新西游记——LC80单车58天穿越日记

劈干柴喂瘦马

   以下楷体字部分是来自网上的关于噶陀寺的资料，不想看可跳过：
   噶陀寺始建于公元1159年（南宋绍兴二年），距今已有840多年历史。藏传佛教著名的高僧、阿弥陀如来的真实化身，大师嘎·当巴德西仁波切为弘扬世尊和莲花生大师的伟大教法，救度尚处于无知无觉状态中的可怜众生，而来到了前藏河坡地区。大师观察到河坡的朵念山，山势雄伟，气象森严，犹如一头大白象雄踞此地。然后又在山腰上发现了一块大白石，石上天然形成一个藏文“噶”字，于是大师入定观察，知道这是一片今后能力承大法、兴隆佛教、造福苍生的具福圣地！遂以此白石为基础，兴建了后来举世闻名的红教大寺——噶陀多吉丹寺（意为修建在“噶”字上面的金刚法座）。　
   噶陀寺经历了84代主寺大活佛，在藏传佛教宁玛派（俗称红教）三大传承流派（噶陀、佐钦和白玉）中历史最为悠久，弘扬最为深广、影响最为宏远。建寺至今，嫡属于噶陀体系的分寺已逾200座，活佛数百位，喇嘛和扎巴达到数十万之众。噶陀分寺遍及全球，不愧为世界宁玛巴之中心！
观世音菩萨化身的莲花生大师，曾经十三次亲临噶陀寺慈悲加持寺院，并在《本生传记》和许多伏藏经典中为作证明：“雪域圣地之最，弘扬空行母意西措杰密法之源。”开示噶陀寺即是此世界第二金刚座，其加持力与释迦牟尼佛成道的第一金刚座——印度菩提道场相同。（注：上述两处金刚座，加上五台山文殊菩萨道场，共为人类世界的三大金刚座）。

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   隶属于噶陀寺的，还有一个佛学院，叫做“十明佛学院”。山上那鳞次栉比的建筑，就是佛学院的藏经楼、教学楼、办公楼，以及可供2000名师生居住的宿舍。

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      在这张照片中，最高处的建筑是我们昨晚居住的洛嘎法王的别墅；照片右边的那些建筑，就是闭关房。佛学院的扎巴在此闭关期间，在“堪布”（老师）的指导下潜心学习佛法，三年不得下山，“毕业”后方能被授予“喇嘛”之称号。

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   我们在寺内偶遇一位佛学院的扎巴（很抱歉，他告诉过我他的名字，我却没有记住），他略懂汉语，得知我们远道而来，他特意带我们参观了整个噶陀寺。因为语言不通的关系，我们也只能走马观花了。寺庙内部是不允许拍照的，很遗憾，没有寺庙内部的照片了。
   这位扎巴还告诉我们：目前主持噶陀寺的是莫扎法王（藏民称之为莫扎仁波切，“仁波切”，是藏文(rin-po-che)的音译，意指“珍宝”或“宝贝”，这是藏族信教群众对活佛敬赠的最亲切、最为推崇的一种尊称。）
   莫扎法王出远门了没在寺内，但是他的妻子——空心母在寺内。据介绍，如果法王前世是有妻子的，转世之后还可以娶妻——这种情况并不多见。
   在这位扎巴的引荐下，我们去拜见了空心母。之前我们请噶陀寺的管家“要珠”引荐我们去拜见空心母，但是被要珠以“空心母下山了”为由婉拒了，也许，我们一行三人看起来不像是达官贵人吧，呵呵。
   我们向空心母敬献了哈达，空心母又把哈达回赠给我们。逐一挂在我们的脖子上。此后，这三条有了空心母加持之力的哈达就挂在车里保佑我们一路平安了。空心母看起来至少有70多岁了，面色慈祥，出于尊重的原因，我们也没有拍照。
   与这位热心而淳朴的扎巴告别之后，我们下山前往河坡乡。

