厚积薄发重塑形象

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经历着艰难转型的奇瑞在沉默了三年之后，终于高调发声，在上海车展上发布了α7、β5两款概念车型。纵然概念车已经高度接近量产版本，但相信你和我都希望尽快见到真实的量产车型。幸运的是，在距离α7量产车型M16还有几个月的时候，已经有网友巧遇这款奇瑞的重磅车型，并按下快门，记录了这款车的每一个细节。

事实上，奇瑞并不乏设计有亮点的车型，从之前简约动感的A3，到后续中庸商务的瑞琪G5，奇瑞有几款车型还挺符合中国消费者的审美观。可惜的是，各款车型间没有什么统一的元素，属于奇瑞的品牌属性几乎没有。


这种杂乱无章的设计方法在随后的奇瑞E系列车型上有了一定的改善，在车展上的α7、β5两款概念车上，得到了更好的呈现。眼前这辆奇瑞A4采用简约的中网设计，搭配“ㄇ”型镀铬饰条，显得简洁且富有冲击性。与概念车相比，量产版的镀铬饰条稍有改变，中网两端延伸出来的尖角被裁掉，显得平庸许多。






另一个较明显的改变在大灯上面，概念版的异形灯带被造型更简约的折角设计所取代，少几分惊艳，却依然耐看。保险杠设计同样有所变化，更传统的雾灯区设计显然是考虑到实用性、成本等诸多因素。




奇瑞M16的侧面设计与α7概念车基本一致，只是在轮毂造型上稍有区别。概念车上的大尺寸低扁平比的轮胎自然难以保留，但量产车上的双五幅轮毂造型不赖，与整车搭配也显得非常协调。规格方面，所拍摄车型采用的是来自佳通的205/55R16的轮胎。







奇瑞M16的侧身线条与奇瑞A3有几分相似，但更修长的车身，让奇瑞A4显得更顺畅一些。新增的C柱小窗不仅在造型上贡献良多，同时还增强了室内的采光效果。侧窗四周的镀铬饰条起到很好的装饰作用，让奇瑞A4显得精致许多。

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与前脸一致，量产车型延续了概念车的大体设计，不过对细节进行了量产化改造。譬如概念车上惊艳的光带式尾灯被无情取消，取而代之的是更传统的尾灯设计。不过庆幸的是，刹车的依然保留了LED光源，只是样式没有概念车来得酷炫而已。






仅起到视觉提升作用的内嵌式排气管口自然也被舍去，低调的后保险杠设计中规中矩，没有什么值得一提的亮点。内嵌在保险杠上的，是随车的3眼倒车雷达。




区别于外观上采用的保守风格，奇瑞M16的内饰设计要来得年轻动感许多，从设计感来说，它更接近如今的韩系车，造型大胆多变，棱角分明，虽然不一定能被所有人认同，但是绝对会给你留下深刻的第一印象。


概念车车上华丽丽的白色内饰显然不够实用，量产车型上深浅搭配的风格明显更符合大众的口味。三幅式方向盘与概念车上的样式一致，镂空设计也符合当前的设计潮流。


中控台上的大屏幕格外引人注目，据介绍，量产车上也有望装载奇瑞最新的C-Cloud云技术远程管理及诊断系统。该系统实际上就是通过手机的APP应用程序，对车辆实现远程控制，比如开门，胎压监测，车辆信息查看等功能。


概念车上造型怪异的变速器换代手柄已经被取消，电子驻车制动也没有出现在所拍摄的量产车型上面。


底盘动力方面，奇瑞M16还是延续了此前A3的前麦弗逊后多连杆形式，同时1.6DVVT与CVT无级变速器的组合也在A3和瑞虎上已经装车，算的是沿用了成熟技术。当然，后续的还有1.6TGDI直喷与双离合变速器的组合（和观致3共享动力），满足对动力需求更高的用户。

提到奇瑞，大部分人都会想起QQ或者A3，没错，它们都可以看做自主品牌里程碑式的作品。不过比较遗憾的是，人们对奇瑞的印象，多半还停留在以前。沉迷于多品牌战略的奇瑞，在最近2年，一直没有带来一款令人印象深刻的产品。在这种形势之下，作为奇瑞新品牌战略首款车型的M16，将肩负着一改现状的重任。
与以往产品相比，奇瑞M16无论是外观还是内饰设计，抑或是科技装备的运用，都已经有较明显的提升，面对自主的帝豪EC7、长安逸动等等车型，奇瑞M16也在部分项目占有优势，把质量做好，把价格定准，奇瑞A4要在7-9万元区间里面抢到属于自己的蛋糕并不算难。不过，不少合资车型价格已经下沉不少，一旦越过警戒线，奇瑞M16将面临福克斯经典等等合资车型所带来的更强的压力。

乱炖酸菜鱼

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车迷789

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