后厂商时代的2012 —— dakar 达喀尔从此不同

蒋波

概况：


2012的dakar拉力赛在南美三国举行，分别是阿根廷、智利、秘鲁；比赛的休息日仍然在智利的科皮亚波，这是扁担一样地形的智利比较宽的一个地方，是临近阿卡塔马沙漠边的一个戈壁滩上。营地将在这里两天不开拔已给那些姗姗来迟的车手以喘息之机，并且组委会将在第二天在这里举行一场环形赛道的沙漠赛，这和2011年的比赛应该是一样的安排，因为智利地形太狭长、太窄，没有太多的考虑余地。需要特别指出的是这个地段的阿卡塔马沙漠内气温很高，组委会的人员曾经报出过沙漠里最高70度的极限温度，我自己的亲身体会是五十多度很正常，喝水的速度和蒸发的速度差不了多少，不穿的厚厚的出来的时候肯定变成包公脸。

蒋波

2012的Dakar比赛仍然是每年一成不变的14个赛段，从阿根廷拉普拉塔河边出发后一直都会是有形硬地砂石路之类的赛道，这几个赛段是比赛队伍中强队和有WRC基础车手的天下，大众参赛的时候一直都是塞恩斯之流领先；现在他不来了，估计会变成彼得汉赛尔的了；阿提亚虽然近年也开始玩WRC，但功力仍然欠缺，尤其是今年他开着悍马车队的后置后驱赛车，1月的阿根廷说风就风说雨就雨，赛道里突然出现一片水乡泽国的事情去年比赛时就出现过，所以很多车手会在这里出意外，后置后驱的车在这里更难跑，去年开后驱车的老行家罗比就在我的面前滑出过赛道，所以他们在这里的表现肯定是泛善可陈。在车手们穿过大草原翻过安第斯山脉后进入智利才会是dakar真正的开始，因为从此后基本都是沙漠赛道了。从进入智利开始到终点秘鲁首都利马前两个赛段是车手们拿成绩的关键，可以看到在新增的秘鲁赛道中前两个赛道的长度及难度还是比较客观的，最后一个是标准的鸡肋赛道，那个时候基本没有人再拼命耍花枪了，大家都会老老实实跑的很本分，只是个表演性质而已。

胶州越野帮

快乐男生

唉，大众退出了！

蒋波

毫无疑问的一件事情是大众途锐车队在2012年dakar的退出成为一个历史性事件。德国人的出走对这项赛事的影响显而易见；首先是组委会收入的降低，作为历史上最舍得投入的车队，大队集团每年的总预算高达数亿欧元，这其中必定是有一部分作为厂队的广告或者赞助成为组委会的收入；现在这一切都没了，即使本届比赛名额爆满，170支的汽车组和75辆的卡车组规模也仍然达不到去年的收成，另外唯一的厂队退出是不是会对组委会转播费收入有影响还不得而知，但可以确定的说会有，因为赛事中最精彩的地方是必定会打折扣的。

蒋波

赛事最高水平的降低：从有dakar比赛那天开始，或者说从有厂队加入那天开始，dakar赛事就一直处于——用疯狂石头里的台词来说就是“事业的上升期”，无论欧洲、北美抑或是亚洲的厂家都一直在趋之若鹜的涌入，自打三菱连续霸占王位若干年后，大众和宝马加入了征讨的行列，很显然大众成功了，这其中巨额的投入是它的底气；而宝马就显得有些扭扭捏捏，弄了个半厂商半专业的队伍进来掺和，或许是宝马更看重在场地上的比赛而没有把这个当成重头戏，虽然有技术支持并且也给对手制造了不少麻烦，但赛事的最亮点依然是三菱的余晖和新科大众的璀璨夺目；大众车队在成功的打败三菱连续三届夺冠后，没有悬念的成为了历史上的最高水平车队，而囊中羞涩的三菱没能继续自己的辉煌实在是正常又正常的事情了。

Dakar赛事就是比赛资金投入的赛事，谁的投入最多谁就会成为王冠上的宝石。

蒋波

但事情一份为二的说，大众的退出对比赛也有好的一面；作为一个厂队，大众的参赛有以大欺小之嫌，这其中的不平等竞争就像秃子头上的虱子，谁都可以看的出来，从赛车的研发测试改进到车手的豪华阵容到后勤队伍的无比庞大和专业，没人任何一支队伍可以与之相比，因此只要大众参赛，可以不客气的说比赛的前十名只会剩下六个席位，而这六个席位中宝马无疑是要前来瓜分的，这样再加上三菱和日产后，其余车队最好的名次也是十几位往后了，这无疑会打击那些小车队的积极性；大众退出后就等于加送了四个进前十的位子，虽然这仍然需要一番肉搏才能实现，但有希望总比没可能要强，而这点也是今年报名火爆的一个重要因素。