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   在河坡乡，我们按图索骥，来到了《中国国家地理》“景观大道珍藏版”（2006.10）当中所介绍的“噶举·秋丹”家里。
   据书中介绍：“河坡乡几乎家家户户都打制藏刀和其他精制的手工艺品，闻名全藏的白玉藏刀就产自河坡乡，因此这里曾经有“格萨尔王的兵器库”之誉。全乡最出名的手工艺人叫噶举•秋丹，他今年50岁，有5个兄弟、2个儿子，大家全都住在一所大房子里，每个都是这一带闻名的能工巧匠。由于当地手艺人都没有保留自己产品的习惯，完全是随订随做。因此记者在离开之前，虽然很想买一把白玉藏刀，或者为内地的朋友们带回一点河坡的手工艺纪念品，但是秋丹很抱歉地说，要买他们的东西，都要预订。这些都是纯手工一点一点地敲制出来的，不可能批量生产，所以也不可能有什么存货卖。”
   在去秋丹家之前，我还担心买不到秋丹打造的藏刀，没想到当我们说明来意，秋丹就拿出长短不一的各款藏刀供我们挑选。
   我猜想是2006年中国国家地理的那本杂志出版后，秋丹也成了名人，一定有不少象我这样慕名而来求刀的游客。因而现在的噶举·秋丹家里已经有了藏刀和其他手工艺品的存货了，以供游客选购。

[ 本帖最后由 劈干柴喂瘦马 于 2011-5-3 21:05 编辑 ]

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   告别噶举•秋丹回到车上，我拿出藏在车上的另外一把“卡瓦”藏刀，那是2008年去香格里拉时买的，我一直非常喜欢。
   经过仔细对比，我认为还是“卡瓦”刀做工更精致一些，而秋丹家的刀胜在性价比高。

   从河坡乡出来，我们一路返回到岗托大桥并从这里渡过了金沙江，从此便踏入了西藏境内并直至20天以后，也就是国庆节的时候才离开西藏境进入新疆境。

  过了岗托大桥不远就有一个武警值守的检查站，所有进藏车辆都要在这里登记证件。
  再前行数公里之后，又有几个武警交通部队的战士把我们给挡下了，旁边立一牌，上书八个大字：前方爆破，禁止通行。
  此时正值正午，我们就在路边的荫凉处休息了一会，吃了点面包饼干权当午餐了。在我们等待的过程中，又来了两辆进藏的摩托车，他们两男一女，三人一律冲锋衣裤以及专业的摩托车驮袋等装备。跟他们聊了一会，得知他们来自福建，这次进藏是把摩托车从福建托运到了雅安，从雅安开始这次骑行进藏旅程的。
      等了一会，武警允许摩托车通行了，我们跟福建的朋友道了别。

[ 本帖最后由 劈干柴喂瘦马 于 2011-5-3 21:08 编辑 ]

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   查看我做的攻略上所备注：“岗托－江达有关卡，如果不允许通行，可以找关卡的江站长，多说好话，递根烟啥的，一般都可以通行，但是路很不好走，很考验车子和驾驶员技术。。。。。。”——这段话来自E族某位兄弟的帖子，我直接COPY到我的攻略里了。
   看来这里就是攻略上所说的关卡了，于是我们派鞑达星球再次上前打探何时能放行，武警战士给出的回答很让我们抓狂：“前面正在铺路，晚上8、9点才能允许通行。”
   我们分析了一下：1、攻略上说了这段路很难走，所以尽量不要走夜路；2、所谓的“前方爆破”是唬人的，如果真的在爆破，也不会允许摩托车通行的。前方正在浇筑路面的可能性比较大； 3、在我们到达之前，并没有其他车辆在此滞留等待，说明此前的车辆都已经被放过去了；4、据攻略所说，是有可能通过“公关”被放行的。
   根据同性相斥、异性相吸的物理学定律，大家一致推举LD去公关。我和鞑达星球都不吸烟，LD临时在路边小店买了三包黄山香烟，趁着只有一名武警战士在场，走上前去：经过了十几分钟的耐心细致的说服工作……此处省略两万字……小战士还给“向总”打电话请示之后，终于放行了。嘿嘿，人民的钢铁长城还是没能抵挡住俺家LD的糖衣炮弹啊。
   前行不远，果然到了正在铺路施工的路段，又有武警在此拦车，除了福建摩托车友，还有几台大货车、越野车等都在此滞留等待呢。
   等待的过程中，我们和福建摩托车友都曾尝试从山上绕过施工路段，未果。
   又等了一会，后面上来一辆警车，有警车当然要放行，我们都跟着沾光了，六、七台滞留车辆全都跟着通过了施工路段。
   通过了施工路段，才真正开始了这段翻越矮拉山的魔鬼路程。同行的竟然有一辆奥拓，只不过它是被另外一辆大货车背着翻山的，后来我们才得知，背过矮拉山短短的50公里路程的收费竟然是5000元。

