行驶步步高

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　站在这辆2013款力狮的旁边，我下意识的低头看了看自己的两只脚！如果这时隔在我和广场地面之间的只是一双酒店的简易拖鞋，那我也许只是尴尬而非疑惑。倒退两步，18英寸的车轮下面也没有发现任何的支撑物，可为什么即使我穿了类似于“恨天高”的厚底工装靴还是觉得自己腿短呢！难道是自己太胖，已经把腿压短了？

　　直到看过了新车型的资料，才明白不是我的身材发生了什么变化，而是新款的力狮2.5i-X长高了7厘米。单从字面上看，7厘米可能算不上多大的事，但对于那些对自己身高没什么自信的人来说还是意义重大的，何况对于原来只有1.5米高的力狮来说就更是如此了。

　　其实在轿车领域里，斯巴鲁也的确缺乏一些自信。就连高端品牌都纷纷引进国内生产的今天，迟迟没有落户国内的斯巴鲁总是显得有些无奈，而完全依赖进口的结果就是在价格上缺乏优势。从之前停止引进标准版翼豹就可以看出一些端倪，而现在增高了7厘米的力狮似乎也朝着三厢版傲虎的方向在努力。

　　升高的7厘米中，一部分贡献来自于从215/50 R17升级到了225/55 R18的轮胎规格。从理论上计算，这可以让底盘升高大约3厘米。实际上，在厂方提供的数据中，力狮的最小离地间隙从15厘米升高到了20厘米，刚好达到了上一代傲虎的水平。作为对比，之前同平台SUV驰鹏的最小离地间隙也不过只有21厘米。

　　抛开是否真正有人会开着这种车去挑战石岗河滩的问题不谈，至少挺拔的身高还是更能吸引人的。增高了7厘米后，力狮现在的身高只比原来的傲虎低4厘米。这显然直接威胁到了森林之王的地位，为了在来自草原的同类面前确立自己在体型上的优势，傲虎的2.5i豪华版和3.6R两款车型也水涨船高地长高了6厘米。

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作为这个级别的主力车型，傲虎现在的身高差不多已经到了1.68米，而早前的第一代驰鹏高度只有1.69米。从视觉效果上，现在的傲虎已经和大部分SUV站在了同样的高度上，而原来的力狮则一定程度上充当了混型车的角色，惟一让人感觉它还不够投入的问题在于还少了一个能整个向上翻起的尾门。

　　随着这次的中期小改款，斯巴鲁不仅更新了全系的2.5升自然吸气发动机，也取消了之前的2.0升自然吸气发动机。原本只配备一款2.0升发动机的力狮旅行版其实应该算是傲虎在车型配置上一个入门级的补充，而在目前“高”端路线的方针指引下，这款中级旅行车暂时离开了中国经销商的展厅。

　　新一代2.5升发动机将成为这对狮虎兄弟的主要力量源泉。除了在功率和扭矩方面均有小幅提高外，新款的水平对置发动机的最大进步就是能够适用93号（京92号）汽油而不是原来的97号汽油，而且油耗也有所降低。缩小缸径并加长行程后发动机的输出表现更加线性，反应也更积极。在6挡CVT变速箱的配合下，动力输出十分平顺，换挡也很顺畅。

　　车身升高后，力狮驾驶者的视野更加开阔了，差不多可以和SUV看齐。只是在转弯时能感觉到侧倾变得明显了，方向盘的路感也不够清晰。225/55的18英寸轮胎保证了足够的抓地力，即使偶尔出现轻微的打滑，也只能从彩色背光仪表的指示灯上发现电子控制系统已经开始工作了。此外，小改款的力狮和傲虎还增加了驾驶员膝部安全气囊和刹车优先系统BOS。

　　和以往一样，尽管新车型增加了配置但价格几乎没有变化，在力狮取消了原来的2.0升车型后增加了一款入门级的2.5i-X精英版，价格只有25.98万元。而其余采用2.5升发动机的车型也都在30万元以下。顶配的增压版力狮2.5GT和采用6缸发动机的傲虎3.6R起价分别在36万和43万元。

东尼装备

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