小猪色色

蒋老师分析的很透彻。

现在大众退出了，必定会有其它拥有SUV产品线的厂商进来分一杯羹。有投入，就会有成绩。

棍儿

波厮去了智利？

黑野雕

又要辛苦你了，2011年的大戏刚完又来2012了，顶起

蒋波

原帖由 棍儿 于 2011-12-25 12:33 发表
波厮去了智利？

你丫还知道出来冒泡儿 。。。

今年没去 ，在北京呆着了 。。。发点2012dakar的资料，各位随便看看 。。。

　　在四轮摩托车组中，来自阿根廷的Patronelli兄弟Marcos和Alejandro分别是2010年和2011年比赛的领导者。不过今年针对发动机排量的规则的变化反倒是能够让其他车手们有机会挑战Patronelli兄弟的统治地位。



　　Patronelli兄弟也并非事事顺利，在邻近达喀尔2011的时候弟弟Marcos的脚踝受伤，在坚持到了第三赛段时无奈被迫放弃了。这位2010年冠军只能依靠哥哥Alejandro才能再一次将Patronelli的名字再次写入达喀尔冠军名册中。好在Alejandro最终没有辜负家人的期望，以微小的领先优势登上了最高领奖台。不过今年的情况对他们来说有些不妙，他们无法继续驾驶他们去年使用的雅马哈900cc赛车了，新规则规定车子的最大排量为750cc并且是两轮驱动，这也给了其他车手们一些希望超越Patronelli兄弟。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-12-26 10:49 编辑 ]

蒋波

Cyril Despres和Marc Coma两个人是达喀尔拉力赛摩托车组的明星人物，他们每一个人都已经拥有了三个冠军奖杯，当然对于他们来说这只是代表了过去几年取得的成绩，而在今年的拉力赛场上他们将会继续驾驶者他们的KTM赛车去再一次“横扫”雅马哈、本田等摩托车队。

　　Cyril Despres和Marc Coma在过去的六年里轮流着登上冠军宝座，并且看上去也非常的轻松。这两名冠军车手将会在今年驾驶着他们的KTM 450赛车和他们的队友Ruben Faria和Juan Pedrero并肩作战，挑战今年的比赛。一样的服装一样的赛车一样的后勤，一样的装备似乎让这两位车手的竞争更加的激烈了。“我们之间的关系好很多了”，Despres这样解释，Coma补充道“其实在体育比赛中竞争的对手没必要争的面红耳赤"。没有了内部的争斗反而能够让他们更加集中精力的去跑比赛，也让对手们没有了把柄。



　　他们的对手对他们的实力也是非常的肯定，也非常期待能和他们较量一番，但是并非每一个人都有这样的机会。比如David Frtign，尽管他非常愿意重新加入到达喀尔拉力赛中，但是由于夏天的时候参加比赛受伤导致现在仍在接受治疗。他隶属的Aprilia车队却不会因此放弃比赛，他们找来了Jos Manuel Pellicer取代了David Frtign来征战今年的比赛，与之并肩作战的还有去年特殊赛段的冠军Paulo Gonalves。

　　Hlder Rodrigues也是一位非常有实力的车手，在去年的比赛中赢得了第三名的好成绩。同时他也是2011年Rally Raid Championship的冠军得主。Hlder Rodrigues所属的雅马哈车队还有着另外一位冠军车手David Casteu，他曾是2007年达喀尔拉力赛的第二名和2009年的第四名。此外还有一些极具潜力的年轻车手，比如在去年比赛中取得第九名的本田车队的Quinn Cody等。期待今年的达喀尔拉力赛更加精彩。

蒋波

疾病对于一个热衷于运动和比赛的人来说，算不得什么，但是如果你身上兼有癌症和白血病，那么你还会坚持走向赛场吗，更何况这个赛场还是世界上最艰苦的达喀尔拉力赛。摩托车车手Gilles Gard就是这样一位赛场上的铁人，一位来自法国的35岁耐力赛车手，在2001年就被告知患上了癌症，而在四年之后，他又被检查出有白血病。



       医生要求他必须在治疗期间必须在重症监护病房治疗，但是Gilles Gard却提出了一个惊人的要求，“我能否在治疗期间有一辆训练用摩托车，这样才不会导致我的治疗期间体力和技术的下降，同时摩托车也能帮助我度过我最艰难的时期。随着Gilles Gard病情的好转，他也准备参加今年的达喀尔拉力赛，在他看来，没有什么疾病是不可战胜的，癌症也不例外，而他自己也十分清楚自己的身体状况，如果放弃了这一届达喀尔，以后的机会肯定更加渺茫。