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   道路泥泞不堪，厚厚的、粘度很大的泥巴很容易陷车，被大货车压出的深深的车辙印迫使我只能用“一边高一边低”的倾斜姿态通过，而这条烂路的旁边就是悬崖，没有任何护栏的悬崖。我全神贯注的盯着路面，不停的转动方向盘以选择道路，避开大石头、大水坑和容易陷车的地方。很多路段，都是挂上低速四驱才通过的。
   渐渐的，几辆大货车和一辆奇瑞瑞虎都被我们甩在了身后，只剩下一辆丰田LC100和一辆车身上涂有“路政”标识的三菱帕杰罗与我们同行了，我让他们走在前面，跟着他们选择的路走会省心一些。
   前车又通过了一段非常难行的路段之后，三菱车停下来了，下来一个人掏出相机拍摄我们通过该路段的画面，还笑着跟我们打招呼：“怎么样？这段路难走吧？”我在他的语气里还听出了一点点自豪的意味。的确，他是可以小小的得意一下，这种路在全中国也几乎找不出来，我认为生产越野车的厂商，绝对应该把这里作为测试路段。

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翻过了矮拉山垭口，标示海拔4245米。
过了垭口，就意味着最危险、艰苦的路段已经过去了，因为接下来要下山了。
果然，下山的路况好了很多，并且向山下看视野很好，可以清楚的看到前方的路。有时候我就跟着车辙印驶离主路，直接从山坡上直插下去，虽然这样下坡很陡峭、坡度很大，但是避免了“之”字型的迂回。

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   我的心情刚刚轻松下来，忽然一股烟从方向盘的左下方冒出，隐约仿佛还有火苗，我大喊一句“着火了！”，紧接着一连串的动作：停车、拉手刹、熄火、拔钥匙、拉机头盖拉手。
   LD迅速地把她脚下的灭火器递给我，我对着冒烟的保险盒部位一通狂喷，而鞑达星球此时也跳下车冲到车前打开机头盖，检查机仓内是否着火。
   LC80当年出厂时，是配有一个灭火器的，就安装在副驾的脚下，可是这么多年过去了，几乎没有80还能保有原装的灭火器。
   在汕头的时候，野马17曾给我看过一组照片，是深圳的一个车友的80自燃。那次自燃就是从发动机舱里烧起来的，由于机头盖烫手加之慌乱，没能及时打开机头盖，眼睁睁看着火势越来越大，最后车上所有东东都烧光了，幸无人员伤亡。
   当时看了那组照片，我回去后立刻买了一个灭火器，就安装在原装的位置上——副驾脚下——这个原装位置设计的是合理的，如果像轿车一样把灭火器放在车的后备箱里就纯属“陈列品”了，因为需要用到灭火器的都是紧急情况，到时候根本来不及去后备箱取。
   没想到，这个安装在副驾脚下的灭火器还真的派上用场了。

[ 本帖最后由 劈干柴喂瘦马 于 2011-5-3 21:23 编辑 ]

金箍棒

这是魂吗?空中白色的.

