本帖最后由 holz 于 2017-8-30 14:56 编辑
本来过了唐古拉山垭口。接下来就是通天河，沱沱河。以及后面的几个垭口，想着这一天应该顺利地度过。刚过通天河没多久。突然看到路基下有两部车陷在泥坑里边，看车牌都是内地进藏的。看情况帕杰罗还好，而牧马人则陷得很深，且不好下手。
车是停下来了，救还是不救很让人犹豫。看这两个车的样子怕一时半会也搞不好。同时这部车从昆明出来就没带什么工具，也没有特别多的把握。而且无论救得出还是救不出，这昆仑山的夜路是走定了。不知怎么以前那些被拖过的车的画面就浮现出来了--规矩终究是不能坏的，所以咱还是参与一把，况且这猎豹跟帕杰罗就算不是直系，起码也算个表亲。
现场的情况是这样的，国道封路，京牌的牧马人下路基准备绕行，结果陷在泥塘里，后上来的辽A帕杰罗看到后主动救援，结果也陷下去了。看了一下地形觉得帕杰罗比较容易脱困，牧马人因为完全托底，则完全没把握。不管这么多了，走到哪一步算哪一步吧，原则只有一条，千万不能把自己再陷了，否则场面太美。
绕到路基下面先摆好位置，帕杰罗上的老哥指挥，第一把帕杰罗就出来了。拖牧马人的时候，意见已经有了分歧，有说拖前面的，也有说拖后面的，最后综合一下意见：先拖前面，如果出不来，再拖后面。从香格里拉出来的时候。趁午饭点菜的间隙顺便买了一根拖车绳，总感觉到这东西会有用。印象当中以前出门在外就这个工具使用频率最高。但没想到在这次买了个水货，第一把就断掉了。后面换了帕杰罗车上的绳子。 试了几把，刨出4个坑，但牧马人纹丝不动。
之所以先拖前面是因为后面的地形非常不利，有个水塘而绳子又不够长，最初帕杰罗就是在正后方陷落的 。现在帕杰罗打算从牧马人的右后方侧拉，无奈角度太大，还是不成。这时大家都已筋疲力尽，牧马人的车主主动申明放弃我们的协助，打算另叫救援，可在这个人生地不熟且前无村后无店地方，上哪去叫救援呢？就算有也不知道猴年马月才能到。本着不抛弃不放弃的宗旨，和牧马人商量再试最后一次，但几近努力终究无法用合理的角度靠近牧马人。这时想到一个主意：和帕杰罗同时从后面分左右来拖牧马人。问题只有一个--需要一根长且结实的拖车绳，想到这里果断的让车里边的领导们上路上拦货车，因为货车上通常都有较长较结实的绳子。果然不一会一部卡车停了下来，紧接着又有一部主动停了下来，2位藏族司机表示愿意帮忙。讲明情况后，他们开始动手编绳子。。。
一切就绪两部车同时启动牧马人应声而出，
那一刻大家真高兴啊，不容易。而且所有人都有参与，一个都不能少。
领导们拦车，卡车司机编绳子，帕杰罗合力猎豹拖出牧马人，小领导拍摄整个过程。真叫是一个完美
下图从右到左：
藏族卡车司机甲，北京牧马人车主，藏族卡车司机乙，木匠本人，沈阳车主甲，沈阳车主乙，天南那个海北呦，哈哈
有道是人生何处不相逢，相逢何必曾相识。
高兴没一会发现帕杰罗瘪了一个胎。开始他们准备用随车的气泵补气，哥一看太小了，只有35 升/分。好在我们车上还带了个85升的，足打了半小时，也就打个半饱。决定先离开这里，之后到休息的地方在换胎。结果还没上国道发现轮胎彻底瘪掉了。只能原地换胎。不巧的是帕杰罗的千斤顶泄压，送佛送到西吧，卸行李，翻千斤....此处省略1000字，换点氧气。
等再上路时离我们第一次停下来过去了3小时，到沱沱河吃完午饭已经过下午四点了。接下来注定是要夜翻昆仑山垭口了。晚上九点赶到昆仑山垭口。这个时候国道上往来卡车非常多。灯光刺眼，赶到格尔木已是午夜12点。回顾从第一台猎豹到现在，前前后后拖不少车，好像这次动作最大，另外一个觉得有点小自豪的是。这两部车从来都是拖，而没有被拖过，回来以后把这段经历做了个小视频。娱乐一下，纪念一下和猎豹一起走过那些路，遇到的那些人。顺便小声地问一句这算路越远心越近吗？
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楼主: holz
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发表于 2017-8-30 16:58
