文艺精灵

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MINI ROADSTER和MINI COUPE这对双子星的问世无疑代表着MINI家族的最新扩张方向。尽管MINI COUPE标志性的头盔式车顶同样极具设计感，但一个纯手动操作可折叠软顶的存在，还是一下就让MINI ROADSTER成为紧凑级双门双座跑车中最文艺的那个选择。

MINI COOPER S ROADSTER
优点：双座敞篷，身形紧凑，操控一流，一辆更能兼顾驾驶乐趣和敞篷情调的MINI。
缺点：中高速敞篷关闭状态下，车内噪音较高。
陈鹏飞：显然，你能轻易地在ROADSTER身上找到MINI这个祖籍英国、德国深造的个性品牌的所有经典元素。软顶敞篷不仅丝毫没有影响到它的运动潜质，反而成为它较普通MINI车型更有型、更好玩的重要原因。好吧，我承认敞篷车在这里从来都不是主流，但作为一种补充选择和一种生活方式，MINI ROADSTER无疑代表着一种不可忽视的新鲜势力，这一次MINI又走在了前面。无论最后市场表现如何，我们都要向勇敢的领跑者表示敬意，不是么？

据国内媒体称，这可能又是一个欧洲有史以来最冷的冬天。开始我对此还不以为然，只是觉得那里的春天来的比往年晚一些罢了，但当我在法兰克福转机时才亲身感受到上述报道基本靠谱，并开始为里斯本的天气担心起来。因为我此行的目的是去试驾一辆全新的、只提供两个座位的MINI，而更重要的是它还拥有一片天空。嗯，它就是全新MINI ROADSTER，MINI历史上首款双座敞篷跑车。


果然，北方的寒流也影响到了伊比利亚半岛最南端，接近2度的最低温度对于2月初的里斯本来说并不常见。其实我之所以关注天气，倒不是畏惧寒冷，主要还是担心敞篷得不够尽兴。究其原因，一方面，同事隋立平前不久和我们分享过他在克罗地亚伊斯特拉半岛试驾全新欧陆GTC的感受，同为地中海气候，当时10度左右的气温在开篷状态下已经颇有凉意，相比之下显而易见的是，不提供“空气围脖”功能的MINI ROADSTER即便再体贴，其舒适性也无法与宾利相提并论……而另一方面，敞篷体验5分钟然后关闭顶篷直奔终点从来都不是《名车志》的敞篷新车试驾风格，我们的态度单纯而执着：竭尽所能，All Ways Open！


很幸运，试驾当天虽然温度不高，但好在阳光明媚、空气亲和，是否开篷以及开篷时间长短只取决于自己的心情。于是，我便敞着篷，听着歌，沿着既定路线向郊区驶去，让暖风吹过手臂，让清风掠过发梢，请温暖的光线尽情洒落在车厢内部。至于沿途那些注目礼，除了崭新的MINI ROADSTER足够引人关注以外，大概就是好奇为什么有人会在一年中最冷的几天敞篷开车了，我想他们一定无法理解一个生活在北京、手机里装着PM2.5空气污染指数推送程序的驾驶者对蓝天白云的向往之情。

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不过话说回来，其实我们对敞篷MINI并不陌生。抛开日常试车选题，就在最近半年内，我的上海同事开着一辆MINI COOPER CABRIO几乎一路敞篷到了青海湖，而我们则带着另一辆MINI COOPER CABRIO参与了北京往返鄂尔多斯的敞篷之旅。事实证明，只要周围环境足够给力，MINI CABRIO同样能带来物有所值的开篷情趣。但是这些经验并不妨碍我们对MINI RADSTER充满期待，因为车身形式的变化决定了它无论看上去，还是开起来都更具活力。


作为MINI家族的第6个车型系列，MINI ROADSTER和它的孪生兄弟MINI COUPE（MINI第5个车系）一样，外形尺寸仍然符合我们对MINI COOPER的传统印象。具体到三围尺寸上，MINI COOPER S ROADSTER只比对应的MINI CABRIO车型长了5毫米、矮了24毫米，车身宽度相同，身材差异可谓毫厘之间。同时在外观方面，MINI ROADSTER亦无需像COUNTRYMAN那样为追求跨界而在形象上突破传统束缚，延续现款MINI COOPER系列的家族面孔就成为顺其自然的选择，而且这个品牌的可爱和自信还体现在不用担心这样做会换来类似“MINI套娃”式的整体评价。


