本帖最后由 mark_ou 于 2021-1-19 20:29 编辑
最近入手了辆东风御风3.0，不带手续，先从熟悉的电开始改，工作比较忙，更新不定时哈
2021-01-15
关于电池的选择看下面的帖子吧，先说我的选择吧--磷酸铁锂
http://bbs.fblife.com/thread_14063421_1_1.html
关于电池保护问题
1、 温度
磷酸铁锂电池标称工作温度是-20到75度，但是在低温会严重影响性能和寿命，高温虽然比三元锂安全，但是是相对的。
低温对电池影响很大，特别是零下，如果要去温度比较低的地方最好加装加热装置。锂离子电池充电是锂离子从正极脱出经过电解液迁移嵌入负极材料的过程，锂离子向负极聚合，由六个碳原子俘获一个锂离子。在低温下，化学反应活性降低，同时锂离子迁移变慢，在负极表面的锂离子还没有嵌入到负极中已经先还原成金属锂，并在负极表面沉淀析出形成锂枝晶，这容易刺穿隔膜造成电池内短路，进而损坏电池，造成安全事故。
高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右
以下是某电池厂家说明书关于温度的说明
"电池的工作环境温度为5到40度（最佳工作环境温度为15到35度), 若在此温度范围之外，电池性能发挥可能会有所变化，直观表现是电池容量变化，或者设备运行时间变化，这是正常现象。"
综上所述，我把温度范围定在0到50度，40温度有点低了，夏天很多地方温度都接近40，电池温度超过上下线就断开输出。加热装置我暂时不需要，后面如果要去冷的地方会加电热毯之类的东西，没有想好。
2、过放
磷酸铁锂电池过放性能比较好，基本不会影响性能，保护板控制单体电压在2.5V以上就可以了，再往下没有什么意义了。
3、过充
磷酸铁锂电池过充时不容易燃烧，但是也过充是比较危险的事情，要控制单体电压不超过3.65V.
4、过流与短路
过流与短路，是非常危险的，要做双重保护，除了保护板保护外，还要外接保险丝
5、均衡
市面上有主动均衡和被动均衡两种，
被动均衡：将高电压的电池能量通过电阻放电以与低电压电池的电量保持相等状态，电量高的电池中的能量变成热耗散掉，电能使用效率低。不仅如此，因为将电能转变成热量耗散，带来了两难的问题，这就是如果均衡电流大，热量就多，最后如何散热成为问题;如果均衡电流小，那么在大容量电池组中、电量差别大的情况下所起到的电量平衡作用效率很低，要达到平衡需要很长时间，在应用中有种隔靴搔痒的感觉。权衡利弊，所以现在被动均衡的电流一般都在百毫安(100mA)级别。
主动均衡，好处显而易见：效率高，能量被转移，损耗只是变压器线圈损耗，占比小;均衡电流可以设计的大，达到几安甚至10A级别，但是电路复杂，成本高。
我打算用主动均衡，均衡电流2A
6、计量，就是所谓的库仑计，其实就是电表
这个没有想好要不要做在一起，这块如果大家有什么建议可以提。
7、显示
有两种方式，一种是加屏幕把库仑计也做上，一种是直接留RS485之类的通信口，后面接到中控屏上，至于蓝牙之类的就不考虑了，毕竟没人一直拿手机看电池信息吧。
8、电压
原车发电机是12V的，还是4串吧，不然成本就很高了，老车不值得这样折腾。
2021-01-19
买的电池到了，上个开箱图片，比亚迪E6拆机电池，4串12V 270A
 买的是整个电池组，带外壳
 3度电左右尺寸还是很大了，好奇那些动不动8度10度电怎么放啊
 到货电压13.2
 全部用卡扣固定
 4颗单体3.2V 270A电芯，上下堆叠
 上下隔断，感觉比自己做外壳靠谱一些
 电芯二维码
 左右也有隔断，保证电芯不互相接触
 输出测触点
 另外一边，可以看到原来是有保护板的
| 
发表于 2021-1-14 00:23
收藏
楼主
