也来说说2012新小马

小核桃

你又“热爱大自然”了吧

stanleycheung

看完有些大悟，怪不得之前小马开的狠了油耗反而不高

dvd68

理论高手。佩服。

ylhj321

技术帖啊

绿野追踪

顶,多看技术贴,咱们就不会成不懂乱说的SB

徐海

技术一定是现在的好~~~~~~~~

昕仔

有同感 因为平时开车就不肉 油耗的确不太高

409323234

牛啊牛！！！！顶啊顶！！！！  学习了！！

铁皮小包

原帖由 parjero 于 2012-5-21 10:11 发表
和你抬个小杠
1,省不省油和VVT毫无关系,因为马通常的转数只在1K-2K5之间,VVT应该还没打开呢
而变速箱管理和ECO模式才是省油关键,可以尽量利用发动机的扭距,尽量推迟换档
尽量减少喷油量以达到省油目的,实际中,12马 ...

技术讨论不算抬杠，欢迎！

1 您说的很正确，省油与否变速箱绝对起到关键作用，我提VVT只是针对关于新马有VVT并没有明显比旧款更省油的讨论，想说明新机器设计得非常高效非常优秀了没有VVT的话只会更费油。另外PENTASTAR的VVT还真不是要到通常的2500到3000转以上才能起作用的，这是凸轮轴的设计包括进气中线和进排气凸轮夹角决定的。即便就是要到这个转数才启用，虽然我们平时匀速行驶的时候大多数是在这个转数以下，但不管是城里还是高速上，只要想提速就难免深给油，这一瞬间节气门的开启度加大，转数就足以达到你说的VVT开启转数，其实这种时候并不少，而这一脚脚的深给恰恰是很大程度上决定油耗的。。。另外就是发动机进入了开放循环以后

2 EGR确实没有，最近正在和美国的商家合作开发新发动机的调校系统，这个再资料里是很明确的，简单的WIKI搜索应该就会提到，因为这是PENTASTAR的最精华。顺便广告以下之前做的丰田系调校系统在美国很快就要开卖了哦！

3 绝对正确！自燃的原因肯定是由于高温膨胀导致热油喷出，加之排气孔和发动机排气位置设计不合理，变速箱油容积不够等导致的。但我只是要说明导致高温的根本原因是变扭器的不匹配，和发动机转数是没有什么大关系的，变速箱内部齿轮的运动也是不会导致油温高的，罪魁祸首还是变扭器。而新款的改进了这点自燃的根儿就给断了，更别说排气空位置和变速箱结构都改进了。。。。当然，除非有其他愚蠢错误。。。至于吉姆尼为什么不出这个问题，我没有看过资料不好说，但是起码有一点是很关键的，吉姆尼车轻，整备质量低，即便匹配不好也会大大降低打滑的几率，因为耦合阻力小，当然可以肯定变速箱本身的散热等设计也更合理。另外，自燃，变速箱油温度等问题和你说的发动机工况，水温高不高等，关系都不大。至于新马的变扭器，放大率并不高，但是针对新发动机更合理的匹配了失速点，至于锁止与否其实并不是非要达到时速点才锁止的，而是当变扭器输入叶轮和输出涡轮转子转数很接近的时候就可以达到的，这个情况下锁定是由TCU电脑决定的。。你能感觉到档档锁定恰恰说明匹配得很好

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2012-5-21 17:47 编辑 ]

CD582

相信大多的马友只开过3.8或者3.6的其中一款~2个排量都经常开的基本没有，所以也就不好做对比，单纯的从数据来看，很难下定结论哪个更适合做啥，哪个更适合怎样的使用，还有驾驶者的驾驶习惯与技术都会影响到车本身的数据性能，只是综合一点，3.6的VVT吃我国93号（有些偏远的地方可能油品杂质更为严重）粗粮能否适应~还有配件价格与供应时间问题都有待观察，我们抛开技术自然与动力，单纯的为能走多远，个人还是认为老的3.8更为稳当些。

铁皮小包

另外通报一下，已经基本决定年底或者春节左右入马，只是还有一些细节需要确定一下呵呵呵呵

战_歌

还有什么细节  赶快说出来百

kingcrimson

看小包的帖子长知识！再多来些讨论吧

86年老虎

再次学习了！都是知识啊！等弟弟收马 的时候就学了好多了！

谢小包 的帖子！学习后帮顶了！

flame1009

又升华了~！

HOLD住

分析的很有道理，加强学习。

弯道尽头

听不太明白，先学习吧

parjero

原帖由 铁皮小包 于 2012-5-21 17:42 发表

技术讨论不算抬杠，欢迎！

1 您说的很正确，省油与否变速箱绝对起到关键作用，我提VVT只是针对关于新马有VVT并没有明显比旧款更省油的讨论，想说明新机器设计得非常高效非常优秀了没有VVT的话只会更费油。另外 ...

那我真的有点糊涂了
电瓶的前面真的有好大一个阀体
小包没事去看看，如果不是ＥＧＲ的话那东西是干什么的？

我说的水温其实有点关系
因为一般车水温９０多点
那么就有前提量给你做变速箱自保
比如到１０５度，变速箱就给你自保了
三菱就这样的，我去西藏开的恨死了，爬山一会就会自保
手拨功能就会失去，电脑全线接管，只能按电脑的意图驾驶和变档
直到你连续下坡超２公里以后，电脑认定下坡
才会给你恢复手动，
ＮＮＤ，这两公里没拖档只有一路踩刹车
但马如果正常水温就能接近１１５或者１２０
而１３５度油温就沸腾了
那这个自保就不太好实现
太迟钝就毫无意义，太灵敏又影响你的驾驶乐趣

parjero

原帖由 CD582 于 2012-5-21 17:43 发表
相信大多的马友只开过3.8或者3.6的其中一款~2个排量都经常开的基本没有，所以也就不好做对比，单纯的从数据来看，很难下定结论哪个更适合做啥，哪个更适合怎样的使用，还有驾驶者的驾驶习惯与技术都会影响到车本身的 ...

我倒是认为越新的技术越可靠
我们一般认为是新技术电子的东西太多
但电脑的复杂带来的好处就是保护性也好
哪怕一次爆震，电脑都会报错
这样可以先期发现发动机的故障隐患而不是象以前一样直到机械零件出问题才发现
如果我们能够利用这些信息，而不是把它当作麻烦
那就是好处
所以没事去买个ＯＢＤ接口
现在才几十块钱
我就一直插车上

而且１２款的ＥＣＯ模式区设定
可以通过油门轻重诱导你改变你的驾驶习惯
大家可以去仔细试驾一下就能感觉到我说的这种诱导

蔷薇女妖

偶是打酱油滴！没看懂…飘过…