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无论在街道还是越野的范畴，总是能出现一些自备“神车”体质的车型。其中一个基本条件就是，这些车的改件，永远出不完。譬如说，新晋街道赛道神车GK5，它的改件够多吧？但是它也是仅仅近3-4年多件改而已。一些市面上存活了十几年，它的改件更新至今的车型，才是骨子里的“神车”！
 图中这辆，显然并非年轻人的最爱，不过各位“年轻人”家里却很可能有这些车。假如你的玩车观念是受父辈们影响，那么你对这辆车一定很熟悉。因为它从过去到现在，都可能是父辈们最喜欢的玩具——丰田霸道PARDO。
 霸道的中控内饰真的很简单，看上去一目了然，要干什么，怎么干，非常清晰。
 当然，霸道的真谛，一定要全车真皮，加上冷如北极的丰田空调系统，嗯！跟去旅游半路认识的＊＊姐，一路上一定非常的越快。
 丰田霸道的新款大灯，明明车子还是那个样子，大灯却偏偏多了一堆LED，新款感觉更像是某改装版本。
 刺激的来了，没留意么？中网后面隐约可以看到骚红色的散热器。
 轮胎换上不需要烦恼被刺穿的AT胎，旅游半路上补胎就不太愉快了。
 去跑旅游的霸道不上增压，不如丢进洱海。因为大部分越野车，由于担心气候条件，譬如说空气稀薄，或者沙漠地区太热等等因素，会把原厂引擎调到非常保守，超低压缩比，超级容易退点火，当然！也超级没力。2.7L自吸，听上去还好，但告诉你两百匹都没有你会不会想哭？
 所以，买霸道2700的，稍微有点“野心”都会选择上增压。
 当然，增压也有很多种，你要的是马力，涡轮增压当之无愧。但是如果你想像原厂一样，可以对应极低条件，关键时候要绝对的可靠，不能掉链子，果然还是机械增压更加靠谱。
 VT机械增压，沿用原厂的进气模块，不需要改动固件，原装位设计。
 这是啥？你忘了车头的散热器么？这是车头的独立冷水循环的透气壶，用来加注冷水循环的冷却水。
 而这个冷水循环是用来干嘛的呢？自然是冷却中冷，降低进气温度用的。
 VT把整个增压器取代了原厂的进气歧管，并不会额外占用太多空间，所以使用冷水循环去冷却增压器本体，即降低进气温度。
 VT机增支撑脚位，都是原装位的设计。
 另外在机舱空间的控制，也非常精确，不但不会干涉水箱风扇的运转，甚至留下一定的散热空间。
 搭配异常长行程的悬挂系统，霸道天生就应该是性能车，动力不足的霸道是对这套底盘系统的侮辱。
 一套机增，只是补足了原厂引擎的不完整，你说马力有多夸张，扭力有多变态，不存在的，况且我们也并不需要。一辆日常郊游的玩具，尤其是长途郊游，最关键的还是可靠性。我就不相信，近300匹的马力还不够日常挥霍。
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发表于 2021-1-7 15:40
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