赛车回来后，每台车都会经历体检+洗澡。以等着迎接次日的行程。

　　

　　

　　我的环塔日记第一天探营结束，第一次深入经历赛事，第一次全面了解赛车，第一次让我种下了开车跑环塔的草。还是那句话，亲身经历过了，才会感受到它的气势磅礴，也正是亲身经历过了，才知道车队全部人员的不易。向所有征战在环塔赛事的人们致敬！

　　

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