再说死亡之抖——切诺基一定速度下的车身发抖

浙CG0540

内地版加长止推杆还是容易买到的
凑合着用暂时没问题
如果升得过高
有豁车
就使不住了

还有一定速度下的抖动
轮胎非常滴重要
一般旧胎不容易做平衡
建议购买新胎
会有惊喜的

冬猫

死亡抖动——death wobble简称DW
摆臂——control arm

       首先，为什么目前只有wrangler和ram依然有这种DW发生，很明显只有wrangler和ram目前依然采用solid axle的这种前悬挂方式。
那么整体桥悬挂是不是发生DW的必要条件，是。
       好，DW是什么？
       DW指的是前桥的抖动，就是说前桥和车架没有进行同步的动作，导致的车架以下部分的抖动。前桥上边是弹簧在支撑着几千磅的车重，那么假设前后桥上面只有弹簧和车架接触，任何一个小小的触动就会导致车身摇摆不定，如果车身被一只力大无比的大手攥住，固定不动，车在前行过车中，轮子碾过一个小小的坑，紧紧靠弹簧接触的前后桥就会开始摆动，那么前后桥和车架之间就必须要有一个固定来避免这种两个部位各自独立移动的情况。
       再看车架和前桥连接的部件，首先四根control arm，但是control arm只是避免了前桥从车架脱落，它允许了前桥的上下浮动，甚至在车架和前桥之间形成了一个长方形的框架，长方形是不稳固的，是很容易变成菱形的，它根本没有限制车架和前桥的自由左右移动，所以就必须依靠另外的部件来固定前桥，既然前桥的上下活动是驾驶的必须的功能，那么就一定要防止前桥和车架的左右摆动（这种摆动就是DW)。
       因此就产生了track bar，中文叫止推杆。到此，一目明了。DW是由于前桥的左右晃动引起，而起到真正固定车架与前桥的东西，就是track bar.
所以DW必然是track bar失效所产生。
       再往下推，为什么track bar会失去作用？
       首先要从track bar自身看起，第一当然要看有没有松动，这种松动很可能不是靠手的力量可以感觉得到的。第二，车架和前桥各自有一个焊接的用于连接track bar的bracket，这个bracket的焊接有问题当然就会导致track bar的晃动，而track bar固定在bracket上的力度也起到了决定性的作用，因此jeep jk对track bar的固定力矩有明确规定：125磅尺。不够这个力矩，会导致松动，超过这个力矩也会导致松动，而且超过这个力矩可能会导致一定的bracket的形变，导致无法再次确定合适的力矩，DW就会久治不愈。而且众多资深jeeper一再强调，你需要在平地上，而不是千斤顶，起重机上来拧这个力矩。

       我相信没有dealer会严格按照力矩规格来拧紧各个螺丝，也没有dealer会在平地上躺在车底去拧的，甚至我认为在生产线上组装的时候也没有这样去做，所以有很多原厂车就娘胎里自带DW，在一定时间的驾驶之后，未达到或者超过力矩要求的track bar就会开始松动，导致DW。

       如果track bar自身没有问题，然后再从何种情况导致trackbar出现了问题入手。track bar上端连着车架，下端连着前桥，在升高之后，track bar的长度未改变，长的弹簧就必然会使track bar带动前桥侧移，首先会使车架和前后桥出现不平行的情况，但是这不会造成DW，因为这个不是使track bar有所改变的原因，真正的原因是前桥的后倾角度变了——车架升高后，而没有更换合适的control arm调整CASTER，这里谈一下control arm，一对儿upper control arm对前桥起到一个拉的作用，一对儿lower control arm对前桥起到一个推的作用，然后使这个前桥呈现出一种后倾的姿态从而使驾驶者保持直线的路感，那么升高之后，即是对control arm的车架一端产生了一种向上提升的作用，这种作用就会导致前桥的后倾角度变小，即caster变小，中文叫主梢后倾角，主梢后倾角变小的直接影响就是会感觉到方向盘发飘，不易控制方向，拐弯后方向盘回向不到位，你会感觉到飘，但是这也不会造成DW，因为这只是主梢后倾的问题，但是要考虑连带性，前桥的后倾角度小了，那么固定在前桥上的track bar bracket就会相应的向下转动了一点位置，那么直接造成的就是对track bar的拉扯，假以时日，很容易就造成了track bar的松动。