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   我们三人先平复了一下紧张的情绪，然后仔细查看，原来仅仅是保险盒里的保险丝烧了，刚才的烟和火苗就是从这里冒出来的，机仓内并没有任何异常。LC80有两个保险盒，一个在机仓内，还有一个在驾驶员的前面、就在方向盘的左下方位置。
   对照着英文说明，确认烧掉的是刹车灯的保险丝，并且插保险丝的塑料底座有部分也熔化了。
   我把保险盒拆下来，把上面残留的灭火剂清理干净，又更换了新的保险丝，再次启动时却打不着火了。
   这里位于一个半山坡上，鞑达的手机以及我手机里的一张联通卡、一张移动卡都没有任何信号。我尝试用车台的438.000频率呼叫了半天，没有收到任何回音，为了节约电瓶的电量，我把车台也关了。
    LD走到坡顶，把她的移动电话上下左右反复移动着，终于，在她举到头顶高度并朝向某一个方向的时候竟然有了一格信号，凭着这微弱的信号，我们竟然把电话打出去了。我踮着脚，把耳朵和嘴巴努力凑到手机前，在电话里把情况跟陈科说了，陈科说烧了保险换上应该就没事，况且那个保险盒里的保险，都跟点火启动没啥关系的，正常情况下绝对应该能打着火的，但是他没在现场，也无法进一步判断不能点火启动的原因所在。
   信号实在太微弱，电话听着也断断续续的，挂了电话，我们又继续尝试启动了几次还是没能打着火，为了避免耗尽电瓶电量，不敢再尝试点火了。看看天色不早了，经三人党委小组研究决定：我和LD在这里留守；派鞑达星球搭车去江达县城，带一个修理厂的电工回来救援。
   恰在此时，那辆奇瑞瑞虎开过来了。原来，他翻山时陷车了，被大货车拖出来这才姗姗来迟。鞑达带上手机、充电器和手持对讲机搭乘瑞虎出发了。（为了防止鞑达星球回来时找不到我们的抛锚地点，而手机又因没有信号而无法使用，所以让鞑达带了手持对讲机，而我们为了节约电瓶电量，会间断地打开车台通联。）
   看着瑞虎渐渐远去，我和LD继续检查不能启动的原因。

金箍棒

金箍棒

这是魂吗?空中白色的.我09年到这里也听到了一些很奇怪的声音.

[ 本帖最后由 金箍棒 于 2011-5-3 21:27 编辑 ]

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原帖由 金箍棒 于 2011-5-3 21:22 发表
这是魂吗?空中白色的.

那是哈达，接力抛向前面，最后献给活佛的。

金箍棒

原帖由 劈干柴喂瘦马 于 2011-5-3 21:25 发表

那是哈达，接力抛向前面，最后献给活佛的。

多谢,解释.

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   我们分析：刚才就是拆了保险盒，换了刹车灯的保险，这跟点火启动没有关系啊！即便不安装刹车灯的保险丝，应该也不影响点火启动。
   这时，我猛然想到：或许是刚才拆保险盒的时候，把“防盗开关”的连线扯下来了，导致无法启动。
   我们正要沿着这个思路去排查，就在此时，远远走来七、八个藏族孩子，看样子是放学归来。这群孩子小的7、8岁，大的也只有十二三岁，因此，当他们走过来时我并没在意。他们走到我们车前时，围着我们的车乱转，还比划着向我讨要香烟，我说没有烟，他们就开始哄抢地上的扳手等工具，甚至还有一个孩子拉开车门去拿车上的物品。
   我们拦也拦不住，语言又不通。被激怒的我拾起工具箱里的大号扳手，冲着他们怒吼着、挥舞着，谁知这种恐吓根本没用，几个孩子迅速拾起地上的石块准备投入战斗。
   我一看这架势赶紧改变策略，放下扳手、面带笑容的安抚他们，此处略去1万字……最后，给了一些食品才打发他们离去。