事实上，你只需将观察角度从车头向后移动，就能明白设计师为重新诠释小型轿跑车所做出的努力。尽管MINI ROADSTER没有COUPE车型那么标新立异的头盔式车顶设计，但无论黑色软顶处于何种状态，那种紧凑身段和动感背影都是双门四座的MINI CABRIO所不具备的。尤其是在开篷状态下，较普通MINI COOPER倾斜13度的A柱与略微前倾的抛光不锈钢防滚架很容易就将驾驶舱在视觉上划分出来，与经典的短前后悬和高挑腰线一同营造出善于奔跑的活泼气质，而与车身同色的侧裙、更加立体的后保险杠以及贯穿前后的条纹涂装等细节都为小巧的车身增加了一些厚重感。

与前脸造型类似，MINI ROADSTER的内饰部分同样谈不上太多新意，每项功能都还在熟悉的位置，配置列表的丰富程度也与其它热销MINI车型基本保持一致。在最关键的敞篷机构上，ROADSTER最大的变化是采用了纯手动操作方式。当需要开篷时，只要将位于风挡玻璃上缘框架中央的释放杆转动130度便可解锁顶篷，然后向后拉动使其折叠到座椅后面并锁止入位即可，关闭顶篷时则只需反向操作。当然，如果你是一个像我们一样在冬天也不愿错过享受阳光机会的敞篷爱好者，那就很有必要选装名为“ALWAYS OPEN”的配置包来获得那个位于转速表左侧的敞篷计时器，以及座椅加热和后置挡风板（位于两个防滚架之间）这两项实用功能，其中后者能将来自后方的乱流有效阻挡在驾驶舱外。


说到这里，相信一定有人会质疑：“为什么不用MINI CABRIO车型上的电动折叠机构呢？”没错，手动操作对于国内部分车主而言的确算不上傻瓜式设计，而且一旦遇到紧急情况，在路边打着双闪手忙脚乱地关闭顶篷肯定与潇洒无关。但既然MINI ROADSTER立志成为一辆善解风情的纯种跑车，那么这种稍显“原生态”的敞篷形式无疑是兼顾功能和结构精简的最佳方案。简单来说，取消了复杂的自动折叠机构和沉重的后排座椅之后，首先受益的便是后备厢收纳能力，240升的容积虽然不高，但比起MINI CABRIO车型正常状态下125升的水平已有大幅提升，至少敢于承接机场接送单人等日常工作了。另外，更值得一提的则是结构轻量化对动力、效率和操控表现造成的良性影响。要知道，我们本次试驾的MINI COOPER S ROADSTER手动挡车型的整备质量只有不到1200公斤，比起MINI COOPER S CABRIO自动挡车型足足要轻上145公斤！这无论如何都不是一个小数目。

或许7秒的0-100公里/小时官方加速时间仍很难量化MINI COOPER S ROADSTER的步履轻盈，不过在实际驾驶过程中，每当1.6升单涡轮双涡管发动机的240牛·米峰值扭矩在1600至5000转/分的宽泛转速区域内连续爆发时，总能促成及时而雀跃的加速响应。虽然离合器的结合点稍高，但很容易适应，无论换挡杆握持手感，还是短促清晰的换挡感觉都让人爱不释手。老实说，我非常享受在里斯本北部山路上与它沟通的全过程，齿比设定非常适合撒欢儿，转向精度和悬架响应还是一如既往的扎实感觉。取消后排座椅在提升车架后部理论扭转刚度的同时，还带来更低的重心和更加活泼的车尾动态特征，尽管我用所谓卡丁车式的感觉去形容这种乐趣实在有些俗套，但灵动且不乏包容的操控却是ROADSTER的真功夫。

来到一段车流稀少的高速公路，当我们的时速从120公里逼近200公里时，即便关闭顶篷，噪音也早已无处不在，风噪、胎噪以及迎面而来的速度感毫无掩饰地混杂在一起，刺激着车内的视听享受。从行车安逸性的角度考量，这样的表现与那些豪华敞篷座驾相比的确差距明显，也算得上其舒适性的不足之处。不过在驾驶稳定性方面，一辆身材迷你的软顶跑车能够做到如此沉稳，就必须对其表示称赞了，我想其中功劳一定离不开针对性的底盘调校和空气动力学优化。特别是车尾那具主动扰流板，在时速达到80公里时便自动展开，提供额外的下压力，而时速降至60公里以下则收回至低调模式。当然，你也可以通过位于前风挡上方的控制按钮使其一直处于拉风状态。

按照惯例，最终被引入国内市场的将是MINI COOPER ROADSTER（1.6升自然吸气发动机122马力、160牛·米）和MINI COOPER S ROADSTER的6速自动挡车型，与之同期上市的还有MINI COUPE车型。如果你中意它们那种与生俱来的特立独行，那就最好先在敞篷情调与Coupe气质之间做出判断。

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