       所有这些都会有一个相应的调整范围，在这个范围之内，一定的升高改装也许不会对track bar造成导致DW的影响，这个范围因车而已，世界上没有完全一样的两部车。当然很多改装件都提供了可调的track bar,可调的control arm，那么其调整的各种角度是不是完全完美的使track bar调整到了不会导致DW的范围内，这个数据没有定量可以参考，那么一旦超出了某一个范围，DW也就随之而来。

       我可以肯定，除了track bar之外没有任何一个零件可以直接导致DW，失去平衡的轮胎，坏的轴承，u joint......都和路上的坑一样只是dw的诱因，而且和转向系统没有任何的必然联系。

       另：steering stablazer转向避震的作用仅仅是对方向盘起到一个阻力作用，跟DW没有任何关系，也不会对根治DW产生任何的作用。

升高的车子使用的止推杆比不升高的车子所使用的止推杆更受力
相对来说要求也越高
几年前使用过北京一家论证商开发的两头胶套型止推杆
这个产品改变了一头是胶套一头是球头的原始止推杆结构
并且可以调整其长度
可以解决升高所造成前桥移位的问题
然而我所购买的那一批止推杆使用的胶套
还是满足不了我的车辆升高
对止推杆的要求
起初在70左右车身有轻微摆动现象
不久后出现的是时速60左右的死亡抖动
因为是新换的可调止推杆
在排查过程中一直忽略了这根杆的胶套问题
接下来的豁车活动
我索性就这么60公里时速开着

大约半年后
江西的一车友送了一根双头胶套的止推杆给我
漆着红漆，没记错的话应当是广州一家认证商的产品
样子看着不咋地
但胶套似乎讲究
换上后试车
前后判若两车
对比了胶套后才大悟

现在直接用那种卖聚安脂店有卖的米黄色的硬胶棍
没有弹性
上铣床铣胶套
便宜又好用

当然我的切还是一直没有远离死亡抖动
不是不知道去整治它
实在是周而复始
刚治好不抖了，豁几次后又出症状了
玩的车就是那样
没有耐操的配件
就将就

贴子中提到坚固牧马人JK的止推杆螺丝的力矩是125磅尺（不知切诺基的是多少）
并且要在车辆落地时坚固
相信众多切友都没有做到这一点

jerrylixx

看了照片，我是不敢轻易改装的了。

BBCog

我开始抖了…惨

交交道道

湖南悍牛于 2013-6-23 20:04 发表在93 楼

死亡抖动没见过是什么情况。我的车改了发动机。升高了三寸。任何速度下从没遇到过什么抖动。

大哥， 底盘上作过改动乎，请多晒露点；以让后来小生探索真经。

交交道道

luye8866于 2012-7-15 00:31 发表在69 楼

不知道为什么，左边弹簧低一些，就容易抖动。。。要是让兑换过来，让右面的低一下，情况就好的多。。。高手个分析一下啊。。

有意思！ 有意义！！！  

139501345

学习了 标记一下

擦亮眼睛停

漠北孤烟

喜欢2700     还想升高2寸    看的好纠结

006熊

真郁闷，去修理厂焊了下转向基座，事来了，从
来不抖的车一下两天抖了三趟

006熊

研究了一周，一句话概括下＜死亡抖动＞：硬轴上下跳动触发车身头部左右摆动，从而横向破坏轮胎动平衡，造成车头剧烈抖动...

006熊

方案：1，考虑双减震解决硬轴连带跳动弊端 2，止推杆用铜轴瓦硬链接于车身和硬桥以控制，旷量

海浪江门

试过拉动，后来换了好多东西，球头、上下支臂、止推杆等；还是解决不了，最后跟朋友聊天时说换换轮胎吧，我说我的AT胎还很好；但最后还是换了原来的公路胎试了一下，最后问题解决了。是轮胎的问题。

会长大的幸福

说酌完全对  你太棒了

会长大的幸福

我的大切  抖的很历害  老找不出毛病   把底盘悬挂全换完   最后才发现这问题   换上接着好了

tom00999

换了红弹簧，高了足足有四寸，其他都没换， 球头好多都不行了，前桥左移，不豁车不走山路，高速100也没见抖动~

Ｗǒ︻◣磊子

沙漠王子80

老外的数据表明，像小妾前桥这样结构的皮卡或者SUV，死亡抖动的直接原因就是止推杆！

阿文

换了可调节止推杆  比原来好些。但是120 还是抖动厉害。150以后就不抖了

曾小员

顶起来学习学习吧。