奇瑞合资斯巴鲁心切 应警惕人才储备不足

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最近，奇瑞与斯巴鲁的合资项目进入了最后环节——只待国家审批，同时奇瑞还在与印度塔塔集团接洽，探讨合资或代工生产捷豹路虎的可能性。似乎奇瑞对合资的渴望又重新燃起。迫切心情可以理解，但奇瑞应警惕自己的人才储备不足，难以支撑庞大的合资项目。

在自主品牌企业中，奇瑞向来以对技术的执着著称，奇瑞宣称拥有6000人的研发团队，对技术研发的投入从不吝惜，并在发动机和变速箱等领域率先做出了多个“第一”。

竞争对手不会像奇瑞这么执着，他们通过收购海外企业或购买技术的形式也掌握了更多核心技术，六大汽车集团通过几十年合资积累了大量人才和生产经验。现在他们把这些技术和人才都投入到自主品牌身上。仍在自己单干的奇瑞这时发现，比亚迪、吉利这样的民营企业追赶很快，以一汽奔腾、上汽荣威(微博)为代表的六大汽车集团的自主品牌发展迅猛，进入2011年，连合资企业都推出了自主品牌，原本属于奇瑞的市场份额进一步被蚕食。

也许找一家成熟汽车企业合资可以进步更快？事实上，早在几年前，奇瑞就高调宣布将与克莱斯勒、菲亚特展开合资合作，虽然最终未能成行，但对奇瑞的能力提高却有莫大帮助。当时克莱斯勒的技术专家来到奇瑞的生产车间，在生产环节给予奇瑞很大帮助，带给奇瑞员工很多经验；而坊间传闻，菲亚特与奇瑞谈判后，送给奇瑞两辆阿尔法·罗密欧159，奇瑞在这基础上开发出了后来的瑞麒G5（与阿尔法·罗密欧159底盘结构相同）。

迫切的合资期望折射出奇瑞对更先进技术的渴求。虽然奇瑞目前已拥有奇瑞量子这一家合资公司，但合资伙伴美国量子集团却没有任何汽车行业经验。

客观讲，奇瑞近些年确实取得了很大的进步，虽然拥有数量庞大的研发团队，虽然奇瑞体系内研发人才的薪资很高，但奇瑞仍面临人才流失的现实，高管人员及研发人员出走的情况同时存在。如果与斯巴鲁或捷豹路虎成立合资公司，奇瑞必将再抽调部分骨干研发人员投入到新合资公司体系内。长远看，这对奇瑞自身能力的提高和人才培养都会有巨大帮助。但短期内，骨干人员外调势必造成奇瑞自身研发能力的下降。毕竟，奇瑞的研发团队还没办法同时支撑数个企业。在寻求合资的同时，奇瑞应该先把芜湖原有的工作做好。

爱情维修工

中国的企业发展我们总是搞不懂啊，呵呵

webrave

通过收购海外企业或购买技术的形式也掌握了更多核心技术！掌握了吗！？怎么国人把外观设计也当作核心技术？？不过外观怎么也是别人专利注册过的啊！要能搞懂中国车企经营之道我想你绝对是老外！而且你还是经历我没经历过的中国那个人有多大胆天有多大产的年代所事的人！可你能主事不？？