歇斯底里了！201X版双VVT 1GR发动机

铁皮小包 · 发表于 2011-8-25 07:39

前几天去仔细试了一下新款的双VVT 1GRFE发动机的FJ，感觉动力有所改善，但并没有太大提升，尤其是初段，特地带了笔记本去同时连上ECU用之前开发的软件读取了一些数据，经过一些分析。。。我歇斯底里了，小鬼子真坏，这点小改善要多卖那么多钱！！！！新款ECU还那么抠门。。。考虑到我纠结来纠结去无非是那所谓的双VVT-I，于是一下狠心查资料高研究，干脆一不做二不休决定自己开发新款1GRFE发动机，在现有单VVT发动机的基础上自己改双VVT-I，而且要更进一步，经过初步研究可以确定以下几点:

1 新1GR的排气VVT-I（也就是比旧款多出来的）和进气一样用的是液压启动和控制，但这牵涉到机油油路的改变所以：

2 决定在旧款发动机上DIY增加类似丰田VVT-IE的电机控制系统，电路设计和智能控制部分我自己设计，通过很简单的嵌入式系统就可以实现智能化控制，并把排气可控正时幅度扩大，让改后的发动机不但有新款的优势，同时峰值扭矩和功率在更低的转数上开始出现并持续更大转数段。。。要是顺利。。。我把进气也改成电子的，反应比油压的快，而且更准确更省油更高效。。。还能延长机油泵和机油寿命。成功了我给他命名成VVT-BAO呵呵呵

3 基于以上两点，凸轮要进行改动，首先排气凸轮轴上要增加电机和控制模块，经过查资料旧款发动机的几何结构完全可以实现这个改进，电路部分也很简单，然后在排气凸轮轴上增加正时转子给传感器提供信号。

4 智能调校部分可以分一路进气VVT-I的回馈信号，因为合理的进排气正时实际上是有内在联系的，所以通过进排气工况和其他原车传感器的数据分析，可以用数学的方式找到关系曲线来作为以上提到的嵌入式控制系统的基本参考曲线

5 决定一步到位，自己通过数学计算重新设计凸轮的凸角，在正时不变的情况下轻微提高升程和速度，并决定用非对称凸轮这样可以达到气门快开缓闭的效果，杜绝缸内震动同时进一步提高气缸工作效率。这个设计还没开始，但是有简单的机械和几何知识加上对原厂数据算出合理的曲率和偏心值并不是难事，这两天就开始做。我在美国认识的ENGINE BUILDER（提供造，改，维修发动机的服务的小作坊这玩意在美国不新鲜）已回邮件答应我的设计完成后发给他们为我加工需要的凸轮轴，当然必须是锻造的！！！！

7 查了结构图，旧款发动机有足够的位置让我可以重新设计喷油嘴的位置，决定把喷油嘴挪到更进缸口的位置，通过ECU+脉冲调制控制油泵状态，这可以实现更好的雾化并减少了燃油在喷射途中的损耗，尽量做到伪缸内直喷的效果。

8 以上计划都完成后，决定进一步重新计算活塞顶的曲率和形状，目的是让燃烧更彻底。。。如果发疯的话换一套喷油嘴再自己做个外挂电脑弄个分层燃烧也不是什么复杂的事

9 有钱的话，钛合金连杆和活塞啥的那是必须的！！！

再配合之前自己开发的发动机调校模型。。。。呵呵呵呵真是阿弥陀佛。。。

熬了一夜，把新设计的油路和ECU工作逻辑验证作完了，兴奋得不行！！！！发个帖臭显摆一下祝贺我自己！！！

丰田啊丰田什么抠门的改进，见鬼去吧。。。。

先看其中一张神秘谍照手稿！！！太困了实在没精神在电脑上出正式图纸了，有了进度在发来分享！

[ 本帖最后由铁皮小包于 2011-8-25 16:47 编辑 ]