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自动档最初的存在意义，是为了支持腿脚不便利的人参与驾驶，甚至享受乐趣。这位仁兄显然腿脚不太好使，也许是喜欢游山玩水穿林过涧的豪放，使他不幸短暂的拄上了拐杖。讲真，等待康复的这段时间一定是最最最无聊的，可能我还可以工作，但不能够做自己喜欢的事情，活着便失去了意义。
 忽然想起个梗，给你1000万让男子此生不碰女人，男子拒绝：我此生，就好这口！
 当然了，养伤期间还能干吗？玩不了当然是选择搞装备呀！幸好是中国大部分能够购买的越野车，都是自动波配置。对呀！自动波，传统意义上，在欧美自动波就是给不便人士使用，所以根本不妨碍车主开着车，穿洲过省，来到安若特苏州总部，上这套HKS机增。
 使用HKS的机增本体，搭配安若特的支架和程序等周边搭配。
 这辆陆巡4000，V6 4.0本身动力配置问题并不大，但问题是放在陆巡这两吨多的庞然大物上，就有写尴尬了。怎么说来着？不够运动！
 你会发现，陆巡偌大的机舱里貌似空空如也，V6机器根本不够这车塞牙缝。
 在引擎的外部使用CNC铝合金支架，搭建增压器的固定传动的基本结构。
 至于冷却周边，则使用外挂独立的机油冷却器去直接在内部散热，效果是比较粗暴的。
 另外留意，HKS的机油冷却，都会搭配集风板，做成套件式样，效率异常之高。
 可以通过搭配皮带轮大小，来设定增压器的转速比，从而达成不同增压值设定。
 这个电动水泵怎么回事？
 没错，由于增压值设定较高，需要搭配中冷器，车主选择了非常高效率的水冷中冷器，取代了原进气风箱的安装位。
 现在中冷和进气歧管，集成到了同一个总成，进气冷却硬件效率，已是最理想的模式。
 水冷中冷使用独立的冷却水路，发泡水壶用于注入冷却液和排空空气。
 增压本体直装在引擎上端，然后就是管路布局的问题了。
 其实增压口目前设置的方向，已经“瞄准”了节气门的方向。
 另外中冷器，配置了独立的散热器，里面的水温是常温水，非常低，而且水管路也有隔热包裹。
 增压器使用HKS的机增专用油润滑，而使用水冷冷却。
 增压本体，也采用水冷去冷却，避免气流流过增压器时温度升高。
 神奇的是，明明加装了增压器，还能够使用原厂的风箱配置。
 经过无数次验证，配置原厂风箱搭配扭力的效果居然更好。
 最后把原厂的引擎装饰盖盖上，完美的呈现了原厂升级的奥秘，是的，年审都可以直接过的那种。（因为外观比较低调）下面是原厂的状态，感受一下！
 嗯，负责年审的叔叔们不至于知道这个皮带传动机构是干嘛用的吧！
 动力升级，虽然体验比数据更加重要。尤其这种庞然大物，扭力的增长对车子的驾驶乐趣可谓是大幅提升。不过我们还是奉上马力图一张，马力由原厂的186匹大幅提升到了270匹，至于扭矩则更可观的从原厂247牛米提升到了331牛，看看都觉得有被爽到。
 最后，听听车主对试车的评论吧.....
谢谢大家耐心的观看下去，有任何想问的想说的都可以在评论区相互切磋！
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发表于 2020-10-22 10:55
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