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     此时，LD惊魂未定，我赶紧把撑起的机头盖放下来，把散落在地上的工具收拾好放回车里，再把车门锁上。
    就在这时，有两个藏族牧民男子赶着羊群走过来，走到我们车前就停住脚步不肯走了，围着车打转，他俩还用藏语嘀咕了几句，估计是看出来我们抛锚了吧。
    其中一个藏民用生硬的汉语问我从哪里来，到哪里去？看他们不怀好意，我比划着说：我是江达县gov-ern-ment的，我们还有一台车去江达叫人了，一会儿就回来了。我相信他能听懂江达和gov-ern-ment两个词。
    这两个人对我的话将信将疑，却仍然不肯离去。
    正在这是，远远走来两个看起来是汉族的男子，其中一个还穿着武警的迷彩服，我立刻冲他们挥手大喊，仿佛这两个人真的是回来接我们的一样。同时，我低声叮嘱LD迎上前去，把这里的情况跟那两个汉人简单说明。
      LD一溜小跑上前，简单说明了情况，两个汉人一边安慰她，一边随她走到车前，掏出香烟点上，然后和我们聊了起来。
    两个藏牧民看到这个架势，才依依不舍地离去，追赶已经远去的羊群了。
    穿迷彩服的汉人果然是在此修路的武警交通部队的战士，他们正要去前方修路施工的路段，他们的车正在盘旋上山，两个人就下车直接从山坡上抄近路走了上来，打算到前面的坡顶等待他们的车。
    我把车子的情况跟他们说了，又说到可能是防盗开关的线被扯断了。穿迷彩服的战士比较有维修经验，帮我们接好防盗开关的线，再打火一下就顺利着车了。

    事后，这个防盗开关再次成为LD调侃我的一个话柄。

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   谢过了武警战士，天色已经渐暗，我和LD顺利下山了，这时手机已经有了信号，我们在电话里把情况向鞑达星球通报了，他说他乘坐的瑞虎，在快要进入江达县的时候，又被武警拦住了，双方向的车都不能通行，而尤其是从江达出来、准备前往岗托方向的车，已经排起了长长的车龙。
   其实鞑达被拦住的江达这个关卡，是与我们中午所经过的岗托关卡遥相呼应的，设置这两个关卡的目的就是拦住双方向的车，等到晚上停止施工了才能通行。
   这听起来有点不合逻辑，因为如果是在内地修路施工，一定是“晚上车少的时候再封路施工以减小对交通的影响”，而在西藏的修路原则却是“白天封路我施工，晚上睡觉你通行”。
   晚上8:30左右，我们快要达到江达县城关卡的时候，关卡开始放行了，对面不断有车开过来。其中还有一个来自福建的越野车队，我们通过电台通联上了，据了解：他们是数天前从青藏线进藏到了拉萨，从拉萨走318国道转到317国道出藏，打算今晚赶到德格去住宿。
   他们向我们询问我们矮拉山的路况，我只能告诉他们挺危险的、很难走，我们白天走都那么艰难，何况他们走夜路。不过再艰难他们也得走啊，因为他们已经在江达等待了整整一个白天这才刚刚放行，好在他们是一个车队，可以相互照应。

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    进入江达县，接上了鞑达星球，我们看到马路的右手边有一个藏式风格的宾馆貌似新开张不久，进去看了看，房间和洗手间都很小，很像7天或者如家的感觉，但是设置很新、床铺也很干净，每间房100元，于是决定就住在这里了。（西藏的很多县，都是被公路穿城而过，或者说县城只有这一条马路，所有的重要的建筑，例如县gov-ern-ment、公安局、宾馆、超市等等都在这条路的两旁，你绝对不会错过。）
    办好入住，来到我们的房间，哈，白天曾经遇到的三个来自福建的摩托骑士，其中的那个女孩，竟然就住在我们对面的房间。
    约了她一起到宾馆二楼的藏式餐厅吃饭，原来，他们两辆摩托车在翻山的时候，其中一辆烧坏了离合器，两个男孩和摩托返回岗托了，打算明天一早找一辆大货车，连人带摩托一起背过矮拉山，送到江达来维修。因此，今天就让女孩搭乘过路车先到江达来了。
    女孩是鞑达星球的老乡——重庆人，现在厦门的一个女装公司上班，已经不止一次进藏了，大北线也曾走过了，是一个发烧级的旅行爱好者。
    我们边喝边聊，我和鞑达喝啤酒，LD和那个女孩和喝奶茶。在路上的人们总是很容易找到共同的话题，在路上的人们总是很容易拉近彼此的距离，我们一起感慨今天的路真是够烂够难行，我们也聊各自路上的趣闻，LD还给她和鞑达星球绘声绘色地讲述今天矮拉山遇险——谈笑间已经没有了当时的紧张气氛，倒是引起大家的一阵阵欢笑……