我的丁丁升高钢人2.5寸套件后的1200公里驾驶感受及价格问题

dafolcd · 发表于 2012-6-7 00:50

目前的升高总费用是8900元，打了9折后，收了8000.因为我是小白鼠，JS是猫。

写在前面：关于钢人的全套升高改装，也许我是小白鼠，但我不是个没事儿拿钱烧包的主儿，也不像某些人因为商家的点点恩惠就不辨是非的人，在这里，谢谢和尚兄的提醒，他担心我会成为被攻击的目标，所以，我更会尽量写的客观，我自己从原车单向到原车双向，再到试装韧冲5000，最后追求性价比及舒适性而换装KYB双向，却还是因为暴力的豁车选择了继续更换。我也只是希望坛子里面的前辈兄弟少走弯路。熟悉我的兄弟都知道，我是个喜欢动手的人。我不介意满身油泥，我不在意满手的伤口，我喜欢自己DIY的感觉，我享受那份乐趣。我是第二次在YL家消费，第一次的消费我觉得不亏，他们最起码对我很仗义，我自己撞坏的，人家没埋怨就换了，所以才有了我这次的大动干戈且一直捂着荷包的纠结。
这次的总花费大概8000元，赶上了我改装四驱的费用，还是享受了小白鼠的优惠以后，我已经强烈建议，价格，还是过高了，毕竟，我们玩帕拉丁的，不是官爹款妈富二代，也不是腰缠万贯的暴发户，我们只是一群热爱驰骋四方，享受征服乐趣的汉子，我们也喜欢全套ARB的牧马人，我们也喜欢带升降的LC，只是，也许包括我在内的大部分兄弟，没有那么厚重的钞票压秤罢了。在此，也希望商家可以根据帕拉丁族友的实际消费能力适当调整价格，或是组织大幅优惠的团购。以后价格再低，我也没怨言，如此，我这个白鼠也算当得值当。

目前来说，已经跑了1200多公里，完成了一趟山东肥城的往返，并且上到泰山的桃花源。我把驾驶的感觉分为三部分，高速，乡村路段，以及特殊路段。

高速：跑了960公里，没有遇到之前提到的高速不稳定问题，也并没有因为升高的2.5寸而又太多的不稳定变化。最高速跑了160，但跟我以前的KYB加原车扭力杆及弓子板相比，变化不大，只是在超过140后感觉有些似船的波动，不过幅度很小，倒是遇到桥与路面连接地方的突起，比以前舒服，印象中没什么紧急并线，对尾部的摆动也没什么印象，貌似与以前相比，没区别？总体感觉比以前要上一个档次，很接近我以前2.0老速腾的感觉。如果对比原车的单向避震，那天壤之别了。

乡村道路：说是乡村道路，其实就是山东肥城境内和泰安境内的县路，严重的地方翻浆，露底。尤其是伏山镇附近的村路，轿车都是20、30的过，刚开始没敢太冲动，跑了一段感觉比以前的感觉厚重很多，于是开始发力，最高到90，车内的感觉基本平稳，手机没有从我的新支架上脱落，也没有过多的内饰板响声，因为也会有落差比较大的坑，所以偶尔还是会有比较直接的感觉，但相比以前已经好了太多，且肯定是轿车所远远不及的。前面的扭力杆响应速度比原车的快，后桥的钢板也是，出乎意料。在乡村道路这一项上，比我以前的KYB双向加原车扭力杆儿和后钢板好了太多，只是，单只200和650的价格比，也算是应该的。

特殊路段就是豁了，还是潮白河，习惯了一个地方，心里踏实。由于升高，已经不太像以前担心下坡和车辙路的托底问题，初步感觉扭力杆比以前还是英朗了很多，只是似乎更容易起跳了。又跑了上次托底的线路，速度开始没敢那么快，60左右，起跳时估计是已经损伤还没有更换的右上A臂发出声音，离地只有2、30公分左右，落地时基本无事，算是很大程度上缓解了帕拉丁头重的问题。只是我难看的沉重保险杠跟绞盘要是不在，效果会好还是会差，不太确定，担心前面会过硬，但肯定头会更轻，我的前杠加绞盘，135斤。后钢板加钢人减震的感觉明显强于以前，后驱原地旋转的摆动和S变线时的侧倾小了很多。极限情况下的效果基本够用，但似乎比较韧冲系列还不够硬朗。

基本来说，这套钢人的升高套件还算满意，属于综合性能很强并且稍偏重越野能力的一款套件，但并没有以牺牲公路性能作为代价，甚至高过原车套装的舒适性很多。按和尚的话说，属于穿越型的套件，实际的驾驶感受也证明了这一点。只是相对高昂的售价还是有些许的差强人意，如果总的价格能够控制在7500以内，应该算是帕拉丁高档升高套件中的精品，当然，JS还是要吃饭的，工时还是要收的，所以，如何取舍，各位自便了。