　　正如在环法自行车比赛中的七连冠阿姆斯特朗一样，虽然患有癌症但是却不是他夺冠路程上的障碍，反而成为了一种动力，更是给世人一种战胜病魔的信念。

蒋波

对于所有参加达喀尔比赛的车手来说，能够完成全部赛段就已经是不小的成就，是值得骄傲的，由此也可见达喀尔比赛是多么的艰难和残酷。但是在今年的达喀尔拉力赛上，我们多了一个看点，那就是由Maris Saukans和Andris Dambis（领航员）驾驶纯电动车来参加达喀尔拉力赛，这对于电动车的低稳定性和续航能力绝对是一次巨大的考验。


　　这辆电动车来自拉脱维亚车队，而不论是拿电动车到达喀尔拉力赛上来拉练或是实验，都是一次令人震惊的举动。此款电动车项目代号为“OSCar eO”，车手Andris Dambis说到：“我们在之前的研发实验中已经对该车的续航能力进行了多次提升和改进，所搭载的电池能够达到最高800Km的续航能力，并且最高时速可达150Km/h。虽然使用了我们目前最先进的技术并且工程师们也投入了巨大的努力，但是像达喀尔这样艰巨的比赛对于我们和我们的赛车同样是巨大的考验，不管怎样，我们都会尽最大的努力去完成比赛。”


　　两位车手都充满了信心，虽然前路不确定因素很多，想要达到终点困难重重，作为电动车来参加此项世界上最难的赛事，我们的确应该关注。

蒋波

说老实话我很担心这辆电动车的安全，无论是镍氢和锂电，在遭受撞击的时候都会面临爆-炸的风险，而南美的高温是拉脱维亚所没有的，尤其是沙漠深处60-70的高温，电池在大电流放电的时候同样会产生大量热能，安全——而不是成绩是这部车最引人关注之处。

蒋波

在过去的11届达喀尔卡车组比赛中，Chagin和Kabirov分享了其中的九个冠军，今年随着这两位重量级车手的退役，卡车组开始有了新的看点。车队方面，Kamaz车队依旧最有竞争力，但其他车队将对其发起强有力的冲击。


　　不到一年之前，在布宜诺斯艾利斯的领奖台上，Kamaz车队还在庆祝他们的第十个达喀尔冠军，同时也是Valdimir Chagin的个人第七冠，该俄罗斯车队包揽了卡车组的前四名，赢下了13个分赛段中的12个！绝对的统治力！然而世事难料，在几周之后，Chagin宣布了他的退役，他将正式退出自己的赛车生涯，转型为车队的管理者之一，为培养新的车手而努力。与此同时，Firdaus Kabirov（2005和2009年冠军车手）也宣布退役。随着两位重量级车手的退役，今年Kamaz车队的夺冠重任就要落在两位相对年轻的车手Eduard Nikolaev和Ayrat Mardeev身上。

　　“如果没有Kamaz，我将会是冠军！”获得2011年达喀尔卡车组第五名的车手Franz Echter开玩笑说。当然在今年他将会有更多机会，这位德国车手将驾驶Man卡车出征今年的比赛。另一位有实力的车手是驾驶Iveco卡车的Hans Stacey，他曾是2007年冠军车手，Miki Biasion也不容小视，他拥有丰富的拉力赛经验，最近刚刚获得了摩洛哥拉力赛的冠军。

　　Kamaz车队的另一位老对手是Ales Loprais，他去年在Arica赢下了一个特殊赛段冠军，从而打破了Kamaz车队包揽所有赛段冠军的梦想。期待今年Ales能有更出色的表现。

蒋波

西欧人一贯小瞧东欧的工业，认为他们的产品傻大黑粗，但kamaz结结实实的给了它们一巴掌；虽然俄国人是厂队而那些西欧人是俱乐部队，但差距无疑是明显的、不可逾越的，只有大众做后台的太拖拉拿下了一个赛段冠军算是有点面子，剩下的统统被打回原形，曾经名声大噪的德-罗伊连伸头的机会都没有。

蒋波

每年的达喀尔比赛中，驾驶300号赛车的都是卫冕冠军，而在2012达喀尔的开幕式上，呈现在世人眼前的300号赛车将是一辆悍马，卫冕冠军Al Attiyah将代表Robby Gordon悍马车队出征2012达喀尔，他的领航员是Lucas Cruz。


　　卡塔尔车手Nasser Al Attiyah在2011达喀尔中收获了个人第一个冠军，以完美的表现击败了队友Carlos Sainz。今年Attiyah将转投Robby Gordon悍马车队。

　　在达喀尔历史上，只有Ari Vatanen一人做到过连续两年获得冠军（1990-1991年）、但驾驶的是不同的赛车，今年Attiyah将努力为此目标而奋斗。悍马车队的达喀尔最好成绩是2009年的第三名，当时Robby Gordon排在大众车队的Giniel De Villiers和Mark Miller之后。因此Attiyah今年想要卫冕成功还是有不小压力的，我们也拭目以待。

蒋波

Nasser Al Attiyah 开着悍马想卫冕基本痴心梦想，几乎没可能的事情。

蒋波

2012dakar拉力赛的宣传片



[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-12-26 11:28 编辑 ]